Tartalomjegyzék: Hűtőfolyadék szivattyú ↓ Radiátor és tágulási tartály ↓ Elektromos ventilátor ↓ Termosztát és a hűtőrendszer működése ↓
1. Kivezető cső (a szivattyúhoz). 2. Elágazó cső (a tágulási tartályhoz). 3. Termosztát fedele. 4. Főszelep rugó. 5. Bypass szelep rugó. 6. Bemeneti cső (a radiátorból). 7. Főszelep. 8. Termosztát ház. 9. Bypass szelep. 10. Bemeneti cső (a motortól). 11. Dugattyú. 12. Gumi betét. 13. Hőérzékeny szilárd töltelék. 14. Hengerfej kimeneti cső. 15. Radiátortömlő. 16. Elágazó cső (a belső fűtéshez). 17. Folyadékellátó tömlő a szivattyúhoz. 18. Termosztát. 19. Tágulási tartály. 20. Tömlő a radiátorhoz. 21. Bal radiátortartály. 22. Villanymotor. 23. Ventilátor járókerék. 24. Radiátor mag. 25. Elektromos ventilátor kapcsoló. 26. Hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelő. 27. Tömlő folyadék leeresztéséhez a szívócső fűtőberendezéséből. 28. Cső a szivattyúhoz. 29. Alsó radiátortartó. 30. Leeresztő dugó. 31. Ventilátorház. 32. Szivattyú járókerék. 33. Pecsét. 34. Csapágyrögzítő csavar. 35. Csapágy. 36. Fogastárcsa. 37. Szivattyútengely. 38. Az olajtömítés nyomógyűrűje. 39. Kilépő (gőz) szelep. 40. Bemeneti szelep. 41. A belső fűtés kimeneti csöve. 42. Hűtőfolyadék szivattyú.
A motor hűtőrendszere folyékony, zárt típusú, kényszerített folyadékkeringetéssel, tágulási tartállyal 19. A hűtőrendszer a következő elemeket tartalmazza: hűtőfolyadék szivattyú 42, a blokk és a hengerfej hűtőköpenyei, nem szétválasztható termosztát 18, hűtő tágulási tartállyal 19, elektromos ventilátor, leeresztő dugók, csővezetékek és tömlők.
Amikor a motor jár, a hűtőköpenyekben felmelegített folyadék a 14 kimeneti csövön keresztül a 20, illetve 17 tömlőkön keresztül a termosztátszelepek helyzetétől függően a radiátorba vagy a termosztátba jut. Ezután a hűtőfolyadékot a 42 szivattyú szívja be a 28 tápcsövön keresztül, és visszavezeti a hűtőköpenybe. A 27 tömlő keringeti a folyadékot és felmelegíti az éghető keveréket a szívócsőben.
A hűtőrendszer Tosol-A40 folyadékot használ. amely nem fagy meg, ha a hőmérséklet -40°C-ra süllyed, és megakadályozza a vízkőképződést a rendszerben. A folyadék etilénglikol keverék korrózió- és habzásgátló adalékokkal. A Tosol-A40M hűtőfolyadék sűrűsége 1,078...1,085 g/cm³. Amikor a folyadék sűrűsége csökken, a Tosol-A folyadékot használják annak helyreállítására.
A hűtőrendszer kapacitása, beleértve a belső fűtést is. 4,8 l.
A hűtőfolyadék szintjét a rendszerben hideg motoron (+15...+20°C) ellenőrzik a tágulási tartályban lévő folyadékszint alapján, aminek 25...30 mm-rel a "MIN" jelzés felett kell lennie. Az áttetsző tágulási tartály lehetővé teszi a szint vizuális szabályozását. Ha szükséges, adjon hozzá folyadékot a tágulási tartály töltőcsonkján keresztül.
A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozására egy 26 érzékelő van a hengerfejbe szerelve, és egy visszajelző a műszercsoporton az autó belsejében. A felmelegített motor hűtőrendszerében a folyadék hőmérséklete 20...30°C környezeti hőmérsékleten teljes terhelés mellett és 80 km/h sebességgel haladva nem lehet több 95°C-nál.
A motor normál működési körülményei között a mutató a skála piros mezőjének elején van. A nyíl átmenete a skála piros zónájába a motor megnövekedett termikus üzemmódját jelzi, amelyet a hűtőrendszerben fellépő problémák okozhatnak (elégtelen hűtőfolyadék, hibás termosztát vagy elektromos ventilátor), valamint a nehéz útviszonyok.
A folyadék leeresztése a rendszerből dugókkal lezárt lefolyónyílásokon keresztül történik: az egyik 30-as a jobb radiátortartály alján, a másik a radiátor felőli hengerblokkban.
Az autó belső fűtése csatlakozik a hűtőrendszerhez. A hengerfejből felmelegített folyadék a 16 bevezetőcsövön, tömlőkön és a fűtőcsapon keresztül jut be, és a 42 szivattyú szívja ki a tömlőn és a 41 kimeneti csövön keresztül.
Hűtőfolyadék szivattyú
A hűtőfolyadék-szivattyú centrifugális típusú, és a vezérműtengely-hajtáson lévő fogasszíj hajtja.
A 42-es szivattyú elölről egy tömítőtömítésen keresztül a hengerblokkhoz van csavarozva.
A szivattyúház alumíniumötvözetből készül. A házba egy 37 görgő van beépítve egy kétsoros 35 golyóscsapágyba. A csapágy egy 34 csavarral van rögzítve. A csavar kilazulásának megakadályozására összeszerelés után a csavarülék kontúrjait letisztítják. A szivattyú tengelye a golyóscsapágy belső görbéjeként működik. Az összeszerelés során a golyóscsapágy üregét a motor teljes élettartama alatt Litol-24 zsírral töltik fel.
A 37 görgő egyik oldalán egy 32 öntöttvas járókerék, a másik oldalon pedig egy fém-kerámia összetételű 36 fogazott tárcsa van nyomva. Minden alkalommal, amikor egy szíjtárcsát eltávolítanak a tengelyről, ajánlatos egy újra cserélni, hogy a szíjtárcsa visszaszereléskor ne tudjon ráfordulni a tengelyre.
A 33 tömszelence 38 tömítőgyűrűje a 32 járókerék végéhez van nyomva, nagyfrekvenciás áramokkal 2...3 mm mélységig keményedik. A gyűrű grafit összetételű.
A 33. tömítés nem szétválasztható, és egy külső sárgaréz gallérból, egy gumi mandzsettából és egy rugóból áll, amely a szivattyú testébe van nyomva. A tömítés tömíti a szivattyú 37 tengelyét. Ha a hűtőfolyadék áthalad egy sérült tömítésen, akkor a csapágy alatti házban van egy leeresztő nyílás a leeresztéshez.
A szivattyú működése közben a tengelyre és a golyóscsapágyra nehezedő axiális terhelés enyhítésére a járókerék nyomóüregének oldalán két átmenő furat készül, amelyek összekötik a járókerék egyik és másik oldalán lévő üregeket, kiegyenlítve a hűtőfolyadék nyomását ezekben az üregekben.
A szivattyú szerelvény felcserélhető a VAZ-2108 jármű szivattyújával.
Radiátor és tágulási tartály
A radiátor levehető, műanyag tartállyal, csőlemezes, kétsoros csővel.
A 24 radiátor magja 36 alumínium kerek csőből és a csövek alumínium hőátadó bordájából áll, a mag gumi tömítő tömítéseken keresztül kapcsolódik a műanyag tartályokhoz. A folyadékhűtés hatékonyságának javítása érdekében a hűtőbordák egy bevágással vannak ellátva, amely biztosítja a turbulens légmozgást a radiátoron keresztül. A radiátor kétjáratos, a bal oldali tartályban van egy válaszfal, amely kettéosztja.
Az alumínium és a műanyag felhasználása a radiátor gyártása során jelentősen csökkentette a súlyát.
A radiátornak nincs töltőnyaka, a folyadékot a tágulási tartályba öntik. A radiátor bal oldali 21 tartályának felső leágazó csöve egy tömlőn keresztül csatlakozik a 19 tágulási tartályhoz. A bal oldali tartályban is vannak bemeneti és kimeneti csövek. A jobb oldali hűtőtartályban van egy 30 leeresztőcsavar és egy 25 érzékelő az elektromos ventilátor bekapcsolásához.
A radiátor szerelvény három gumitámaszra van felszerelve: alul kettőt a karosszéria elején lévő lyukakba helyeznek, a harmadikat felül egy lemezzel két anyával megnyomják. A gumi magtömítések és a gumi hűtőrögzítők drámaian csökkentik a vibrációs terhelések hatását a radiátorra.
A 19 tágulási tartály áttetsző polipropilénből készül, és övvel van rögzítve az elülső karosszéria pajzsának tartóihoz. A tágulási tartály alsó leágazó csöve egy tömlőn keresztül csatlakozik a 18 termosztáthoz. A hűtőrendszerben a gőzzárak kialakulásának elkerülése érdekében a tartály felső leágazó csövét egy tömlő köti össze a radiátor bal oldali 21 tartályával.
A tágulási tartály műanyag dugóval lezárt töltőnyal rendelkezik, 39 kimeneti (gőz) és 40 bemeneti szelepekkel. A szelepek a dugóba vannak beépítve egy külön, nem szétválasztható sárgaréz blokkba.
A dugó cserélhető a VAZ-2108 autó tágulási tartály dugójával.
Amikor a motor jár, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete meredeken emelkedik vagy felforr, a hűtő nyomása és hőteljesítménye nő. Amikor a nyomás 1,1 kgf/cm²-re emelkedik, a 39 kilépő (gőz) szelep kinyílik, és a gőzök a tartályból a légkörbe távoznak.
Amikor a rendszerben lévő folyadék lehűl vagy a folyadék kiürül, a rendszerben lecsökken a nyomás, és a légköri levegő a 40 bemeneti szelepen keresztül szívódik be a rendszerbe. A szívószelep nyitási nyomása 0,03...0,13 kgf/cm². A folyadék teljes kiürítéséhez a rendszerből el kell távolítani a tágulási tartály kupakját.
Elektromos ventilátor
A ventilátor 23 járókereke négy lapáttal rendelkezik, és műanyagból készült. A járókerék lapátjai a sugár mentén változtatható csavarodási szöggel és az agy mentén változtatható szögemelkedéssel rendelkeznek a zaj csökkentése érdekében. A ventilátor járókereke a 22 villanymotor tengelyére van felszerelve, és anyával meghúzva. A jobb hatékonyság érdekében a járókerék egy 31 házban van elhelyezve, amely a hűtőanyákhoz van csavarozva.
A járókerékkel összeszerelt villanymotor három gumiperselyre van felszerelve és anyákkal rögzítve a ventilátorház 31 csapjaihoz.
Az elektromos ventilátor a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően automatikusan be- és kikapcsol a TM-108 típusú 25-ös érzékelővel, amely a jobb hűtőtartályba van szerelve. Az érzékelő érintkezőinek zárási hőmérséklete 96...102°C, a nyitás hőmérséklete 91...97°C között kell legyen.
Az elektromos ventilátor cserélhető a VAZ-2106 autó elektromos ventilátorával.
Termosztát és a hűtőrendszer működése
A hűtőrendszer termosztátja felgyorsítja a motor felmelegedését és fenntartja a motor szükséges termikus üzemmódját. Optimális hőviszonyok mellett a hűtőfolyadék hőmérséklete 85...95°C legyen.
A 18-as termosztát a 8 testből és a 3 fedélből áll, amelyek a 7 főszelep ülékével vannak összetekerve. A termosztát 6 bemeneti csővel rendelkezik a hűtőből hűtött folyadékhoz, 10 csővel a megkerülő tömlőhöz a folyadéknak a hengerfejből a termosztátba való átvezetéséhez, az 1. csővel a hűtőfolyadék szivattyúba való ellátásához és a 2. csővel a tömlőhöz a tágulási tartályhoz.
A 7 főszelep a termoelem csészébe van beépítve, melyben egy 12 gumibetét van hengerelve. Az üveg falai és a gumibetét közé hőérzékeny szilárd töltőanyag kerül. A 7 főszelepet a 4 rugó nyomja az üléshez. A szelephez két oszlop van rögzítve, amelyekre a 9 megkerülő szelep van felszerelve, az 5 rugóval megnyomva.
A termosztát cserélhető a VAZ-2108 autó termosztátjával.
A hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően a termosztát automatikusan be- vagy kikapcsolja a hűtőrendszer radiátorát, és megkerüli a folyadékot a radiátoron keresztül vagy megkerülve azt.
Hideg motornál, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 87°C alatt van, a fő termosztát 7 szelepe zárva van, és a 9 bypass szelep nyitva van. Ebben az esetben a folyadék a 9 bypass szelepen keresztül a 17 tömlő és a 28 tápvezeték mentén kering a 42 szivattyúba, megkerülve a radiátort (kis körben). Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését.
Ha a folyadék hőmérséklete meghaladja a 102°C-ot, a hőmérséklet-érzékeny termosztát töltőanyag kitágul, összenyomja a 12 gumibetétet és kinyomja a 11 dugattyút, a 7 főszelepet teljes nyitásig mozgatva. A 9 bypass szelep teljesen zár. Ebben az esetben a folyadék nagy körben kering: a hűtőköpenyből a 20-as tömlőn keresztül a radiátorba, majd a 15-ös tömlőn keresztül a 7-es főszelepen és az 1-es elágazócsövön keresztül a szivattyúba jut, amely ismét a hűtőköpenyre irányítja.
A 87...102°C hőmérséklet tartományban a termosztát szelepek köztes állásban vannak, a hűtőfolyadék kis és nagy körökben kering. A főszelep nyílásmérete biztosítja a lehűtött folyadék fokozatos keveredését a hűtőben, ami a motor legjobb termikus üzemmódját éri el.
A hőmérséklet, amelynél a fő termosztát szelep nyitni kezd, 85...95°C tartományban kell, hogy legyen, és a főszelep löketének legalább 8 mm-nek kell lennie, amikor a hőmérséklet 102°C-ra emelkedik.
A főszelep nyitásának kezdetét műszaki glicerinnel ellátott tartályban ellenőrizzük. A glicerin kezdeti hőmérséklete 78...80°C legyen. A glicerin hőmérsékletét fokozatosan, percenként 1°C-kal emeljük. Az a hőmérséklet, amelynél a fő szeleplöket 0,1 mm, a szelep nyitási indulási hőmérséklete.
A termosztát működésének legegyszerűbb tesztelése közvetlenül az autón érintéssel végezhető el. Ha a termosztát jól működik, a hideg motor beindítása után az alsó 15 tömlő felmelegszik, amikor a folyadékhőmérséklet-jelző nyíl a műszercsoporton körülbelül 3...4 mm-re van a jelzőskála piros zónájától.