Система за охлаждане на двигателя

Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността, с разширителен резервоар 19. Охладителната система включва следните елементи: помпа за охлаждаща течност 42, охлаждащи ризи на блока и главата на цилиндъра, неразглобяем термостат 18, радиатор с разширителен съд 19, електрически вентилатор, дренажни пробки, тръбопроводи и маркучи.

Когато двигателят работи, течността, загрята в охладителните ризи, влиза през изходната тръба 14 през маркучи 20 и 17, съответно, в радиатора или термостата, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпа 42 през захранваща тръба 28 и се подава обратно в охлаждащата риза. Маркучът 27 циркулира течността и загрява горимата смес във всмукателната тръба.

Охладителната система използва течност Tosol-A40. който не замръзва, когато температурата падне до -40°C и предотвратява образуването на котлен камък в системата. Течността е смес от етилен гликол с антикорозионни и антипенители добавки. Плътността на охлаждащата течност Tosol-A40M е 1,078...1,085 g/см³. Когато плътността на течността намалее, за нейното възстановяване се използва течност Tosol-A.

Капацитет на охладителната система, включително вътрешния нагревател. е 4.8л.

Нивото на охлаждащата течност в системата се проверява при студен двигател (+15...+20°C) въз основа на нивото на течността в разширителния съд, което трябва да бъде 25...30 mm над маркировката "MIN". Полупрозрачният разширителен резервоар ви позволява визуално да контролирате нивото. Ако е необходимо, добавете течност през гърловината за пълнене на разширителния резервоар.


За контрол на температурата на охлаждащата течност има сензор 26, монтиран в главата на цилиндъра и индикатор на арматурното табло в интериора на автомобила. Температурата на течността в охладителната система на загрят двигател при температура на околната среда 20...30°C при пълно натоварване и при движение със скорост 80 km/h не трябва да бъде по-висока от 95°C.

При нормални условия на работа на двигателя стрелката е в началото на червеното поле на скалата. Преходът на стрелката към червената зона на скалата показва повишен термичен режим на двигателя, който може да бъде причинен от проблеми в охладителната система (недостатъчна охлаждаща течност, дефектен термостат или електрически вентилатор), както и трудни пътни условия.

Течността се източва от системата през дренажни отвори, затворени с тапи: една 30 в долната част на десния резервоар на радиатора, другата в цилиндровия блок от страната на радиатора.

Вътрешният нагревател на автомобила е свързан към охладителната система. Нагрятата течност от главата на цилиндъра влиза през захранващата тръба 16, маркучите и нагревателния кран и се изсмуква от помпа 42 през маркуча и изпускателната тръба 41.

Помпа за охлаждаща течност

Помпата за охлаждащата течност е от центробежен тип и се задвижва от зъбен ремък на задвижването на разпределителния вал.

Помпа 42 е завинтена към цилиндровия блок отпред чрез уплътнително уплътнение.

Корпусът на помпата е изработен от алуминиева сплав. Ролка 37 е монтирана в корпуса в двуредов сачмен лагер 35. Лагерът е заключен с винт 34. За да се предотврати разхлабването на винта, контурите на гнездото на винта се набиват след монтажа. Валът на помпата действа като вътрешен пръстен на сачмения лагер. По време на монтажа кухината на сачмените лагери се запълва с грес Litol-24 за целия експлоатационен живот на двигателя.


От едната страна на ролката 37 е притиснато чугунено работно колело 32, а от другата страна е назъбена ролка 36, изработена от металокерамичен състав. Всеки път, когато шайба се отстранява от вала, се препоръчва да се замени с нова, така че ролката да не може да завърти вала, когато се монтира отново.

Уплътнителният пръстен 38 на сальника 33 е притиснат към края на работното колело 32, закален от високочестотни токове на дълбочина 2...3 mm.

Уплътнението 33 е неразглобяемо и се състои от външна месингова яка, гумен маншет и пружина, притисната в тялото на помпата. Уплътнението уплътнява вала 37 на помпата. Ако охлаждащата течност преминава през повредено уплътнение, в корпуса под лагера има дренажен отвор за източване.

За облекчаване на аксиалното натоварване на вала и сачмения лагер по време на работа на помпата, от страната на изпускателната кухина на работното колело са направени два проходни отвора, които свързват кухините от едната и другата страна на работното колело, изравнявайки налягането на охлаждащата течност в тези кухини.

Монтажът на помпата е взаимозаменяем с помпата на автомобила VAZ-2108.

Радиатор и разширителен съд

Радиаторът е разглобяем, с пластмасови резервоари, тръбно-плочен, с два реда тръби.

Сърцевината на радиатора 24 се състои от 36 алуминиеви кръгли тръби и алуминиеви топлопреносни ребра на тръбите, сърцевината е прикрепена към пластмасовите резервоари чрез гумени уплътнителни уплътнения. За да се подобри ефективността на течното охлаждане, охлаждащите ребра са щамповани с прорез, който осигурява турбулентно движение на въздуха през радиатора. Радиаторът е двуходов, левият резервоар е с преграда, която го дели наполовина.


Използването на алуминий и пластмаса при производството на радиатора значително намали теглото му.

Радиаторът няма гърловина за пълнене, течността се излива в разширителния резервоар. Горната разклонителна тръба на левия резервоар 21 на радиатора е свързана с маркуч към разширителния резервоар 19. Левият резервоар също има входни и изходни тръби. Десният резервоар на радиатора има пробка за източване 30 и сензор 25 за включване на електрическия вентилатор.

Радиаторният модул е монтиран на три гумени опори: две отдолу се вкарват в отворите в предната част на тялото, третата отгоре е притисната с плоча с две гайки. Гумените уплътнения на сърцевината и гумените стойки на радиатора драстично намаляват въздействието на вибрационните натоварвания върху радиатора.

Разширителен резервоар 19 е изработен от полупрозрачен полипропилен и е закрепен с колан към скобите на предния щит на тялото. Долният разклонител на разширителния резервоар е свързан с маркуч към термостата 18. За да се предотврати образуването на парни ключалки в охладителната система, горният разклонител на резервоара е свързан с маркуч към левия резервоар 21 на радиатора.

Разширителният резервоар има гърловина за пълнене, затворена с пластмасова тапа с изходен (пара) 39 и входящ 40 клапани. Вентилите са монтирани в щепсела в отделен неразглобяем месингов блок.

Щепселът е взаимозаменяем с щепсела на разширителния съд на автомобила VAZ-2108.

Когато двигателят работи, ако температурата на охлаждащата течност се повиши рязко или кипи, налягането и топлинната мощност на радиатора се увеличават. Когато налягането се увеличи до 1,1 kgf/cm², изходният (парен) клапан 39 се отваря и парите излизат от резервоара в атмосферата.

Когато течността в системата се охлади или течността се източи, налягането в системата намалява и атмосферният въздух се засмуква в системата през входящия клапан 40. Налягането на отваряне на всмукателния клапан е 0,03...0,13 kgf/cm². За пълно източване на течността от системата трябва да се отстрани капачката на разширителния резервоар.

Електрически вентилатор

Работното колело 23 на вентилатора е с четири лопатки и е изработено от пластмаса. Лопатките на работното колело имат променлив ъгъл на усукване по радиуса и променлива ъглова стъпка по протежение на главината за намаляване на шума. Работното колело на вентилатора е монтирано на вала на електродвигателя 22 и е затегнато с гайка. За по-добра ефективност работното колело е разположено в корпус 31, който е завинтен към гайките на радиатора.

Електрическият мотор, сглобен с работното колело, е монтиран върху три гумени втулки и закрепен с гайки към шпилките на корпуса на вентилатора 31.

Електрическият вентилатор се включва и изключва автоматично в зависимост от температурата на охлаждащата течност с помощта на сензор 25 от типа TM-108, монтиран в десния резервоар на радиатора. Температурата на затваряне на контактите на датчика трябва да бъде в рамките на 96...102°C, а температурата на отваряне трябва да бъде в рамките на 91...97°C.

Електрическият вентилатор е взаимозаменяем с електрическия вентилатор на автомобил ВАЗ-2106.

Термостат и работа на охладителната система

Термостатът на охладителната система ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимия термичен режим на работа на двигателя. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85...95°C.

Термостат 18 се състои от тяло 8 и капак 3, които са навити заедно със седлото на главния клапан 7. Термостатът има входна тръба 6 за охладена течност от радиатора, тръба 10 за байпасен маркуч за байпасен маркуч за байпас на течността от главата на цилиндъра към термостата, тръба 1 за подаване на охлаждаща течност към помпата и тръба 2 за маркуча към разширителния съд.

Главният вентил 7 е монтиран в чашата на термоелемента, в която е навита гумена вложка 12. В гумената вложка има полирано стоманено бутало 11, закрепено върху неподвижен държач. Между стените на стъклото и гумената вложка е поставен термочувствителен твърд пълнител. Основният клапан 7 се притиска към седлото от пружина 4. Към клапана са фиксирани два стълба, върху които е монтиран байпасният клапан 9, притиснат от пружина 5.

Термостатът е взаимозаменяем с термостата на автомобил ВАЗ-2108.

В зависимост от температурата на охлаждащата течност, термостатът автоматично включва или изключва радиатора на охладителната система и заобикаля течността през радиатора или го заобикаля.

При студен двигател, когато температурата на охлаждащата течност е под 87°C, главният термостатен вентил 7 е затворен, а байпасният клапан 9 е отворен. В този случай течността циркулира през байпасния клапан 9 по маркуча 17 и захранващата тръба 28 в помпата 42, заобикаляйки радиатора (в тесен кръг). Това осигурява бързо загряване на двигателя.

Ако температурата на течността надвиши 102°C, чувствителният към температура пълнител на термостата се разширява, компресира гумената вложка 12 и избутва буталото 11, премествайки главния клапан 7 до пълно отваряне. Байпасният клапан 9 се затваря напълно. В този случай течността циркулира в голям кръг: от охлаждащата риза през маркуч 20 към радиатора и след това през маркуч 15 през главния клапан 7 и разклонителната тръба 1 влиза в помпата, която отново я насочва към охлаждащата риза.

В температурния диапазон от 87...102°C вентилите на термостата са в междинни позиции, а охлаждащата течност циркулира в малкия и големия кръг. Големината на отвора на главния клапан осигурява постепенно смесване на охладената течност в радиатора, с което се постига най-добър термичен режим на работа на двигателя.

Температурата, при която главният термостатен вентил започва да се отваря, трябва да бъде в диапазона 85...95°C, а ходът на главния вентил трябва да бъде най-малко 8 mm, когато температурата се повиши до 102°C.

Началото на отваряне на главния клапан се проверява в резервоар с технически глицерин. Началната температура на глицерина трябва да бъде 78...80°C. Температурата на глицерина постепенно се повишава с 1°C на минута. За начална температура на отваряне на клапана се приема температурата, при която ходът на главния клапан е 0,1 mm.

Най-простият тест за работата на термостата може да се направи чрез докосване директно върху автомобила. Ако термостатът е в изправност, след стартиране на студен двигател, долният маркуч 15 започва да се нагрява, когато стрелката на индикатора за температурата на течността на арматурното табло е приблизително на 3...4 mm от червената зона на индикаторната скала.