Sistem de racire a motorului (VAZ-1111)

Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului, cu vas de expansiune 19. Sistemul de racire cuprinde urmatoarele elemente: pompa de lichid de racire 42, mantale de racire ale blocului si chiulasei, termostat neseparabil 18, radiator cu vas de expansiune 19, ventilator electric, dopuri de scurgere, conducte si furtunuri.

Când motorul funcționează, lichidul încălzit în cămășile de răcire intră prin conducta de evacuare 14 prin furtunurile 20 și respectiv 17 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 42 prin conducta de alimentare 28 și alimentat înapoi în mantaua de răcire. Furtunul 27 circulă lichidul și încălzește amestecul combustibil din conducta de admisie.

Sistemul de răcire utilizează lichid Tosol-A40. care nu îngheață când temperatura scade la -40°C și previne formarea depunerilor în sistem. Lichidul este un amestec de etilenglicol cu aditivi anticorozivi și antispumanți. Densitatea lichidului de răcire Tosol-A40M este de 1,078...1,085 g/cm³. Când densitatea lichidului scade, lichidul Tosol-A este folosit pentru a-l restabili.

Capacitatea sistemului de racire, inclusiv incalzitorul interior. este de 4,8 l.

Nivelul lichidului de răcire din sistem este verificat la un motor rece (+15...+20°C) pe baza nivelului lichidului din vasul de expansiune, care ar trebui să fie cu 25...30 mm peste marcajul "MIN". Rezervorul de expansiune translucid vă permite să controlați vizual nivelul. Dacă este necesar, adăugați lichid prin gâtul de umplere al vasului de expansiune.


Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, există un senzor 26 instalat în chiulasă și un indicator pe panoul de instrumente din interiorul mașinii. Temperatura lichidului din sistemul de răcire al unui motor încălzit la o temperatură ambiantă de 20...30°C cu sarcină completă și atunci când se conduce cu o viteză de 80 km/h nu trebuie să depășească 95°C.

În condiții normale de funcționare a motorului, indicatorul se află la începutul câmpului roșu al scalei. Trecerea săgeții la zona roșie a scalei indică un mod termic crescut al motorului, care poate fi cauzat de probleme la sistemul de răcire (lichid de răcire insuficient, termostat defect sau ventilator electric), precum și condiții dificile de drum.

Lichidul este evacuat din sistem prin orificiile de scurgere închise cu dopuri: unul 30 în partea de jos a rezervorului radiatorului din dreapta, celălalt în blocul cilindrilor pe partea radiatorului.

Încălzitorul interior al mașinii este conectat la sistemul de răcire. Lichidul încălzit din chiulasă intră prin conducta de alimentare 16, furtunuri și robinetul de încălzire și este aspirat de pompa 42 prin furtunul și conducta de evacuare 41.

Pompa de lichid de racire

Pompa de lichid de răcire este de tip centrifugal și este antrenată de o curea dințată pe antrenarea arborelui cu came.

Pompa 42 este fixată pe blocul cilindrilor din față printr-o garnitură de etanșare.

Corpul pompei este realizat din aliaj de aluminiu. O rolă 37 este instalată în carcasă într-un rulment cu bile cu două rânduri 35. Rulmentul este blocat cu un șurub 34. Pentru a preveni slăbirea șurubului, contururile locașului șurubului sunt șlefuite după asamblare. Arborele pompei acționează ca pista interioară a rulmentului cu bile. În timpul asamblarii, cavitatea rulmentului cu bile este umplută cu unsoare Litol-24 pe toată durata de viață a motorului.

Pe o parte a rolei 37 este presat un rotor din fontă 32, iar pe cealaltă parte, un scripete dinţat 36, realizat dintr-o compoziţie metalo-ceramică. De fiecare dată când un scripete este scos din arbore, se recomandă înlocuirea acestuia cu unul nou, astfel încât scripetele să nu poată porni arborele atunci când este reinstalat.

Inelul de etanșare 38 al presetupei 33 este presat pe capătul rotorului 32, întărit de curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 2...3 mm. Inelul este realizat din compoziție de grafit.

Garnitura 33 este neseparabilă și constă dintr-un guler exterior din alamă, o manșetă de cauciuc și un arc este presată în corpul pompei. Etanșarea etanșează arborele 37 al pompei. Dacă lichidul de răcire trece printr-o etanșare deteriorată, există un orificiu de scurgere în carcasă sub rulment pentru a-l goli.

Pentru a ușura sarcina axială asupra arborelui și rulmentului cu bile în timpul funcționării pompei, pe partea cavității de refulare a rotorului sunt realizate două găuri de trecere, care conectează cavitățile pe una și cealaltă parte a rotorului, egalând presiunea lichidului de răcire în aceste cavități.

Ansamblul pompei este interschimbabil cu pompa vehiculului VAZ-2108.

Radiator si vas de expansiune

Radiatorul este detasabil, cu rezervoare din plastic, tubular-placa, cu doua randuri de tuburi.

Miezul radiatorului 24 este format din 36 de tuburi rotunde din aluminiu și aripioare de transfer de căldură din aluminiu ale tuburilor, miezul este atașat la rezervoarele de plastic prin garnituri de etanșare din cauciuc. Pentru a îmbunătăți eficiența răcirii cu lichid, aripioarele de răcire sunt ștanțate cu o crestătură care asigură circulația aerului turbulent prin radiator. Radiatorul este unul cu două treceri, rezervorul din stânga are un compartiment despărțitor care îl împarte în jumătate.

Utilizarea aluminiului și plasticului la fabricarea radiatorului a redus semnificativ greutatea acestuia.

Radiatorul nu are gât de umplere; lichidul este turnat în rezervorul de expansiune. Conducta de ramificație superioară a rezervorului din stânga 21 al radiatorului este conectată printr-un furtun la rezervorul de expansiune 19. Rezervorul din stânga are și conducte de admisie și de evacuare. Rezervorul radiatorului din dreapta are un dop de scurgere 30 și un senzor 25 pentru pornirea ventilatorului electric.

Ansamblul radiatorului este instalat pe trei suporturi de cauciuc: doi în partea de jos sunt introduse în găurile din partea din față a corpului, al treilea în partea de sus este presat cu o placă folosind două piulițe. Garniturile de miez din cauciuc și suporturile din cauciuc pentru radiator reduc dramatic impactul sarcinilor vibraționale asupra radiatorului.

Rezervorul de expansiune 19 este realizat din polipropilenă translucidă și este fixat cu o curea de suporturile scutului frontal al caroseriei. Conducta de ramificație inferioară a rezervorului de expansiune este conectată printr-un furtun la termostatul 18. Pentru a preveni formarea blocajelor de abur în sistemul de răcire, țeava de ramificare superioară a rezervorului este conectată printr-un furtun la rezervorul din stânga 21 al radiatorului.

Rezervorul de expansiune are un gât de umplere închis cu un dop de plastic cu valve de ieșire (abur) 39 și admisie 40. Supapele sunt instalate în dop într-un bloc separat de alamă, neseparabil.

Ștecherul este interschimbabil cu dopul rezervorului de expansiune al mașinii VAZ-2108.

Când motorul funcționează, dacă temperatura lichidului de răcire crește brusc sau fierbe, presiunea și puterea termică a radiatorului cresc. Când presiunea crește la 1,1 kgf/cm², supapa de evacuare (abur) 39 se deschide, iar vaporii ies din rezervor în atmosferă.

Când lichidul din sistem se răcește sau lichidul este drenat, presiunea din sistem scade și aerul atmosferic este aspirat în sistem prin supapa de admisie 40. Presiunea de deschidere a supapei de admisie este de 0,03...0,13 kgf/cm². Pentru a goli complet lichidul din sistem, capacul vasului de expansiune trebuie scos.

Ventilator electric

Rotorul 23 al ventilatorului are patru pale și este realizat din plastic. Paletele rotorului au un unghi de răsucire variabil de-a lungul razei și un pas unghiular variabil de-a lungul butucului pentru a reduce zgomotul. Rotorul ventilatorului este instalat pe arborele motorului electric 22 și strâns cu o piuliță. Pentru o eficiență mai bună, rotorul este amplasat într-o carcasă 31, care este prinsă cu șuruburi de piulițele radiatorului.

Motorul electric asamblat cu rotorul este montat pe trei bucșe de cauciuc și fixat cu piulițe de știfturile carcasei ventilatorului 31.

Ventilatorul electric este pornit și oprit automat în funcție de temperatura lichidului de răcire folosind senzorul 25 de tip TM-108, instalat în rezervorul din dreapta al radiatorului. Temperatura de închidere a contactelor senzorului trebuie să fie între 96...102°C, iar temperatura de deschidere ar trebui să fie între 91...97°C.

Ventilatorul electric este interschimbabil cu ventilatorul electric al mașinii VAZ-2106.

Termostatul și funcționarea sistemului de răcire

Termostatul sistemului de răcire accelerează încălzirea motorului și menține modul de funcționare termic necesar al motorului. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 85...95°C.

Termostatul 18 este format din corpul 8 și capacul 3, care sunt rulate împreună cu scaunul supapei principale 7. Termostatul are conducta de admisie 6 pentru lichidul răcit de la radiator, conducta 10 pentru furtun de bypass pentru ocolirea lichidului de la chiulasa la termostat, conducta 1 pentru alimentarea cu lichid de răcire la pompă și conducta 2 pentru furtun la rezervorul de expansiune.

Supapa principală 7 este instalată în cupa termoelement, în care o inserție de cauciuc 12 este rulată în inserția de cauciuc există un piston din oțel lustruit 11, fixat pe un suport fix. Un material de umplutură solid sensibil la căldură este plasat între pereții sticlei și inserția de cauciuc. Supapa principală 7 este presată pe scaun de arcul 4. Pe supapă sunt fixați doi stâlpi, pe care este instalată supapa de bypass 9, presată de arcul 5.

Termostatul este interschimbabil cu termostatul mașinii VAZ-2108.

În funcție de temperatura lichidului de răcire, termostatul pornește sau oprește automat radiatorul sistemului de răcire și ocolește lichidul fie prin radiator, fie ocolindu-l.

La un motor rece, când temperatura lichidului de răcire este sub 87°C, supapa termostatului principal 7 este închisă, iar supapa de bypass 9 este deschisă. În acest caz, lichidul circulă prin supapa de bypass 9 de-a lungul furtunului 17 și conductei de alimentare 28 în pompa 42, ocolind radiatorul (într-un cerc mic). Acest lucru asigură o încălzire rapidă a motorului.

Dacă temperatura lichidului depășește 102°C, umplutura termostatului sensibilă la temperatură se extinde, comprimă inserția de cauciuc 12 și împinge pistonul 11, deplasând supapa principală 7 la deschidere completă. Supapa de bypass 9 se închide complet. În acest caz, lichidul circulă într-un cerc mare: de la mantaua de răcire prin furtunul 20 la radiator și apoi prin furtunul 15 prin supapa principală 7 și conducta de ramificare 1 intră în pompă, care o direcționează din nou către mantaua de răcire.

În intervalul de temperatură 87...102°C, supapele termostatului sunt în poziții intermediare, iar lichidul de răcire circulă în cercurile mici și mari. Dimensiunea deschiderii supapei principale asigură amestecarea treptată a lichidului răcit în radiator, ceea ce realizează cel mai bun mod de funcționare termică a motorului.

Temperatura la care supapa termostatului principal începe să se deschidă trebuie să fie în intervalul 85...95°C, iar cursa supapei principale trebuie să fie de cel puțin 8 mm când temperatura crește la 102°C.

Începutul deschiderii supapei principale se verifică într-un rezervor cu glicerină tehnică. Temperatura inițială a glicerinei ar trebui să fie de 78...80°C. Temperatura glicerinei crește treptat cu 1°C pe minut. Temperatura la care cursa supapei principale este de 0,1 mm este considerată temperatura de pornire a deschiderii supapei.

Cel mai simplu test al functionarii termostatului se poate face prin atingere direct pe masina. Dacă termostatul este în stare bună de funcționare, după pornirea unui motor rece, furtunul inferior 15 începe să se încălzească atunci când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de pe tabloul de bord se află la aproximativ 3...4 mm de zona roșie a scalei indicatorului.