1. Priză (la pompă). 2. Spigot (la rezervorul de expansiune). 3. Capac termostat. 4. Arc supapă principală. 5. Arc supapă de bypass. 6. Conducta de admisie (de la calorifer). 7. Supapă principală. 8. Carcasa termostatului. 9. Supapă de bypass. 10. Conducta de admisie (de la motor). 11. Piston. 12. Inserție de cauciuc. 13. Umplutură solidă sensibilă termic. 14. Ieșire chiulasa. 15. Furtun de la radiator. 16. Conducta (la încălzitorul interior). 17. Furtun pentru alimentarea pompei cu fluid. 18. Termostat. 19. Vas de expansiune. 20. Furtun la radiator. 21. Rezervor radiator stânga. 22. Motor electric. 23. Rotor ventilator. 24. Miez radiator. 25. Senzor pentru pornirea ventilatorului electric. 26. Senzor indicator al temperaturii lichidului de răcire. 27. Furtun de evacuare a lichidului de la încălzirea conductei de admisie. 28. Tub până la pompă. 29. Suport radiator inferior. 30. Buşon de scurgere. 31. Capac ventilator. 32. Rotor pompei. 33. Simering. 34. Surub de blocare a rulmentului. 35. Rulment. 36. Scripete dinţat. 37. Rolă pompă. 38. Inelul de etanșare de împingere al cutiei de presa. 39. Absolvirea (aburi) supapă. 40. Supapă de admisie. 41. Conducta de evacuare a încălzitorului habitaclului. 42. Pompa lichid de racire.
Sistem de racire a motorului - lichid, tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului, cu vas de expansiune 19. Sistemul de racire include urmatoarele elemente: pompa lichid de racire 42, mantale de racire pentru bloc si chiulasa, termostat neseparabil 18, radiator cu expansiune. rezervor 19, ventilator electric, dopuri de scurgere, conducte si furtunuri.
Când motorul funcționează, lichidul încălzit în cămășile de răcire intră prin conducta de evacuare 14 prin furtunurile 20 și respectiv 17 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 42 prin conducta de admisie 28 și alimentat înapoi în mantaua de răcire. Furtunul 27 circulă lichidul și încălzește amestecul combustibil din conducta de admisie.
Sistemul de răcire utilizează Tosol-A40 lichid. care nu îngheață atunci când temperatura scade la -40°C și exclude formarea de calcar în sistem. Fluidul este un amestec de etilenglicol cu aditivi anticoroziune și antispumă. Densitatea lichidului de răcire Tosol-A40M este de 1,078...1,085 g/cm3. Cu o scădere a densității lichidului, lichidul Tosol-A este folosit pentru a-l restabili.
Capacitatea sistemului de răcire, inclusiv a încălzitorului interior. este de 4,8 litri.
Verificarea umplerii sistemului cu lichid de răcire se efectuează pe un motor rece (+15...+20°С) în funcție de nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, care ar trebui să fie cu 25... 30 mm deasupra marcajului «MIN». Rezervorul de expansiune translucid vă permite să controlați vizual nivelul. Dacă este necesar, lichidul este adăugat prin gâtul de umplere al vasului de expansiune.
Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, există un senzor 26 instalat în chiulasă și un indicator către panoul de instrumente din habitaclu. Temperatura lichidului din sistemul de răcire al unui motor cald la o temperatură ambientală de 20... 30°C cu sarcină maximă și atunci când conduceți cu o viteză de 80 km / h nu trebuie să depășească 95°C.
În modul termic normal al motorului, acul indicatorului se află la începutul câmpului roșu al scalei. Trecerea săgeții la zona roșie a scalei indică o stare termică crescută a motorului, care poate fi cauzată de defecțiuni ale sistemului de răcire (cantitate insuficientă de lichid de răcire, defecțiune a termostatului sau ventilator electric), și condiții dificile de drum.
Lichidul este evacuat din sistem prin orificiile de scurgere închise cu dopuri: unul în partea de jos a rezervorului radiatorului din dreapta, celălalt - în blocul cilindrilor din partea radiatorului.
Încălzitorul interior al mașinii este conectat la sistemul de răcire. Lichidul încălzit de la chiulasa intră prin conducta de admisie 16, furtunuri și robinetul de încălzire și este aspirat de pompa 42 prin furtunul și conducta de evacuare 41.
Pompă de răcire
Pompa de lichid de răcire este de tip centrifugal, antrenată de o curea de antrenare a arborelui cu came dintate.
Pompa 42 este fixată pe blocul cilindrilor din față printr-o garnitură.
Carcasa pompei este realizată din aliaj de aluminiu. O rolă 37 este instalată în carcasă într-un rulment cu bile cu două rânduri 35. Rulmentul este blocat cu un șurub 34. Pentru a preveni slăbirea șurubului, contururile locașului șurubului sunt dăltuite după asamblare. Rolul pistei interioare a rulmentului cu bile este îndeplinit de arborele pompei. În timpul asamblarii, cavitatea rulmentului cu bile este umplută cu unsoare Litol-24 pe toată durata de viață a motorului.
Pe rola 37, pe de o parte, este presat un rotor din fontă 32, iar pe de altă parte, un scripete dinţat 36, realizat dintr-o compoziţie ceramică-metal. De fiecare dată când scripetele este scos din rolă, se recomandă înlocuirea acestuia cu unul nou, astfel încât scripetele să nu se rotească pe rolă atunci când este reinstalat.
Pe faţa de capăt a rotorului 32, întărită de curenţi de înaltă frecvenţă la o adâncime de 2...3 mm, este presat inelul de etanşare 38 al presetupei 33. Inelul este realizat dintr-o compoziţie de grafit.
Presa 33 este neseparabilă, constă dintr-o cușcă exterioară de alamă, o manșetă de cauciuc și un arc, este presată în carcasa pompei. Presa de presa etanșează rola 37 a pompei. În cazul în care lichidul de răcire trece printr-o etanșare de ulei deteriorată, există un orificiu de scurgere în carcasă sub rulment pentru a-l goli.
Pentru a elimina sarcina axială asupra rolei și rulmentului cu bile în timpul funcționării pompei, în rotor sunt realizate două orificii traversante din partea cavității de refulare, care conectează cavitățile de pe una și cealaltă parte a rotorului, egalând presiunea lichidului de răcire în aceste cavități.
Ansamblul pompei este interschimbabil cu pompa mașinii VAZ-2108.
Radiator si vas de expansiune
Radiatorul este pliabil, cu rezervoare din plastic, tubular-plata, cu doua randuri de tuburi.
Miezul 24 al radiatorului este format din 36 de tuburi rotunde din aluminiu și plăci de transfer de căldură din aluminiu ale aripioarelor tubului, miezul este atașat la rezervoarele de plastic prin garnituri de cauciuc. Pentru a crește eficiența răcirii cu lichid, aripioarele de răcire sunt ștanțate cu o crestătură care asigură mișcarea aerului turbulent prin radiator. Radiatorul este cu două sensuri, rezervorul din stânga are un compartiment despărțitor care îl împarte în jumătate.
Utilizarea aluminiului și plasticului la fabricarea radiatorului a redus semnificativ greutatea acestuia.
Radiatorul nu are gât de umplere, lichidul este turnat în rezervorul de expansiune. Conducta de ramificație superioară a rezervorului din stânga 21 al radiatorului este conectată printr-un furtun la rezervorul de expansiune 19. Rezervorul din stânga are și conducte de admisie și de evacuare. Rezervorul radiatorului din dreapta are un dop de scurgere 30 și un senzor 25 pentru pornirea ventilatorului electric.
Ansamblul radiatorului este montat pe trei suporturi de cauciuc: doi în partea de jos sunt introduse în orificiile din partea frontală a corpului, al treilea în partea de sus este presat de o placă cu două piulițe. Garniturile de miez din cauciuc și suporturile din cauciuc reduc dramatic impactul sarcinilor vibraționale asupra radiatorului.
Rezervorul de expansiune 19 este realizat din polipropilenă translucidă, fixat cu o curea de suporturile scutului frontal al caroseriei. Conducta de ramificație inferioară a rezervorului de expansiune este conectată printr-un furtun la termostatul 18. Pentru a preveni formarea blocajelor de vapori în sistemul de răcire, țeava de ramificare superioară a rezervorului este conectată printr-un furtun la rezervorul din stânga 21 al radiatorului..
Rezervorul de expansiune are un gât de umplere închis cu un dop din plastic cu o evacuare (aburi) 39 și supape de admisie 40. Supapele sunt instalate în dop într-un bloc separat de alamă, neseparabil.
Ștecherul este interschimbabil cu ștecherul rezervorului de expansiune al mașinii VAZ-2108.
La un motor în funcțiune, cu o creștere bruscă a temperaturii lichidului de răcire sau a fierberii acestuia, presiunea și transferul de căldură al radiatorului cresc. Când presiunea crește la 1,1 kgf/cm2, orificiul de evacuare se deschide (aburi) supapa 39, iar vaporii părăsesc rezervorul în atmosferă.
Când lichidul din sistem este răcit sau lichidul este drenat, presiunea din sistem scade și aerul atmosferic este aspirat în sistem prin supapa de admisie 40. Presiunea la începutul deschiderii supapei de admisie este de 0,03...0,13 kgf/cm2. Pentru a goli complet lichidul din sistem, dopul vasului de expansiune trebuie scos.
Ventilator electric
Rotorul 23 al ventilatorului este cu patru pale, din plastic. Paletele rotorului au un unghi de răsucire variabil de-a lungul razei și un pas unghiular variabil de-a lungul butucului pentru a reduce zgomotul. Rotorul ventilatorului este montat pe arborele motorului 22 și presat cu o piuliță. Pentru o eficiență mai bună, rotorul este amplasat în carcasa 31, care este prinsă cu șuruburi de piulițele radiatorului.
Ansamblul motorului electric cu rotorul este montat pe trei bucșe de cauciuc și fixat cu piulițe de știfturile carcasei ventilatorului 31.
Ventilatorul electric se pornește și se oprește automat în funcție de temperatura lichidului de răcire folosind un senzor de tip TM-108 25 instalat în rezervorul din dreapta al radiatorului. Temperatura de închidere a contactelor senzorului trebuie să fie între 96...102°C și deschiderea între 91...97°C.
Ventilatorul electric este interschimbabil cu ventilatorul electric al mașinii VAZ-2106.
Funcționarea termostatului și a sistemului de răcire
Termostatul sistemului de racire accelereaza incalzirea motorului si mentine regimul termic necesar al motorului. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie de 85... 95°C.
Termostatul 18 este format dintr-un corp 8 și un capac 3, care sunt rulate împreună cu scaunul supapei principale 7. Termostatul are o conductă de admisie 6 pentru admisia lichidului de răcire din radiator, o conductă de furtun de bypass 10 pentru ocolirea lichidului din chiulasa la termostat, o conductă 1 pentru alimentarea cu lichid de răcire la pompă și conducta 2 furtunuri la rezervorul de expansiune.
Supapa principală 7 este instalată în cupa termoelementului, în care este rulată insertul de cauciuc 12. Inserția de cauciuc conține un piston din oțel lustruit 11, fixat pe un suport fix. Un material de umplutură solid sensibil la căldură este plasat între pereții sticlei și inserția de cauciuc. Supapa principală 7 este presată pe scaun de arcul 4. Pe supapă sunt fixați doi stâlpi, pe care este instalată o supapă de bypass 9, care este presată de arcul 5.
Termostatul este interschimbabil cu termostatul mașinii VAZ-2108.
Termostatul, în funcție de temperatura lichidului de răcire, pornește sau oprește automat radiatorul sistemului de răcire și ocolește lichidul fie prin radiator, fie ocolindu-l.
Pe un motor rece, la o temperatură a lichidului de răcire sub 87°C, supapa principală 7 a termostatului este închisă, supapa de bypass 9 este deschisă. În acest caz, lichidul circulă prin supapa de bypass 9 prin furtunul 17 și conducta de alimentare 28 către pompa 42, ocolind radiatorul (într-un cerc mic). Acest lucru asigură că motorul se încălzește rapid.
Dacă temperatura lichidului depășește 102°C, umplutura termostatului sensibilă la temperatură se extinde, comprimă inserția de cauciuc 12 și stoarce pistonul 11, deplasând supapa principală 7 la deschidere completă. Supapa de bypass 9 se închide complet. Lichidul în acest caz circulă într-un cerc mare: de la mantaua de răcire prin furtunul 20 la radiator și apoi prin furtunul 15 prin supapa principală 7 și conducta 1 intră în pompă, care este din nou trimisă la mantaua de răcire.
În intervalul de temperatură de 87... 102°C, supapele termostatului sunt în poziții intermediare, iar lichidul de răcire circulă în cercuri mici și mari. Valoarea de deschidere a supapei principale asigură amestecarea treptată a lichidului răcit în radiator, ceea ce realizează cel mai bun regim termic al motorului.
Temperatura la care supapa principală a termostatului începe să se deschidă ar trebui să fie între 85...95°C, iar cursa supapei principale trebuie să fie de cel puțin 8 mm când temperatura crește la 102°C.
Verificarea începutului deschiderii supapei principale se efectuează într-un rezervor cu glicerină tehnică. Temperatura inițială a glicerinei ar trebui să fie de 78...80°C. Temperatura glicerinei crește treptat cu 1°C pe minut. Temperatura la care cursa supapei principale este de 0,1 mm este considerată temperatura la care se deschide supapa.
Cel mai simplu test al termostatului poate fi efectuat prin atingere direct pe mașină. Cu un termostat de lucru, după pornirea unui motor rece, furtunul inferior 15 începe să se încălzească atunci când săgeata indicatorului de temperatură a fluidului de pe tabloul de instrumente se află la aproximativ 3... 4 mm de zona roșie a scalei indicatorului.