Systém chladenia motora (VAZ-1111)

Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretého typu, s núteným obehom kvapaliny, s expanznou nádobou 19. Chladiaci systém obsahuje tieto prvky: čerpadlo chladiacej kvapaliny 42, chladiace plášte bloku a hlavy valcov, neoddeliteľný termostat 18, chladič s expanznou nádobou 19, elektrický ventilátor, vypúšťacie zátky, potrubia a hadice.

Keď motor beží, kvapalina ohriata v chladiacich plášťoch vstupuje cez výstupné potrubie 14 hadicami 20 a 17 do chladiča alebo termostatu, v závislosti od polohy ventilov termostatu. Potom je chladivo nasávané čerpadlom 42 cez prívodné potrubie 28 a privádzané späť do chladiaceho plášťa. Hadica 27 cirkuluje kvapalinu a ohrieva horľavú zmes v sacom potrubí.

Chladiaci systém používa kvapalinu Tosol-A40. ktorý nezamŕza pri poklese teploty na -40°C a zabraňuje tvorbe vodného kameňa v systéme. Kvapalina je zmes etylénglykolu s antikoróznymi a protipenivými prísadami. Hustota chladiacej kvapaliny Tosol-A40M je 1,078...1,085 g/cm³. Keď sa hustota kvapaliny zníži, na jej obnovenie sa použije kvapalina Tosol-A.

Kapacita chladiaceho systému vrátane vnútorného ohrievača. je 4,8l.

Hladina chladiacej kvapaliny v systéme sa kontroluje na studenom motore (+15...+20°C) na základe hladiny kvapaliny v expanznej nádržke, ktorá by mala byť 25...30 mm nad značkou "MIN". Priesvitná expanzná nádrž umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu. V prípade potreby doplňte kvapalinu cez plniace hrdlo expanznej nádoby.

Na reguláciu teploty chladiacej kvapaliny je v hlave valcov nainštalovaný snímač 26 a v interiéri vozidla indikátor na združenom prístroji. Teplota kvapaliny v chladiacom systéme zohriateho motora pri teplote okolia 20...30°C pri plnom zaťažení a pri jazde rýchlosťou 80 km/h by nemala byť vyššia ako 95°C.


Počas normálnych prevádzkových podmienok motora je ukazovateľ na začiatku červeného poľa stupnice. Prechod šípky do červenej zóny stupnice naznačuje zvýšený tepelný režim motora, ktorý môže byť spôsobený problémami v chladiacom systéme (nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny, chybný termostat alebo elektrický ventilátor), ako aj sťažené podmienky na cestách.

Kvapalina sa vypúšťa zo systému cez vypúšťacie otvory uzavreté zátkami: jedna 30 na dne pravej nádrže chladiča, druhá v bloku valcov na strane chladiča.

Kúrenie interiéru vozidla je pripojené k chladiacemu systému. Ohriata kvapalina z hlavy valca vstupuje cez prívodné potrubie 16, hadice a kohútik ohrievača a je odsávaná čerpadlom 42 cez hadicu a výstupné potrubie 41.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivého typu a je poháňané ozubeným remeňom na pohone vačkového hriadeľa.

Čerpadlo 42 je priskrutkované k bloku valcov spredu cez tesniace tesnenie.

Telo čerpadla je vyrobené z hliníkovej zliatiny. Valček 37 je inštalovaný v telese v dvojradovom guľôčkovom ložisku 35. Ložisko je zablokované skrutkou 34. Aby sa zabránilo uvoľneniu skrutky, obrysy sedla skrutky sú po montáži obrúsené. Hriadeľ čerpadla pôsobí ako vnútorný krúžok guľôčkového ložiska. Pri montáži sa dutina guľôčkového ložiska naplní mazivom Litol-24 po celú dobu životnosti motora.

Na jednej strane valca 37 je nalisované liatinové obežné koleso 32 a na druhej strane ozubená remenica 36, vyrobená z kovokeramickej kompozície. Pri každom odstránení remenice z hriadeľa sa odporúča vymeniť ju za novú, aby sa remenica pri opätovnej inštalácii nemohla zapnúť na hriadeli.

Tesniaci krúžok 38 upchávky 33 je pritlačený na koniec obežného kolesa 32, vytvrdený vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 2...3 mm. Krúžok je vyrobený z grafitovej kompozície.

Tesnenie 33 je nerozoberateľné a pozostáva z vonkajšieho mosadzného goliera, gumenej manžety a pružiny, je vtlačené do tela pumpy. Tesnenie utesňuje hriadeľ 37 čerpadla. Ak chladiaca kvapalina prechádza cez poškodené tesnenie, v puzdre pod ložiskom je vypúšťací otvor na jej vypustenie.

Na odľahčenie axiálneho zaťaženia hriadeľa a guľôčkového ložiska počas prevádzky čerpadla sú na strane výtlačnej dutiny obežného kolesa vytvorené dva priechodné otvory, ktoré spájajú dutiny na jednej a druhej strane obežného kolesa, čím sa vyrovnáva tlak chladiacej kvapaliny v týchto dutinách.

Zostava čerpadla je zameniteľná s čerpadlom vozidla VAZ-2108.

Radiátor a expanzná nádoba

Radiátor je odnímateľný, s plastovými nádržami, trubicovo-doskový, s dvoma radmi trubíc.

Jadro radiátora 24 tvorí 36 hliníkových okrúhlych rúrok a hliníkových rebier na prenos tepla rúrok, jadro je pripevnené k plastovým nádržiam cez gumové tesniace tesnenia. Na zlepšenie účinnosti kvapalinového chladenia sú chladiace rebrá vyrazené zárezom, ktorý zabezpečuje turbulentný pohyb vzduchu cez chladič. Radiátor je dvojťahový, ľavá nádrž má deliacu priečku na polovicu.

Použitie hliníka a plastu pri výrobe chladiča výrazne znížilo jeho hmotnosť.

Radiátor nemá plniace hrdlo; kvapalina sa naleje do expanznej nádrže. Horná odbočná rúrka ľavej nádrže 21 chladiča je pripojená hadicou k expanznej nádrži 19. Ľavá nádrž má tiež prívodné a výstupné potrubie. Pravá nádrž chladiča má vypúšťaciu zátku 30 a snímač 25 na zapnutie elektrického ventilátora.

Zostava chladiča je inštalovaná na troch gumových podperách: dve v spodnej časti sú vložené do otvorov v prednej časti tela, tretia v hornej časti je stlačená doskou pomocou dvoch matíc. Gumové tesnenia jadra a gumové držiaky chladiča výrazne znižujú vplyv vibrácií na chladič.

Expanzná nádrž 19 je vyrobená z priesvitného polypropylénu a je pripevnená pásom k držiakom predného štítu karosérie. Spodná odbočka expanznej nádoby je pripojená hadicou k termostatu 18. Aby sa zabránilo tvorbe parných uzáverov v chladiacom systéme, je horná odbočka nádoby pripojená hadicou k ľavej nádobe 21 chladiča.

Expanzná nádoba má plniace hrdlo uzavreté plastovou zátkou s výstupným (parným) 39 a vstupným 40 ventilom. Ventily sú inštalované v zátke v samostatnom neoddeliteľnom mosadznom bloku.

Zátka je zameniteľná so zátkou expanznej nádrže automobilu VAZ-2108.

Pri bežiacom motore, ak teplota chladiacej kvapaliny prudko stúpa alebo vrie, zvyšuje sa tlak a tepelný výkon chladiča. Keď sa tlak zvýši na 1,1 kgf/cm², otvorí sa výstupný (parný) ventil 39 a výpary vychádzajú z nádrže do atmosféry.

Keď sa kvapalina v systéme ochladí alebo sa kvapalina vypustí, tlak v systéme sa zníži a cez vstupný ventil 40 sa do systému nasaje atmosférický vzduch. Otvárací tlak sacieho ventilu je 0,03...0,13 kgf/cm². Na úplné vypustenie kvapaliny zo systému je potrebné odstrániť uzáver expanznej nádrže.

Elektrický ventilátor

Obežné koleso 23 ventilátora má štyri lopatky a je vyrobené z plastu. Lopatky obežného kolesa majú premenlivý uhol natočenia pozdĺž polomeru a premenlivé uhlové stúpanie pozdĺž náboja na zníženie hluku. Obežné koleso ventilátora je inštalované na hriadeli elektromotora 22 a utiahnuté maticou. Pre lepšiu účinnosť je obežné koleso umiestnené v skrini 31, ktorá je priskrutkovaná k maticám chladiča.

Elektrický motor zmontovaný s obežným kolesom je namontovaný na troch gumových puzdrách a pripevnený maticami k čapom krytu ventilátora 31.

Elektrický ventilátor sa zapína a vypína automaticky v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny pomocou snímača 25 typu TM-108, inštalovaného v pravej nádrži chladiča. Teplota zopnutia kontaktov snímača by mala byť v rozmedzí 96...102°C a teplota rozopnutia by mala byť v rozmedzí 91...97°C.

Elektrický ventilátor je zameniteľný s elektrickým ventilátorom automobilu VAZ-2106.

Termostat a prevádzka chladiaceho systému

Termostat chladiaceho systému urýchľuje zahrievanie motora a udržiava požadovaný tepelný prevádzkový režim motora. Pri optimálnych tepelných podmienkach by mala byť teplota chladiacej kvapaliny 85...95°C.

Termostat 18 pozostáva z telesa 8 a krytu 3, ktoré sú zrolované spolu so sedlom hlavného ventilu 7. Termostat má prívodnú rúrku 6 pre chladenú kvapalinu z chladiča, rúrku 10 pre obtokovú hadicu na obtok kvapaliny z hlavy valcov do termostatu, rúrku 1 na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla a rúrku 2 na hadicu do expanznej nádoby.

Hlavný ventil 7 je inštalovaný v miske termočlánku, v ktorej je navinutá gumová vložka 12. V gumovej vložke je uložený leštený oceľový piest 11, upevnený na pevnom držiaku. Medzi steny skla a gumovú vložku je umiestnená pevná výplň citlivá na teplo. Hlavný ventil 7 je pritlačený k sedlu pružinou 4. K ventilu sú pripevnené dva stĺpiky, na ktorých je inštalovaný obtokový ventil 9, pritlačený pružinou 5.

Termostat je zameniteľný s termostatom automobilu VAZ-2108.

V závislosti od teploty chladiacej kvapaliny termostat automaticky zapína alebo vypína chladič chladiaceho systému a obchádza kvapalinu buď cez chladič, alebo ho obchádza.

Pri studenom motore, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 87°C, je hlavný termostatický ventil 7 zatvorený a obtokový ventil 9 je otvorený. V tomto prípade kvapalina cirkuluje cez obtokový ventil 9 pozdĺž hadice 17 a prívodného potrubia 28 do čerpadla 42, pričom obchádza chladič (v malom kruhu). To zaisťuje rýchle zahriatie motora.

Ak teplota kvapaliny prekročí 102°C, výplň termostatu citlivá na teplotu sa roztiahne, stlačí gumenú vložku 12 a vytlačí piest 11, čím sa hlavný ventil 7 úplne otvorí. Obtokový ventil 9 sa úplne uzavrie. V tomto prípade kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu: z chladiaceho plášťa cez hadicu 20 do chladiča a potom cez hadicu 15 cez hlavný ventil 7 a odbočku 1 vstupuje do čerpadla, ktoré ju opäť nasmeruje do chladiaceho plášťa.

V rozsahu teplôt 87...102°C sú termostatické ventily v medzipolohách a chladivo cirkuluje v malom a veľkom kruhu. Veľkosť otvoru hlavného ventilu zaisťuje postupné premiešavanie ochladzovanej kvapaliny v chladiči, čím sa dosahuje najlepší tepelný prevádzkový režim motora.

Teplota, pri ktorej sa ventil hlavného termostatu začína otvárať, musí byť v rozsahu 85...95°C a zdvih hlavného ventilu musí byť minimálne 8 mm, keď teplota stúpne na 102°C.

Začiatok otvárania hlavného ventilu sa kontroluje v nádrži s technickým glycerínom. Počiatočná teplota glycerínu by mala byť 78...80°C. Teplota glycerínu sa postupne zvyšuje o 1°C za minútu. Teplota, pri ktorej je zdvih hlavného ventilu 0,1 mm, sa považuje za počiatočnú teplotu otvorenia ventilu.

Najjednoduchší test fungovania termostatu je možné vykonať dotykom priamo na aute. Ak je termostat v dobrom prevádzkovom stave, po naštartovaní studeného motora sa spodná hadica 15 začne zahrievať, keď je šípka indikátora teploty kvapaliny na prístrojovom paneli približne 3...4 mm od červenej zóny stupnice indikátora.