1. Výstup (k pumpe). 2. Čap (do expanznej nádoby). 3. Kryt termostatu. 4. Pružina hlavného ventilu. 5. Pružina obtokového ventilu. 6. Vstupné potrubie (z radiátora). 7. Hlavný ventil. 8. Kryt termostatu. 9. Obtokový ventil. 10. Vstupné potrubie (z motora). 11. Piest. 12. Gumová vložka. 13. Tepelne citlivé tuhé plnivo. 14. Výstup hlavy valcov. 15. Hadica od radiátora. 16. Potrubie (k vnútornému ohrievaču). 17. Hadica na prívod kvapaliny do čerpadla. 18. Termostat. 19. Expanzná nádrž. 20. Hadica k radiátoru. 21. Ľavá nádrž chladiča. 22. Elektromotor. 23. Obežné koleso ventilátora. 24. Jadro radiátora. 25. Senzor zapnutia elektrického ventilátora. 26. Snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny. 27. Hadica na výstup kvapaliny z ohrevu sacieho potrubia. 28. Rúrka k čerpadlu. 29. Spodná podpera chladiča. 30. Vypúšťacia zátka. 31. Kryt ventilátora. 32. Obežné koleso čerpadla. 33. Olejové tesnenie. 34. Zaisťovacia skrutka ložiska. 35. Ložisko. 36. Ozubená kladka. 37. Valec čerpadla. 38. Prítlačný tesniaci krúžok upchávky. 39. Promócie (para) ventil. 40. Vstupný ventil. 41. Výstupné potrubie kúrenia priestoru pre cestujúcich. 42. Čerpadlo chladiacej kvapaliny.
Systém chladenia motora - kvapalinový, uzavretého typu, s núteným obehom kvapaliny, s expanznou nádobou 19. Systém chladenia obsahuje tieto prvky: čerpadlo chladiacej kvapaliny 42, chladiace plášte bloku a hlavy valcov, neodpojiteľný termostat 18, chladič s expanziou nádrž 19, elektrický ventilátor, vypúšťacie zátky, potrubia a hadice.
Keď motor beží, kvapalina ohriata v chladiacich plášťoch vstupuje cez výstupné potrubie 14 hadicami 20 a 17 do chladiča alebo termostatu, v závislosti od polohy ventilov termostatu. Ďalej je chladivo nasávané čerpadlom 42 cez vstupné potrubie 28 a privádzané späť do chladiaceho plášťa. Hadica 27 cirkuluje kvapalinu a ohrieva horľavú zmes v sacom potrubí.
Chladiaci systém používa tekutý Tosol-A40. ktorý nezamŕza pri poklese teploty na -40°C a vylučuje tvorbu vodného kameňa v systéme. Kvapalina je zmes etylénglykolu s antikoróznymi a protipenivými prísadami. Hustota chladiacej kvapaliny Tosol-A40M je 1,078...1,085 g/cm3. S poklesom hustoty kvapaliny sa na jej obnovenie používa kvapalina Tosol-A.
Kapacita chladiaceho systému vrátane vnútorného ohrievača. je 4,8 litra.
Kontrola plnenia systému chladiacou kvapalinou sa vykonáva na studenom motore (+15...+20°С) podľa hladiny kvapaliny v expanznej nádrži, ktorá by mala byť 25... 30 mm nad značkou «MIN». Priesvitná expanzná nádrž umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu. V prípade potreby sa kvapalina pridáva cez plniace hrdlo expanznej nádrže.
Na reguláciu teploty chladiacej kvapaliny je v hlave valca nainštalovaný snímač 26 a v priestore pre cestujúcich je ukazovateľ na prístrojovej doske. Teplota kvapaliny v chladiacom systéme teplého motora pri teplote okolia 20... 30°C pri plnom zaťažení a pri jazde rýchlosťou 80 km / h by nemala prekročiť 95°C.
V normálnom tepelnom režime motora je ručička ukazovateľa na začiatku červeného poľa stupnice. Prechod šípky do červenej zóny stupnice indikuje zvýšený tepelný stav motora, ktorý môže byť spôsobený poruchami v chladiacom systéme (nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny, porucha termostatu alebo elektrického ventilátora), a ťažké podmienky na ceste.
Kvapalina sa vypúšťa zo systému cez vypúšťacie otvory uzavreté zátkami: jedna v spodnej časti pravej nádrže chladiča, druhá - v bloku valcov zo strany chladiča.
Kúrenie interiéru auta je pripojené k chladiacemu systému. Ohriata kvapalina z hlavy valca vstupuje cez vstupné potrubie 16, hadice a kohútik ohrievača a je odsávaná čerpadlom 42 cez hadicu a výstupné potrubie 41.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivého typu, poháňané hnacím remeňom ozubeného vačkového hriadeľa.
Čerpadlo 42 je priskrutkované k bloku valcov spredu cez tesnenie.
Teleso čerpadla je vyrobené z hliníkovej zliatiny. Valček 37 je inštalovaný v skrini v dvojradovom guľôčkovom ložisku 35. Ložisko je zaistené skrutkou 34. Aby sa zabránilo uvoľneniu skrutky, obrysy sedla skrutky sú po montáži vyrezané. Úlohu vnútorného krúžku guľôčkového ložiska plní hriadeľ čerpadla. Pri montáži sa dutina guľôčkového ložiska naplní mazivom Litol-24 po celú dobu životnosti motora.
Na valci 37 je na jednej strane nalisované liatinové obežné koleso 32 a na druhej strane ozubená remenica 36, vyrobená z keramicko-kovovej kompozície. Pri každom odstránení kladky z valčeka sa odporúča vymeniť ju za novú, aby sa remenica nemohla otáčať na valčeku pri jej opätovnej inštalácii.
Na čelnú plochu obežného kolesa 32, vytvrdenú vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 2...3 mm, je nalisovaný tesniaci krúžok 38 upchávky 33. Krúžok je vyrobený z grafitovej kompozície.
Upchávka 33 je nerozoberateľná, pozostáva z vonkajšej mosadznej klietky, gumovej manžety a pružiny, je zalisovaná do telesa čerpadla. Upchávka utesňuje valec 37 čerpadla. V prípade, že chladiaca kvapalina prejde cez poškodené olejové tesnenie, je v puzdre pod ložiskom vypúšťací otvor na jej vypustenie.
Na odstránenie axiálneho zaťaženia valčekového a guľôčkového ložiska počas prevádzky čerpadla sú v obežnom kolese zo strany výtlačnej dutiny vytvorené dva priechodné otvory, ktoré spájajú dutiny na jednej a druhej strane obežného kolesa, čím sa vyrovnáva tlak chladiacej kvapaliny v tieto dutiny.
Zostava čerpadla je zameniteľná s čerpadlom automobilu VAZ-2108.
Radiátor a expanzná nádoba
Radiátor je skladací, s plastovými nádržami, rúrkový doskový, s dvoma radmi rúrok.
Jadro 24 radiátora pozostáva z 36 hliníkových okrúhlych rúrok a hliníkových teplovýmenných dosiek z rúrok, jadro je pripevnené k plastovým nádržiam cez gumové tesnenia. Na zvýšenie účinnosti kvapalinového chladenia sú chladiace rebrá vyrazené zárezom, ktorý zabezpečuje turbulentný pohyb vzduchu cez chladič. Radiátor je obojsmerný, ľavá nádrž má prepážku deliacu na polovicu.
Použitie hliníka a plastu pri výrobe chladiča výrazne znížilo jeho hmotnosť.
Radiátor nemá plniace hrdlo, kvapalina sa naleje do expanznej nádoby. Horná odbočná rúrka ľavej nádrže 21 chladiča je pripojená hadicou k expanznej nádrži 19. Ľavá nádrž má tiež prívodné a výstupné potrubie. Pravá nádrž chladiča má vypúšťaciu zátku 30 a snímač 25 na zapnutie elektrického ventilátora.
Zostava chladiča je namontovaná na troch gumených podperách: dve v spodnej časti sú vložené do otvorov v prednej časti tela, tretia v hornej časti je pritlačená doskou s dvoma maticami. Gumové tesnenia jadra a gumené držiaky výrazne znižujú vplyv vibrácií na chladič.
Expanzná nádrž 19 je vyrobená z priesvitného polypropylénu, upevnená opaskom na konzolách predného štítu karosérie. Spodná odbočná rúrka expanznej nádoby je pripojená hadicou k termostatu 18. Aby sa zabránilo tvorbe parných uzáverov v chladiacom systéme, horná odbočná rúrka nádoby je pripojená hadicou k ľavej nádobe 21 chladiča.
Expanzná nádrž má plniace hrdlo uzavreté plastovou zátkou s výtokom (para) 39 a vstup 40 ventilov. Ventily sú inštalované v zátke v samostatnom neoddeliteľnom mosadznom bloku.
Zátka je zameniteľná so zátkou expanznej nádrže automobilu VAZ-2108.
Na bežiacom motore s prudkým zvýšením teploty chladiacej kvapaliny alebo jej varom sa zvyšuje tlak a prenos tepla chladiča. Keď tlak stúpne na 1,1 kgf / cm2, výstup sa otvorí (para) ventil 39 a pary opúšťajú nádrž do atmosféry.
Keď sa kvapalina v systéme ochladí alebo sa kvapalina vypustí, tlak v systéme sa zníži a cez vstupný ventil 40 sa do systému nasaje atmosférický vzduch. Tlak na začiatku otvorenia sacieho ventilu je 0,03...0,13 kgf/cm2. Na úplné vypustenie kvapaliny zo systému je potrebné odstrániť zátku expanznej nádrže.
Elektrický ventilátor
Obežné koleso 23 ventilátora je štvorlopatkové, vyrobené z plastu. Lopatky obežného kolesa majú premenlivý uhol natočenia pozdĺž polomeru a premenlivé uhlové stúpanie pozdĺž náboja na zníženie hluku. Obežné koleso ventilátora je namontované na hriadeli motora 22 a pritlačené maticou. Pre lepšiu účinnosť je obežné koleso umiestnené v skrini 31, ktorá je priskrutkovaná k maticám chladiča.
Zostava elektromotora s obežným kolesom je namontovaná na troch gumových puzdrách a upevnená maticami na čapoch skrine ventilátora 31.
Elektrický ventilátor sa zapína a vypína automaticky v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny pomocou snímača 25 typu TM-108 inštalovaného v pravej nádrži chladiča. Teplota zopnutia kontaktov snímača by mala byť v rozmedzí 96...102°C a rozopnutia v rozmedzí 91...97°C.
Elektrický ventilátor je zameniteľný s elektrickým ventilátorom automobilu VAZ-2106.
Prevádzka termostatu a chladiaceho systému
Termostat chladiaceho systému urýchľuje zahrievanie motora a udržuje požadovaný tepelný režim motora. Za optimálnych tepelných podmienok by mala byť teplota chladiacej kvapaliny 85... 95°C.
Termostat 18 pozostáva z telesa 8 a krytu 3, ktoré sú zrolované spolu so sedlom hlavného ventilu 7. Termostat má prívodnú rúrku 6 pre vstup chladiacej kvapaliny z chladiča, hadicovú rúrku obtoku 10 na obtok kvapaliny z chladiča. hlavu valca k termostatu, potrubie 1 na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla a potrubie 2 hadice do expanznej nádrže.
Hlavný ventil 7 je inštalovaný v miske termočlánku, v ktorej je navinutá gumová vložka 12. Gumová vložka obsahuje leštený oceľový piest 11, upevnený na pevnom držiaku. Medzi steny skla a gumovú vložku je umiestnená pevná výplň citlivá na teplo. Hlavný ventil 7 je pritlačený k sedlu pružinou 4. Na ventile sú upevnené dva stĺpiky, na ktorých je inštalovaný obtokový ventil 9, ktorý je pritlačený pružinou 5.
Termostat je zameniteľný s termostatom automobilu VAZ-2108.
Termostat v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny automaticky zapína alebo vypína chladič chladiaceho systému a obchádza kvapalinu buď cez chladič, alebo ho obchádza.
Na studenom motore, pri teplote chladiacej kvapaliny pod 87°C, je hlavný ventil 7 termostatu zatvorený, obtokový ventil 9 je otvorený. V tomto prípade kvapalina cirkuluje cez obtokový ventil 9 cez hadicu 17 a prívodné potrubie 28 do čerpadla 42, pričom obchádza chladič (v malom kruhu). Tým sa zabezpečí rýchle zahriatie motora.
Ak teplota kvapaliny presiahne 102°C, výplň termostatu citlivá na teplotu sa roztiahne, stlačí gumenú vložku 12 a vytlačí piest 11, čím sa hlavný ventil 7 úplne otvorí. Obtokový ventil 9 sa úplne uzavrie. Kvapalina v tomto prípade cirkuluje vo veľkom kruhu: z chladiaceho plášťa cez hadicu 20 do chladiča a potom cez hadicu 15 cez hlavný ventil 7 a potrubie 1 vstupuje do čerpadla, ktoré sa opäť posiela do chladiaceho plášťa.
V teplotnom rozsahu 87... 102°C sú ventily termostatu v medzipolohách a chladiaca kvapalina cirkuluje v malých a veľkých kruhoch. Hodnota otvárania hlavného ventilu zabezpečuje postupné premiešavanie kvapaliny ochladzovanej v chladiči, čím sa dosahuje najlepší tepelný režim motora.
Teplota, pri ktorej sa začne otvárať hlavný ventil termostatu, by mala byť v rozmedzí 85...95°C a zdvih hlavného ventilu by mal byť minimálne 8 mm, keď teplota stúpne na 102°C.
Kontrola začiatku otvárania hlavného ventilu sa vykonáva v nádrži s technickým glycerínom. Počiatočná teplota glycerínu by mala byť 78...80°C. Teplota glycerínu sa postupne zvyšuje o 1°C za minútu. Teplota, pri ktorej je zdvih hlavného ventilu 0,1 mm, sa berie ako teplota, pri ktorej sa ventil otvára.
Najjednoduchší test termostatu je možné vykonať dotykom priamo na aute. S funkčným termostatom sa po naštartovaní studeného motora spodná hadica 15 začne zahrievať, keď je šípka merača teploty kvapaliny na prístrojovom paneli približne 3... 4 mm od červenej zóny stupnice indikátora.