1. Izlaz (do pumpe). 2. Cjevčica (do ekspanzijske posude). 3. Poklopac termostata. 4. Opruga glavnog ventila. 5. Opruga premosnog ventila. 6. Ulazna cijev (od radijatora). 7. Glavni ventil. 8. Kućište termostata. 9. Premosni ventil. 10. Ulazna cijev (od motora). 11. Klip. 12. Gumeni umetak. 13. Toplinski osjetljivo čvrsto punilo. 14. Izlaz glave cilindra. 15. Crijevo od radijatora. 16. Cijev (na unutarnji grijač). 17. Crijevo za dovod tekućine u pumpu. 18. Termostat. 19. Ekspanzijski spremnik. 20. Crijevo do hladnjaka. 21. Lijevi spremnik hladnjaka. 22. Elektromotor. 23. Rotor ventilatora. 24. Jezgra radijatora. 25. Senzor za uključivanje električnog ventilatora. 26. Senzor indikatora temperature rashladnog sredstva. 27. Crijevo za izlaz tekućine iz grijanja usisne cijevi. 28. Cijev do pumpe. 29. Donji nosač hladnjaka. 30. Odvodni čep. 31. Poklopac ventilatora. 32. Rotor pumpe. 33. Uljna brtva. 34. Vijak za zaključavanje ležaja. 35. Ležaj. 36. Zupčasta remenica. 37. Valjak pumpe. 38. Potisni brtveni prsten kutije za brtvljenje. 39. Diploma (pare) ventil. 40. Ulazni ventil. 41. Izlazna cijev grijača putničkog prostora. 42. Pumpa rashladne tekućine.
Sustav hlađenja motora - tekućina, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom tekućine, s ekspanzijskim spremnikom 19. Sustav hlađenja uključuje sljedeće elemente: pumpu rashladne tekućine 42, rashladne jakne za blok i glavu cilindra, termostat koji se ne može odvojiti 18, hladnjak s ekspanzijom. spremnik 19, električni ventilator, odvodni čepovi, cjevovodi i crijeva.
Kada motor radi, tekućina zagrijana u rashladnim plaštima ulazi kroz izlaznu cijev 14 kroz crijeva 20, odnosno 17, u radijator ili termostat, ovisno o položaju ventila termostata. Zatim se rashladno sredstvo usisava pumpom 42 kroz ulaznu cijev 28 i vraća natrag u rashladni plašt. Crijevo 27 cirkulira tekućinu i zagrijava zapaljivu smjesu u usisnoj cijevi.
Sustav hlađenja koristi tekući Tosol-A40. koji se ne smrzava kada temperatura padne na -40°C i isključuje stvaranje kamenca u sustavu. Tekućina je mješavina etilen glikola s dodacima protiv korozije i pjenjenja. Gustoća rashladnog sredstva Tosol-A40M je 1,078...1,085 g/cm3. Sa smanjenjem gustoće tekućine, Tosol-A tekućina se koristi za njezino vraćanje.
Kapacitet rashladnog sustava, uključujući unutarnji grijač. je 4,8 litara.
Provjera punjenja sustava rashladnom tekućinom provodi se na hladnom motoru (+15...+20°S) prema razini tekućine u ekspanzijskom spremniku, koja bi trebala biti 25... 30 mm iznad oznake «MIN». Prozirni ekspanzijski spremnik omogućuje vam vizualnu kontrolu razine. Ako je potrebno, tekućina se dodaje kroz grlo za punjenje ekspanzijskog spremnika.
Za kontrolu temperature rashladne tekućine postoji senzor 26 ugrađen u glavu cilindra i pokazivač na ploču instrumenata u putničkom prostoru. Temperatura tekućine u rashladnom sustavu toplog motora pri temperaturi okoline od 20... 30°C s punim opterećenjem i pri vožnji brzinom od 80 km / h ne smije prelaziti 95°C.
U normalnom toplinskom režimu rada motora kazaljka se nalazi na početku crvenog polja skale. Prijelaz strelice u crvenu zonu ljestvice označava povećano toplinsko stanje motora, što može biti uzrokovano kvarovima u rashladnom sustavu (nedovoljna količina rashladne tekućine, kvar termostata ili električnog ventilatora), i teškim uvjetima na cesti.
Tekućina se ispušta iz sustava kroz odvodne otvore zatvorene čepovima: jedan na dnu desnog spremnika hladnjaka, drugi - u bloku cilindra sa strane hladnjaka.
Grijač unutrašnjosti automobila spojen je na rashladni sustav. Zagrijana tekućina iz glave cilindra ulazi kroz ulaznu cijev 16, crijeva i slavinu grijača, a pumpa 42 je usisava kroz crijevo i izlaznu cijev 41.
Pumpa rashladne tekućine
Pumpa rashladne tekućine je centrifugalnog tipa, pogonjena nazubljenim pogonskim remenom bregastog vratila.
Pumpa 42 je pričvršćena za blok cilindra s prednje strane kroz brtvu.
Kućište pumpe izrađeno je od aluminijske legure. Valjak 37 ugrađen je u kućište u dvorednom kugličnom ležaju 35. Ležaj je zaključan vijkom 34. Kako bi se spriječilo labavljenje vijka, konture sjedišta vijka su uklesane nakon montaže. Ulogu unutarnjeg prstena kugličnog ležaja obavlja valjak pumpe. Tijekom montaže, šupljina kugličnog ležaja ispunjena je mašću Litol-24 za cijeli vijek trajanja motora.
Na valjak 37, s jedne strane, pritisnut je rotor od lijevanog željeza 32, a s druge strane, nazubljena remenica 36, izrađena od keramičko-metalne smjese. Svaki put kada se remenica skine s valjka, preporuča se zamijeniti je novom kako se remenica ne bi mogla okretati na valjku kada se ponovno postavi.
Na čeonu površinu rotora 32, otvrdnutog visokofrekventnim strujama do dubine od 2... 3 mm, pritisnut je brtveni prsten 38 kutije za brtvljenje 33. Prsten je izrađen od grafitne kompozicije.
Brtvena kutija 33 je neodvojiva, sastoji se od vanjskog mesinganog kaveza, gumene manžete i opruge, utisnuta je u kućište pumpe. Kutija za brtvljenje brtvi valjak 37 pumpe. U slučaju da rashladna tekućina prođe kroz oštećenu uljnu brtvu, u kućištu ispod ležaja postoji odvodni otvor za ispuštanje.
Da bi se uklonilo aksijalno opterećenje valjkastog i kugličnog ležaja tijekom rada pumpe, u rotoru su napravljene dvije prolazne rupe sa strane ispusne šupljine, koje povezuju šupljine na jednoj i drugoj strani rotora, izjednačavajući tlak rashladne tekućine u ove šupljine.
Sklop pumpe je zamjenjiv s pumpom automobila VAZ-2108.
Radijator i ekspanzijska posuda
Radijator je sklopivi, s plastičnim spremnicima, cjevasto-pločasti, s dva reda cijevi.
Jezgra 24 radijatora sastoji se od 36 aluminijskih okruglih cijevi i aluminijskih ploča za prijenos topline cijevnih rebara, jezgra je pričvršćena na plastične spremnike kroz gumene brtve. Kako bi se povećala učinkovitost hlađenja tekućinom, rebra za hlađenje imaju urez koji omogućuje turbulentno kretanje zraka kroz hladnjak. Radijator je dvosmjerni, lijevi spremnik ima pregradu koja ga dijeli na pola.
Korištenje aluminija i plastike u proizvodnji radijatora značajno je smanjilo njegovu težinu.
Radijator nema grlo za punjenje, tekućina se ulijeva u ekspanzijski spremnik. Gornja grana cijevi lijevog spremnika 21 radijatora spojena je crijevom na ekspanzijski spremnik 19. Lijevi spremnik također ima ulazne i izlazne cijevi. Desni spremnik hladnjaka ima odvodni čep 30 i senzor 25 za uključivanje električnog ventilatora.
Sklop hladnjaka postavljen je na tri gumena nosača: dva na dnu umetnuta su u rupe na prednjem dijelu tijela, treći na vrhu je pritisnut pločom s dvije matice. Gumene brtve jezgre i gumeni nosači dramatično smanjuju utjecaj vibracijskih opterećenja na radijator.
Ekspanzijski spremnik 19 izrađen je od prozirnog polipropilena, pričvršćen remenom na nosače prednjeg štitnika tijela. Donja grana cijevi ekspanzijskog spremnika spojena je crijevom na termostat 18. Kako bi se spriječilo stvaranje parnih bravica u rashladnom sustavu, gornja grana cijevi spremnika spojena je crijevom na lijevi spremnik 21 hladnjaka..
Ekspanzijski spremnik ima grlo za punjenje zatvoreno plastičnim čepom s izlazom (pare) 39 i ulazni 40 ventili. Ventili su ugrađeni u čep u zasebnom mesinganom bloku koji se ne može odvojiti.
Čep je zamjenjiv s čepom ekspanzijskog spremnika automobila VAZ-2108.
Na motoru koji radi, s naglim povećanjem temperature rashladne tekućine ili njezinim ključanjem, povećava se tlak i prijenos topline hladnjaka. Kada tlak poraste na 1,1 kgf / cm2, izlaz se otvara (pare) ventil 39, a pare napuštaju spremnik u atmosferu.
Kada se tekućina u sustavu ohladi ili ispusti, tlak u sustavu se smanjuje i atmosferski zrak se usisava u sustav kroz ulazni ventil 40. Tlak na početku otvaranja usisnog ventila je 0,03...0,13 kgf/cm2. Za potpuno ispuštanje tekućine iz sustava potrebno je ukloniti čep ekspanzijskog spremnika.
Električni ventilator
Rotor 23 ventilatora je četverokraki, izrađen od plastike. Lopatice impelera imaju varijabilni kut zakretanja duž polumjera i varijabilni kutni nagib duž glavčine kako bi se smanjila buka. Rotor ventilatora je postavljen na osovinu motora 22 i pritisnut maticom. Za bolju učinkovitost, impeler se nalazi u kućištu 31, koje je pričvršćeno vijcima za matice hladnjaka.
Sklop elektromotora s impelerom postavljen je na tri gumene čahure i pričvršćen maticama na klinove kućišta ventilatora 31.
Električni ventilator se automatski uključuje i isključuje ovisno o temperaturi rashladne tekućine pomoću senzora tipa TM-108 25 ugrađenog u desni spremnik hladnjaka. Temperatura zatvaranja kontakata senzora treba biti unutar 96...102°C, a otvaranja unutar 91...97°C.
Električni ventilator je zamjenjiv s električnim ventilatorom automobila VAZ-2106.
Rad termostata i rashladnog sustava
Termostat rashladnog sustava ubrzava zagrijavanje motora i održava potrebni toplinski režim motora. U optimalnim toplinskim uvjetima, temperatura rashladnog sredstva trebala bi biti 85... 95°C.
Termostat 18 sastoji se od tijela 8 i poklopca 3, koji su kotrljani zajedno sa sjedištem glavnog ventila 7. Termostat ima ulaznu cijev 6 za ulaz rashladne tekućine iz radijatora, cijev premosnog crijeva 10 za premošćivanje tekućine iz glava cilindra do termostata, cijev 1 za dovod rashladne tekućine u pumpu i cijev 2 do ekspanzijskog spremnika.
Glavni ventil 7 ugrađen je u čašicu termoelementa, u koju je umotan gumeni umetak 12. Gumeni umetak sadrži klip od poliranog čelika 11, pričvršćen na fiksni držač. Između stijenki stakla i gumenog umetka postavljeno je čvrsto punilo osjetljivo na toplinu. Glavni ventil 7 je pritisnut na sjedište oprugom 4. Na ventilu su pričvršćena dva stupa na koja je ugrađen premosni ventil 9, koji je pritisnut oprugom 5.
Termostat je zamjenjiv s termostatom automobila VAZ-2108.
Termostat, ovisno o temperaturi rashladne tekućine, automatski uključuje ili isključuje radijator rashladnog sustava i zaobilazi tekućinu bilo kroz hladnjak ili zaobilazeći ga.
Na hladnom motoru, pri temperaturi rashladnog sredstva ispod 87°C, glavni ventil 7 termostata je zatvoren, premosni ventil 9 je otvoren. U ovom slučaju tekućina cirkulira kroz premosni ventil 9 kroz crijevo 17 i dovodnu cijev 28 do pumpe 42, zaobilazeći hladnjak (u malom krugu). To osigurava brzo zagrijavanje motora.
Ako temperatura tekućine prijeđe 102°C, termostatsko punjenje osjetljivo na temperaturu se širi, komprimira gumeni umetak 12 i istiskuje klip 11, pomičući glavni ventil 7 do potpunog otvaranja. Premosni ventil 9 potpuno se zatvara. Tekućina u ovom slučaju cirkulira u velikom krugu: od rashladnog plašta kroz crijevo 20 do hladnjaka, a zatim kroz crijevo 15 kroz glavni ventil 7 i cijev 1 ulazi u pumpu, koja se ponovno šalje u rashladni plašt.
U temperaturnom rasponu od 87... 102°C, ventili termostata su u srednjim položajima, a rashladna tekućina cirkulira u malim i velikim krugovima. Otvorenost glavnog ventila osigurava postupno miješanje tekućine hlađene u hladnjaku, čime se postiže najbolji toplinski režim motora.
Temperatura pri kojoj se glavni ventil termostata počinje otvarati treba biti unutar 85...95°C, a hod glavnog ventila treba biti najmanje 8 mm kada temperatura poraste na 102°C.
Provjera početka otvaranja glavnog ventila provodi se u spremniku s tehničkim glicerinom. Početna temperatura glicerina treba biti 78... 80°C. Temperatura glicerina postupno se povećava za 1°C u minuti. Za temperaturu pri kojoj se ventil otvara uzima se temperatura pri kojoj je hod glavnog ventila 0,1 mm.
Najjednostavniji test termostata može se izvesti dodirom izravno na automobilu. S ispravnim termostatom, nakon pokretanja hladnog motora, donje crijevo 15 počinje se zagrijavati kada je strelica mjerača temperature tekućine na instrumentnoj ploči približno 3... 4 mm od crvene zone indikatorske ljestvice.