Систем за хлађење мотора (ВАЗ-1111)

Систем за хлађење мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности, са експанзионим резервоаром 19. Систем хлађења обухвата следеће елементе: пумпу за расхладну течност 42, расхладне кошуље блока и главе цилиндра, нераздвојни термостат 18, радијатор са експанзионим резервоаром 19, електрични вентилатор, чепове за одвод воде, цевоводе.

Када мотор ради, течност загрејана у расхладним јакнама улази кроз излазну цев 14 кроз црева 20 и 17, респективно, у радијатор или термостат, у зависности од положаја вентила термостата. Затим, расхладна течност се усисава пумпом 42 кроз доводну цев 28 и враћа се назад у расхладни плашт. Црево 27 циркулише течност и загрева запаљиву смешу у усисној цеви.

Систем хлађења користи течност Тосол-А40. који се не смрзава када температура падне на -40° Ц и спречава стварање каменца у систему. Течност је мешавина етилен гликола са адитивима против корозије и пене. Густина расхладне течности Тосол-А40М је 1,078...1,085 г/цм³. Када се густина течности смањи, течност Тосол-А се користи за њено обнављање.

Капацитет система за хлађење, укључујући унутрашњи грејач. је 4,8 л.

Провера пуњења система расхладном течношћу врши се на хладном мотору (+15...+20° Ц) нивоом течности у експанзионом резервоару, који треба да буде 25...30 мм изнад ознаке "MIN". Прозирни експанзиони резервоар омогућава визуелну контролу нивоа. Ако је потребно, течност се додаје кроз грло за пуњење експанзионог резервоара.

За контролу температуре расхладне течности постоји сензор 26 уграђен у главу цилиндра и индикатор на инструмент табли у унутрашњости аутомобила. Температура течности у систему за хлађење загрејаног мотора на температури околине од 20...30° Ц са пуним оптерећењем и при вожњи брзином од 80 км/х не би требало да буде већа од 95° Ц.


У нормалним условима рада мотора, показивач се налази на почетку црвеног поља скале. Када се игла помери у црвену зону скале, то указује на повећан термички режим мотора, што може бити узроковано проблемима у систему хлађења (недовољна количина расхладне течности, квар термостата или електричног вентилатора), као и отежаним условима на путу.

Течност се одводи из система кроз одводне отворе затворене чеповима: један 30 на дну десног резервоара хладњака, други у блоку цилиндара на страни радијатора.

Унутрашњи грејач аутомобила повезан је са системом за хлађење. Загрејана течност из главе цилиндра улази кроз доводну цев 16, црева и славину грејача, а пумпом 42 се усисава кроз црево и излазну цев 41.

Пумпа расхладне течности

Пумпа за расхладну течност је центрифугалног типа и покреће се зупчастим каишем на погону брегастог вратила.

Пумпа 42 је причвршћена за блок цилиндра са предње стране кроз заптивну заптивку.

Тело пумпе је направљено од легуре алуминијума. У кућиште је постављен ваљак 37 у дворедни куглични лежај 35. Лежај је закључан вијком 34. Да би се спречило олабављење завртња, контуре лежишта завртња се након монтаже изврћу. Вратило пумпе делује као унутрашња трка кугличног лежаја. Приликом монтаже, шупљина кугличног лежаја се пуни Литол-24 машћу током целог радног века мотора.

На једној страни ваљка 37 притиснуто је радно коло од ливеног гвожђа 32, а на другој страни зупчаста ременица 36, израђена од метал-керамичке композиције. Сваки пут када се ременица скида са осовине, препоручује се да је замените новом како се ременица не би могла окренути на вратилу када се поново инсталира.

Заптивни прстен 38 уводнице 33 је притиснут на крај радног кола 32, очврснут високофреквентним струјама до дубине од 2...3 мм.

Заптивка 33 се не може одвојити и састоји се од спољне месингане крагне, гумене манжетне и опруге која се утискује у тело пумпе. Заптивка заптива осовину 37 пумпе. Ако расхладна течност прође кроз оштећену заптивку, испод лежишта постоји отвор за одвод у кућишту за испуштање.

Оригинал је доступан на веб-сајту: VazBook.ru

За растерећење осовине и кугличног лежаја током рада пумпе, на страни испусне шупљине радног кола су направљене две пролазне рупе, које спајају шупљине на једној и другој страни радног кола, изједначујући притисак расхладне течности у овим шупљинама.

Склоп пумпе је заменљив са пумпом возила ВАЗ-2108.

Радијатор и експанзиони резервоар

Радијатор је одвојив, са пластичним резервоарима, цевасто-плочасти, са два реда цеви.

Језгро радијатора 24 састоји се од 36 алуминијумских округлих цеви и алуминијумских ребара за пренос топлоте цеви, језгро је причвршћено за пластичне резервоаре преко гумених заптивних заптивки. Да би се побољшала ефикасност течног хлађења, расхладна ребра су утиснута урезом који обезбеђује турбулентно кретање ваздуха кроз радијатор. Радијатор је двопролазни, леви резервоар има преграду која га дели на пола.

Употреба алуминијума и пластике у производњи радијатора значајно је смањила његову тежину.

Радијатор нема грло за пуњење течност се сипа у експанзиони резервоар. Горња грана левог резервоара 21 радијатора је цревом повезана са експанзионом посудом 19. Леви резервоар такође има улазне и излазне цеви. Десни резервоар хладњака има чеп за испуштање 30 и сензор 25 за укључивање електричног вентилатора.

Склоп радијатора је постављен на три гумена носача: два на дну су уметнута у рупе на предњој страни тела, трећи на врху је притиснут плочом помоћу две матице. Заптивке са гуменим језгром и гумени носачи радијатора драматично смањују утицај вибрацијских оптерећења на радијатор.

Експанзиони резервоар 19 је направљен од провидног полипропилена и причвршћен је каишем за конзоле предњег штитника каросерије. Доња грана експанзионог резервоара је цревом повезана са термостатом 18. Да би се спречило стварање парних брава у систему за хлађење, горња грана резервоара је цревом повезана са левим резервоаром 21 радијатора.

Експанзиони резервоар има грло за пуњење затворено пластичним чепом са излазним (парним) 39 и улазним 40 вентилима. Вентили су уграђени у утикач у посебном месинганом блоку који се не може одвојити.

Утикач је заменљив са утикачем експанзионог резервоара аутомобила ВАЗ-2108.

Када мотор ради, ако температура расхладне течности нагло порасте или кључа, притисак и топлотна снага радијатора се повећавају. Када се притисак повећа на 1,1 кгф/цм², излазни (парни) вентил 39 се отвара, а паре излазе из резервоара у атмосферу.

Када се течност у систему охлади или течност испразни, притисак у систему се смањује и атмосферски ваздух се усисава у систем кроз улазни вентил 40. Притисак отварања усисног вентила је 0,03...0,13 кгф/цм². Да бисте потпуно испразнили течност из система, поклопац експанзионог резервоара мора бити уклоњен.

Електрични вентилатор

Радно коло 23 вентилатора има четири лопатице и направљено је од пластике. Лопатице радног кола имају променљив угао заокрета дуж радијуса и променљив угаони корак дуж главчине да би се смањила бука. Радно коло вентилатора је уграђено на осовину електромотора 22 и затегнуто навртком. Ради боље ефикасности, радно коло се налази у кућишту 31, које је причвршћено за матице хладњака.

Електромотор састављен са радним колом монтиран је на три гумене чауре и причвршћен наврткама за клинове кућишта вентилатора 31.

Електрични вентилатор се аутоматски укључује и искључује у зависности од температуре расхладне течности помоћу сензора 25 типа ТМ-108, уграђеног у десни резервоар хладњака. Температура затварања контаката сензора треба да буде у границама 96...102° Ц, а температура отварања треба да буде унутар 91...97° Ц.

Електрични вентилатор је заменљив са електричним вентилатором аутомобила ВАЗ-2106.

Термостат и рад система за хлађење

Термостат система за хлађење убрзава загревање мотора и одржава потребан термички режим рада мотора. У оптималним термичким условима, температура расхладне течности треба да буде 85...95° Ц.

Термостат 18 се састоји од тела 8 и поклопца 3, који су намотани заједно са седиштем главног вентила 7. Термостат има улазну цев 6 за охлађену течност из радијатора, цев 10 за бајпас црево за премошћавање течности од главе цилиндра до термостата, цев 1 за довод расхладне течности до пумпе и цев 2 за експанзиони резервоар.

Главни вентил 7 је уграђен у термоелементну чашу, у коју је умотан гумени уметак 12. У гуменом уметку се налази полиран челични клип 11, причвршћен на фиксни држач. Између зидова стакла и гуменог уметка поставља се чврсто пунило осетљиво на топлоту. Главни вентил 7 је притиснут на седиште опругом 4. За вентил су причвршћена два стуба, на којима је уграђен бајпас вентил 9, притиснут опругом 5.

Термостат је заменљив са термостатом аутомобила ВАЗ-2108.

У зависности од температуре расхладне течности, термостат аутоматски укључује или искључује радијатор расхладног система и заобилази течност или кроз радијатор или заобилазећи га.

На хладном мотору, када је температура расхладне течности испод 87° Ц, вентил главног термостата 7 је затворен, а премосни вентил 9 је отворен. У овом случају, течност циркулише кроз бајпас вентил 9 дуж црева 17 и доводне цеви 28 у пумпу 42, заобилазећи радијатор (у малом кругу). Ово обезбеђује брзо загревање мотора.

Ако температура течности пређе 102° Ц, термостатски пуњач осетљив на температуру се шири, сабија гумени уметак 12 и истискује клип 11, померајући главни вентил 7 до потпуног отварања. Бајпас вентил 9 се потпуно затвара. У овом случају течност циркулише у великом кругу: од расхладног плашта кроз црево 20 до радијатора, а затим кроз црево 15 кроз главни вентил 7 и разводну цев 1 улази у пумпу, која је поново усмерава у расхладни плашт.

У температурном опсегу од 87...102° Ц, термостатски вентили су у средњим положајима, а расхладна течност циркулише у малим и великим круговима. Величина отвора главног вентила обезбеђује постепено мешање охлађене течности у радијатору, чиме се постиже најбољи термички режим рада мотора.

Температура на којој главни термостатски вентил почиње да се отвара мора бити у опсегу од 85...95° Ц, а ход главног вентила мора бити најмање 8 мм када температура порасте на 102° Ц.

Почетак отварања главног вентила се проверава у резервоару са техничким глицерином. Почетна температура глицерина треба да буде 78...80° Ц. Температура глицерина се постепено повећава за 1° Ц у минути. За почетну температуру отварања вентила узима се температура при којој је главни ход вентила 0,1 мм.

Најједноставнији тест рада термостата може се урадити додиром директно на аутомобилу. Ако је термостат у исправном стању, након покретања хладног мотора, доње црево 15 почиње да се загрева када је стрелица индикатора температуре течности на инструмент табли приближно 3...4 мм од црвене зоне скале индикатора.