1. Излаз (до пумпе). 2. Спигот (до експанзионог резервоара). 3. Поклопац термостата. 4. Опруга главног вентила. 5. Опруга бајпас вентила. 6. Уводна цев (од радијатора). 7. Главни вентил. 8. Кућиште термостата. 9. Бајпас вентил. 10. Уводна цев (од мотора). 11. Клип. 12. Гумени уметак. 13. Термички осетљиво чврсто пунило. 14. Излаз главе цилиндра. 15. Црево од радијатора. 16. Пипе (до унутрашњег грејача). 17. Црево за довод течности до пумпе. 18. Термостат. 19. Експанзиони резервоар. 20. Црево до радијатора. 21. Леви резервоар хладњака. 22. Електромотор. 23. Радно коло вентилатора. 24. Језгро хладњака. 25. Сензор за укључивање електричног вентилатора. 26. Сензор индикатора температуре расхладне течности. 27. Црево за излаз течности из грејања усисне цеви. 28. Цев до пумпе. 29. Доњи носач радијатора. 30. Чеп за одвод. 31. Поклопац вентилатора. 32. Радно коло пумпе. 33. Заптивка. 34. Завртњи за закључавање лежаја. 35. Лежај. 36. Зупчаста ременица. 37. Ваљак пумпе. 38. Потисни заптивни прстен кутије за пуњење. 39. Матура (пара) вентил. 40. Улазни вентил. 41. Излазна цев грејача путничког простора. 42. Пумпа расхладне течности.
Систем за хлађење мотора - течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности, са експанзионим резервоаром 19. Систем за хлађење обухвата следеће елементе: пумпу расхладне течности 42, расхладне кошуље за блок и главу цилиндра, неодвојиви термостат 18, хладњак са експанзијом резервоар 19, електрични вентилатор, чепови за одвод, цевоводи и црева.
Када мотор ради, течност загрејана у расхладним јакнама улази кроз излазну цев 14 кроз црева 20 и 17, респективно, у радијатор или термостат, у зависности од положаја вентила термостата. Затим, расхладна течност се усисава помоћу пумпе 42 кроз улазну цев 28 и враћа се назад у расхладни плашт. Црево 27 циркулише течност и загрева запаљиву смешу у усисној цеви.
Систем хлађења користи течност Тосол-А40. који се не смрзава када температура падне на -40°Ц и искључује стварање каменца у систему. Течност је мешавина етилен гликола са адитивима против корозије и пене. Густина расхладне течности Тосол-А40М је 1,078...1,085 г/цм3. Са смањењем густине течности, течност Тосол-А се користи за њено обнављање.
Капацитет система за хлађење, укључујући унутрашњи грејач. износи 4,8 литара.
Провера пуњења система расхладном течношћу врши се на хладном мотору (+15...+20°С) према нивоу течности у експанзионом резервоару, који треба да буде 25... 30 мм изнад ознаке «MIN». Прозирни експанзиони резервоар вам омогућава да визуелно контролишете ниво. Ако је потребно, течност се додаје кроз грло за пуњење експанзионог резервоара.
За контролу температуре расхладне течности постоји сензор 26 уграђен у главу цилиндра, а показивач на инструмент табли у путничком простору. Температура течности у систему хлађења топлог мотора на температури околине од 20... 30°Ц са пуним оптерећењем и при вожњи брзином од 80 км / х не би требало да прелази 95°Ц.
У нормалном термичком режиму мотора, игла показивача је на почетку црвеног поља скале. Прелазак стрелице у црвену зону скале указује на повећано термичко стање мотора, што може бити узроковано кваровима у систему хлађења (недовољна количина расхладне течности, неисправност термостата или електричног вентилатора), и тешким условима на путу.
Течност се одводи из система кроз одводне рупе затворене чеповима: један на дну десног резервоара радијатора, други - у блоку цилиндара са стране радијатора.
Унутрашњи грејач аутомобила је повезан са системом за хлађење. Загрејана течност из главе цилиндра улази кроз улазну цев 16, црева и славину грејача, а пумпа 42 је усисава кроз црево и излазну цев 41.
Пумпа за расхладну течност
Пумпа за расхладну течност је центрифугалног типа, коју покреће зупчасти погонски каиш брегастог вратила.
Пумпа 42 је причвршћена за блок цилиндра са предње стране кроз заптивку.
Кућиште пумпе је направљено од легуре алуминијума. У кућиште је уграђен ваљак 37 у дворедни куглични лежај 35. Лежај је закључан вијком 34. Да би се спречило олабављење завртња, контуре седишта завртња се након монтаже клесавају. Улогу унутрашње трке кугличног лежаја врши осовина пумпе. Приликом монтаже, шупљина кугличног лежаја се пуни Литол-24 машћу за цео животни век мотора.
На ваљку 37 је, са једне стране, притиснуто радно коло 32 од ливеног гвожђа, а са друге зупчаста ременица 36, израђена од керамичко-металне композиције. Сваки пут када се ременица скида са ваљка, препоручује се да је замените новом како ременица не би могла да се окреће на ваљку када се поново инсталира.
На чеону страну радног кола 32, очвршћеног високофреквентним струјама до дубине од 2...3 мм, притиснут је заптивни прстен 38 кутије за пуњење 33. Прстен је израђен од састава графита.
Кутија за пуњење 33 је неодвојива, састоји се од спољног месинганог кавеза, гумене манжетне и опруге, утиснута је у кућиште пумпе. Кутија за пуњење затвара ваљак 37 пумпе. У случају да расхладна течност прође кроз оштећену уљну заптивку, испод лежишта постоји отвор за одвод у кућишту за његово испуштање.
Да би се уклонило аксијално оптерећење на ваљкасти и куглични лежај током рада пумпе, у радном колу су направљене две пролазне рупе са стране испусне шупљине, које спајају шупљине на једној и другој страни радног кола, изједначујући притисак расхладне течности у ове шупљине.
Склоп пумпе је заменљив са пумпом аутомобила ВАЗ-2108.
Радијатор и експанзиони резервоар
Радијатор је склопиви, са пластичним резервоарима, цевасто-плочасти, са два реда цеви.
Језгро 24 радијатора се састоји од 36 алуминијумских округлих цеви и алуминијумских плоча за пренос топлоте цевних ребара, језгро је причвршћено за пластичне резервоаре преко гумених заптивки. Да би се повећала ефикасност течног хлађења, расхладна ребра су утиснута урезом који обезбеђује турбулентно кретање ваздуха кроз радијатор. Радијатор је двосмерни, леви резервоар има преграду која га дели на пола.
Употреба алуминијума и пластике у производњи радијатора значајно је смањила његову тежину.
Радијатор нема грло за пуњење, течност се сипа у експанзиони резервоар. Горња грана левог резервоара 21 радијатора је цревом повезана са експанзионом посудом 19. Леви резервоар такође има улазне и излазне цеви. Десни резервоар хладњака има чеп за испуштање 30 и сензор 25 за укључивање електричног вентилатора.
Склоп радијатора је монтиран на три гумена носача: два на дну су уметнута у рупе на предњој страни тела, трећи на врху је притиснут плочом са две навртке. Заптивке са гуменим језгром и гумени носачи драматично смањују утицај вибрацијских оптерећења на радијатор.
Експанзиони резервоар 19 је направљен од провидног полипропилена, причвршћен каишем за конзоле предњег штитника тела. Доња грана експанзионог резервоара је цревом повезана са термостатом 18. Да би се спречило стварање парних брава у систему за хлађење, горња грана резервоара је цревом повезана са левим резервоаром 21 радијатора..
Експанзиони резервоар има грло за пуњење затворено пластичним чепом са излазом (пара) 39 и улазни 40 вентили. Вентили су уграђени у утикач у посебном месинганом блоку који се не може одвојити.
Утикач је заменљив са утикачем експанзионог резервоара аутомобила ВАЗ-2108.
На мотору који ради, са наглим повећањем температуре расхладне течности или њеним кључањем, притисак и пренос топлоте радијатора се повећавају. Када притисак порасте на 1,1 кгф / цм2, излаз се отвара (пара) вентил 39, а паре напуштају резервоар у атмосферу.
Када се течност у систему охлади или течност испразни, притисак у систему се смањује и атмосферски ваздух се усисава у систем кроз улазни вентил 40. Притисак на почетку отварања усисног вентила је 0,03...0,13 кгф/цм2. Да бисте потпуно испразнили течност из система, утикач експанзионог резервоара мора бити уклоњен.
Електрични вентилатор
Радно коло 23 вентилатора је четворокрилно, од пластике. Лопатице радног кола имају променљив угао заокрета дуж радијуса и променљив угаони корак дуж главчине да би се смањила бука. Радно коло вентилатора је постављено на осовину мотора 22 и притиснуто навртком. Ради боље ефикасности, радно коло се налази у кућишту 31, које је причвршћено за матице хладњака.
Склоп електромотора са радним колом је монтиран на три гумене чауре и причвршћен наврткама за клинове кућишта вентилатора 31.
Електрични вентилатор се аутоматски укључује и искључује у зависности од температуре расхладне течности помоћу сензора типа ТМ-108 25 који је инсталиран у десном резервоару хладњака. Температура затварања контаката сензора треба да буде у границама 96...102°Ц, а отварања унутар 91...97°Ц.
Електрични вентилатор је заменљив са електричним вентилатором аутомобила ВАЗ-2106.
Рад термостата и расхладног система
Термостат система за хлађење убрзава загревање мотора и одржава потребан термички режим мотора. У оптималним термичким условима, температура расхладне течности треба да буде 85... 95°Ц.
Термостат 18 се састоји од тела 8 и поклопца 3, који су намотани заједно са седиштем главног вентила 7. Термостат има улазну цев 6 за улаз расхладне течности из радијатора, бајпас црево 10 за премошћавање течности из радијатора. глава цилиндра до термостата, цев 1 за довод расхладне течности до пумпе и цев 2 црева до експанзионог резервоара.
Главни вентил 7 је уграђен у чашу термоелемента у коју је умотан гумени уметак 12. Гумени уметак садржи полирани челични клип 11, причвршћен на фиксни држач. Између зидова стакла и гуменог уметка поставља се чврсто пунило осетљиво на топлоту. Главни вентил 7 је притиснут на седиште опругом 4. На вентилу су причвршћена два стуба, на којима је уграђен бајпас вентил 9, који се притиска опругом 5.
Термостат је заменљив са термостатом аутомобила ВАЗ-2108.
Термостат, у зависности од температуре расхладне течности, аутоматски укључује или искључује радијатор расхладног система и заобилази течност или кроз радијатор или заобилазећи га.
На хладном мотору, на температури расхладне течности испод 87°Ц, главни вентил 7 термостата је затворен, премосни вентил 9 је отворен. У овом случају, течност циркулише кроз бајпас вентил 9 кроз црево 17 и доводну цев 28 до пумпе 42, заобилазећи радијатор (у малом кругу). Ово осигурава да се мотор брзо загреје.
Ако температура течности пређе 102°Ц, термостатски пуњач осетљив на температуру се шири, сабија гумени уметак 12 и истискује клип 11, померајући главни вентил 7 до потпуног отварања. Бајпас вентил 9 се потпуно затвара. Течност у овом случају циркулише у великом кругу: од расхладног плашта кроз црево 20 до радијатора, а затим кроз црево 15 кроз главни вентил 7 и цев 1 улази у пумпу, која се поново шаље у расхладни плашт.
У температурном опсегу од 87... 102°Ц, термостатски вентили су у средњим положајима, а расхладна течност циркулише у малим и великим круговима. Вредност отварања главног вентила обезбеђује постепено мешање течности хлађене у радијатору, чиме се постиже најбољи термички режим мотора.
Температура на којој главни вентил термостата почиње да се отвара треба да буде унутар 85...95°Ц, а ход главног вентила треба да буде најмање 8 мм када температура порасте на 102°Ц.
Провера почетка отварања главног вентила врши се у резервоару са техничким глицерином. Почетна температура глицерина треба да буде 78...80°Ц. Температура глицерина се постепено повећава за 1°Ц у минути. За температуру на којој се вентил отвара узима се температура при којој је ход главног вентила 0,1 мм.
Најједноставнији тест термостата може се извршити додиром директно на аутомобилу. Са радним термостатом, након покретања хладног мотора, доње црево 15 почиње да се загрева када је стрелица мерача температуре течности на инструмент табли приближно 3... 4 мм од црвене зоне скале индикатора.