1. Wylot (do pompy). 2. Czop (do zbiornika wyrównawczego). 3. Pokrywa termostatu. 4. Główna sprężyna zaworu. 5. Sprężyna zaworu obejściowego. 6. Rura wlotowa (z chłodnicy). 7. Zawór główny. 8. Obudowa termostatu. 9. Zawór obejściowy. 10. Rura wlotowa (z silnika). 11. Tłok. 12. Wkładka gumowa. 13. Stały wypełniacz termoczuły. 14. Wylot głowicy cylindrów. 15. Wąż od chłodnicy. 16. Rura (do ogrzewania wnętrza). 17. Wąż doprowadzający płyn do pompy. 18. Termostat. 19. Zbiornik wyrównawczy. 20. Wąż do chłodnicy. 21. Lewy zbiornik chłodnicy. 22. Silnik elektryczny. 23. Wirnik wentylatora. 24. Rdzeń chłodnicy. 25. Czujnik włączania wentylatora elektrycznego. 26. Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. 27. Wąż wylotowy płynu z przewodu dolotowego ogrzewania. 28. Rurka do pompy. 29. Dolny wspornik chłodnicy. 30. Korek spustowy. 31. Osłona wentylatora. 32. Wirnik pompy. 33. Uszczelka olejowa. 34. Śruba blokady łożyska. 35. Łożysko. 36. Koło zębate. 37. Rolka pompy. 38. Pierścień uszczelniający oporowy dławnicy. 39. Ukończenie szkoły (para) zawór. 40. Zawór wlotowy. 41. Rura wylotowa nagrzewnicy przedziału pasażerskiego. 42. Pompa płynu chłodzącego.
Układ chłodzenia silnika - cieczowy, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem płynu, ze zbiornikiem wyrównawczym 19. Układ chłodzenia obejmuje następujące elementy: pompa płynu chłodzącego 42, płaszcze chłodzące bloku i głowicy cylindrów, termostat nierozłączny 18, chłodnica z rozprężeniem zbiornik 19, wentylator elektryczny, korki spustowe, rurociągi i węże.
Podczas pracy silnika ciecz ogrzana w płaszczach chłodzących wpływa rurą wylotową 14 przewodami odpowiednio 20 i 17 do chłodnicy lub termostatu, w zależności od położenia zaworów termostatu. Następnie chłodziwo jest zasysane przez pompę 42 przez rurę wlotową 28 i podawane z powrotem do płaszcza chłodzącego. Wąż 27 powoduje cyrkulację cieczy i podgrzewa palną mieszankę w rurze wlotowej.
W układzie chłodzenia zastosowano płyn Tosol-A40. który nie zamarza, gdy temperatura spada do -40°C i wyklucza tworzenie się kamienia w układzie. Płyn jest mieszanką glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi i przeciwpiennymi. Gęstość chłodziwa Tosol-A40M wynosi 1,078...1,085 g/cm3. Wraz ze spadkiem gęstości cieczy do jej przywrócenia stosuje się płyn Tosol-A.
Wydajność układu chłodzenia, w tym ogrzewania wnętrza. wynosi 4,8 litra.
Sprawdzanie napełnienia układu płynem chłodzącym odbywa się na zimnym silniku (+15...+20°C) zgodnie z poziomem cieczy w zbiorniku wyrównawczym, który powinien znajdować się 25... 30 mm powyżej znaku «MIN». Półprzezroczysty zbiornik wyrównawczy pozwala wizualnie kontrolować poziom. W razie potrzeby ciecz jest dodawana przez szyjkę wlewu zbiornika wyrównawczego.
Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, w głowicy cylindrów zainstalowany jest czujnik 26, a wskaźnik na zestawie wskaźników w kabinie pasażerskiej. Temperatura płynu w układzie chłodzenia ciepłego silnika przy temperaturze otoczenia 20... 30°C przy pełnym obciążeniu i podczas jazdy z prędkością 80 km / h nie powinna przekraczać 95°C.
W normalnym trybie pracy silnika wskazówka znajduje się na początku czerwonego pola skali. Przejście strzałki do czerwonej strefy skali wskazuje na podwyższoną temperaturę silnika, co może być spowodowane nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia (niewystarczająca ilość płynu chłodzącego, awaria termostatu lub wentylatora elektrycznego), i trudne warunki drogowe.
Płyn odprowadzany jest z układu przez otwory spustowe zamykane korkami: jeden na dole prawego zbiornika chłodnicy, drugi - w bloku cylindrów od strony chłodnicy.
Ogrzewacz wnętrza samochodu jest podłączony do układu chłodzenia. Podgrzana ciecz z głowicy cylindrów wchodzi przez rurę wlotową 16, węże i kurek nagrzewnicy i jest odsysana przez pompę 42 przez wąż i rurę wylotową 41.
Pompa płynu chłodzącego
Pompa płynu chłodzącego jest typu odśrodkowego, napędzana przez zębaty pasek napędowy wałka rozrządu.
Pompa 42 jest przykręcona do bloku cylindrów od przodu przez uszczelkę.
Obudowa pompy wykonana jest ze stopu aluminium. Rolka 37 osadzona jest w obudowie w dwurzędowym łożysku kulkowym 35. Łożysko blokowane jest śrubą 34. Aby śruba się nie luzowała, kontury gniazda śruby są po montażu wyżłobione. Rolę bieżni wewnętrznej łożyska kulkowego pełni wał pompy. Podczas montażu wnęka łożyska kulkowego jest wypełniana smarem Litol-24 na cały okres eksploatacji silnika.
Na rolkę 37 z jednej strony wciśnięty jest żeliwny wirnik 32, a z drugiej zębate koło pasowe 36, wykonane z kompozycji ceramiczno-metalowej. Za każdym razem, gdy koło pasowe jest zdejmowane z rolki, zaleca się wymianę na nowe, aby koło pasowe nie mogło się obracać na rolce podczas ponownego montażu.
Do powierzchni czołowej wirnika 32, utwardzonej prądami o wysokiej częstotliwości na głębokość 2...3 mm, dociskany jest pierścień uszczelniający 38 dławnicy 33. Pierścień ten wykonany jest z kompozycji grafitowej.
Dławnica 33 jest nierozłączna, składa się z zewnętrznej klatki mosiężnej, gumowego mankietu i sprężyny, jest wciskana w korpus pompy. Dławnica uszczelnia wałek 37 pompy. W przypadku, gdy płyn chłodzący przepływa przez uszkodzoną uszczelkę olejową, w obudowie pod łożyskiem znajduje się otwór spustowy do jego spuszczenia.
W celu odciążenia osiowego łożyska tocznego i kulkowego podczas pracy pompy wykonuje się w wirniku od strony wnęki tłocznej dwa otwory przelotowe, które łączą wnęki po jednej i drugiej stronie wirnika, wyrównując ciśnienie chłodziwa w te ubytki.
Zespół pompy jest wymienny z pompą samochodu VAZ-2108.
Chłodnica i zbiornik wyrównawczy
Chłodnica jest składana, ze zbiornikami plastikowymi, rurowo-płytowymi, z dwoma rzędami rurek.
Rdzeń 24 chłodnicy składa się z 36 okrągłych rur aluminiowych i aluminiowych płyt przewodzących ciepło żeber rurowych, rdzeń jest przymocowany do plastikowych zbiorników za pomocą gumowych uszczelek. Aby zwiększyć efektywność chłodzenia cieczą, żebra chłodzące są wytłoczone z wycięciem, które zapewnia turbulentny ruch powietrza przez chłodnicę. Chłodnica jest dwukierunkowa, lewy zbiornik posiada przegrodę dzielącą go na pół.
Zastosowanie aluminium i tworzywa sztucznego do produkcji grzejnika znacznie zmniejszyło jego wagę.
Chłodnica nie ma szyjki wlewu, płyn wlewa się do zbiornika wyrównawczego. Górna rura odgałęziona lewego zbiornika 21 chłodnicy jest połączona wężem ze zbiornikiem wyrównawczym 19. Lewy zbiornik ma również rury wlotowe i wylotowe. Prawy zbiornik chłodnicy ma korek spustowy 30 i czujnik 25 do włączania wentylatora elektrycznego.
Zespół chłodnicy montowany jest na trzech gumowych wspornikach: dwa u dołu wkładane są w otwory w przedniej części korpusu, trzeci u góry dociskany jest płytką z dwiema nakrętkami. Gumowe uszczelki rdzenia i gumowe mocowania radykalnie zmniejszają wpływ obciążeń wibracyjnych na chłodnicę.
Zbiornik wyrównawczy 19 wykonany jest z półprzezroczystego polipropylenu, mocowany za pomocą pasa do wsporników przedniej osłony nadwozia. Dolna rura odgałęziona zbiornika wyrównawczego jest połączona wężem z termostatem 18. Aby zapobiec tworzeniu się korków parowych w układzie chłodzenia, górna rura odgałęziona zbiornika jest połączona wężem z lewym zbiornikiem 21 chłodnicy.
Naczynie wyrównawcze posiada króciec wlewowy zamykany korkiem z tworzywa sztucznego z odpływem (para) 39 i zawory wlotowe 40. Zawory są instalowane we wtyczce w oddzielnym nierozłącznym bloku mosiężnym.
Wtyczka jest wymienna z wtyczką zbiornika wyrównawczego samochodu VAZ-2108.
Przy pracującym silniku, przy gwałtownym wzroście temperatury płynu chłodzącego lub jego wrzenia, wzrasta ciśnienie i przenoszenie ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wzrośnie do 1,1 kgf / cm2, wylot otwiera się (para) zawór 39, a opary opuszczają zbiornik do atmosfery.
Gdy ciecz w układzie jest schładzana lub ciecz jest spuszczana, ciśnienie w układzie spada i powietrze atmosferyczne jest zasysane do układu przez zawór wlotowy 40. Ciśnienie na początku otwarcia zaworu wlotowego wynosi 0,03...0,13 kgf/cm2. Aby całkowicie spuścić płyn z układu, należy wyjąć korek zbiornika wyrównawczego.
Wiatrak elektryczny
Wirnik 23 wentylatora jest czterołopatkowy, wykonany z tworzywa sztucznego. Łopatki wirnika mają zmienny kąt skrętu wzdłuż promienia i zmienny skok kątowy wzdłuż piasty w celu zmniejszenia hałasu. Wirnik wentylatora jest osadzony na wale silnika 22 i dociśnięty nakrętką. Dla lepszej wydajności wirnik znajduje się w obudowie 31, która jest przykręcona do nakrętek chłodnicy.
Zespół silnika elektrycznego z wirnikiem osadzony jest na trzech tulejach gumowych i przykręcony nakrętkami do kołków obudowy wentylatora 31.
Wentylator elektryczny jest włączany i wyłączany automatycznie w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą czujnika typu TM-108 25 zainstalowanego w prawym zbiorniku chłodnicy. Temperatura zwarcia styków czujnika powinna mieścić się w granicach 96...102°C, a rozwarcia 91...97°C.
Wentylator elektryczny jest wymienny z wentylatorem elektrycznym samochodu VAZ-2106.
Działanie termostatu i układu chłodzenia
Termostat układu chłodzenia przyspiesza rozgrzewanie silnika i utrzymuje wymagany reżim termiczny silnika. W optymalnych warunkach termicznych temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 85... 95°C.
Termostat 18 składa się z korpusu 8 i pokrywy 3, które są zwinięte razem z gniazdem zaworu głównego 7. Termostat ma rurę wlotową 6 do wlotu płynu chłodzącego z chłodnicy, wąż obejściowy 10 do obejścia cieczy z głowica cylindrów do termostatu, rura 1 do doprowadzania płynu chłodzącego do pompy i rura 2 węże do zbiornika wyrównawczego.
Zawór główny 7 osadzony jest w kubku termoelementu, w którym walcowana jest wkładka gumowa 12. Wkładka gumowa zawiera tłoczek 11 ze stali polerowanej, zamocowany na stałym uchwycie. Pomiędzy ściankami szkła a wkładką gumową umieszcza się czuły na ciepło stały wypełniacz. Zawór główny 7 jest dociskany do gniazda sprężyną 4. Na zaworze zamocowane są dwa słupki, na których zainstalowany jest zawór obejściowy 9, który jest dociskany sprężyną 5.
Termostat jest wymienny z termostatem samochodu VAZ-2108.
Termostat, w zależności od temperatury płynu chłodzącego, automatycznie włącza lub wyłącza chłodnicę układu chłodzenia i omija ciecz przez chłodnicę lub omijając ją.
W zimnym silniku, przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 87°C, główny zawór 7 termostatu jest zamknięty, zawór obejściowy 9 jest otwarty. W tym przypadku ciecz przepływa przez zawór obejściowy 9 przez wąż 17 i rurę zasilającą 28 do pompy 42, omijając chłodnicę (w małym kółku). Zapewnia to szybkie nagrzewanie silnika.
Jeżeli temperatura cieczy przekroczy 102°C, termoczuły wlew termostatu rozszerza się, ściska gumową wkładkę 12 i wyciska tłok 11, przesuwając zawór główny 7 do pełnego otwarcia. Zawór obejściowy 9 zamyka się całkowicie. Ciecz w tym przypadku krąży w dużym kole: od płaszcza chłodzącego przez wąż 20 do chłodnicy, a następnie przez wąż 15 przez zawór główny 7 i rurę 1 wchodzi do pompy, która jest ponownie wysyłana do płaszcza chłodzącego.
W zakresie temperatur 87... 102°C zawory termostatu znajdują się w pozycjach pośrednich, a płyn chłodzący krąży w małych i dużych kręgach. Wartość otwarcia zaworu głównego zapewnia stopniowe mieszanie chłodzonej w chłodnicy cieczy, co pozwala uzyskać najlepszy reżim termiczny silnika.
Temperatura, przy której zawór główny termostatu zaczyna się otwierać, powinna mieścić się w przedziale 85...95°C, a skok zaworu głównego powinien wynosić co najmniej 8 mm przy wzroście temperatury do 102°C.
Sprawdzanie początku otwierania zaworu głównego odbywa się w zbiorniku z gliceryną techniczną. Początkowa temperatura gliceryny powinna wynosić 78...80°C.Temperatura gliceryny jest stopniowo zwiększana o 1°C na minutę. Za temperaturę otwarcia zaworu przyjmuje się temperaturę, w której skok zaworu głównego wynosi 0,1 mm.
Najprostszy test termostatu można przeprowadzić dotykiem bezpośrednio na samochodzie. Przy działającym termostacie po uruchomieniu zimnego silnika dolny wąż 15 zaczyna się nagrzewać, gdy strzałka wskaźnika temperatury płynu na zestawie wskaźników znajduje się około 3... 4 mm od czerwonej strefy skali wskaźnika.