Motorul revizuit este testat pe banc (rodaj) fără sarcină conform următorului ciclu: la o viteză de 820-900 min-1 - 2 min; 1000 min-1 - 3; 1500 min-1 - 4; 2000 min-1 - 5 min.
După ce a fost instalat pe suport și a pornit motorul, verificați: dacă există vreo scurgere de lichid de răcire sau combustibil între piesele de împerechere, de la racordurile conductei și prin garnituri; există vreo scurgere de ulei de sub inelul de etanșare a filtrului de ulei și prin garnituri; presiunea uleiului; setarea momentului de aprindere; viteza de mers în gol; etanșeitatea conexiunii carburatorului cu conducta de admisie; nu există lovituri străine. Dacă se găsesc lovituri străine sau defecțiuni, opriți motorul, eliminați-le și apoi continuați testarea.
Dacă se scurge ulei între baia de ulei de motor și blocul cilindrilor, strângeți șuruburile la cuplul recomandat. Dacă scurgerea de ulei nu se oprește, verificați starea garniturilor și, dacă este necesar, înlocuiți-le.
Dacă uleiul se scurge prin garnitura dintre capac și chiulasă, verificați garnitura și bucșele de cauciuc de pe știfturile capacului chiulasei. Dacă este necesar, înlocuiți garnitura și bucșele, urmând recomandările prezentate în Sec. «Ansamblu motor».
Deoarece motorul nu a rulat încă după reparație și frecarea suprafețelor de lucru ale pieselor noi are o rezistență semnificativă la rotație, este necesară o anumită perioadă de rodare. Acest lucru se aplică în special acelor motoare pe care au fost înlocuite pistoanele, biela și carcasele rulmenților principale, s-au șlefuit fusele arborelui cotit și cilindrii au fost șlefuiți.
Prin urmare, în timpul rodajului unui motor reparat, acesta nu trebuie adus la sarcini maxime. Rodajul motorului pe vehicul ar trebui să continue la vitezele recomandate pentru un vehicul nou.