Docieranie silnika po naprawie (VAZ-1111)

Naprawiony silnik poddajemy badaniom na stanowisku badawczym (docieraniu) bez obciążenia według następującego cyklu: przy prędkości obrotowej 820-900 min⁻¹ — 2 min; 1000 minut⁻¹ — 3; 1500 minut⁻¹ — 4; 2000 min⁻¹ — 5 min.

Po zamontowaniu silnika na stojaku i uruchomieniu go należy sprawdzić, czy nie występują wycieki płynu chłodzącego lub paliwa pomiędzy elementami styku, na połączeniach rurowych oraz przez uszczelki; czy występuje wyciek oleju spod pierścienia uszczelniającego filtra oleju i przez uszczelki; ciśnienie oleju; ustawianie czasu zapłonu; prędkość biegu jałowego; szczelność połączenia gaźnika z kolektorem dolotowym; czy są jakieś dodatkowe stuknięcia? W razie wykrycia jakichkolwiek niepokojących stuków lub usterek należy zatrzymać silnik, wyeliminować je, a następnie kontynuować testowanie.

W przypadku wycieku oleju pomiędzy miską olejową silnika a blokiem cylindrów, należy dokręcić śruby zalecanym momentem obrotowym. Jeżeli wyciek oleju nie ustąpi, należy sprawdzić stan uszczelek i w razie potrzeby wymienić je.

Jeżeli olej wycieka przez uszczelkę między pokrywą a głowicą cylindra, należy sprawdzić uszczelkę i gumowe tuleje na kołkach mocujących pokrywę głowicy cylindra. W razie konieczności wymień uszczelkę i tuleje, postępując zgodnie z zaleceniami podanymi w rozdziale. "Montaż silnika".

Ponieważ silnik po naprawie nie został jeszcze dotarty, a tarcie powierzchni roboczych nowych części powoduje znaczny opór przy obracaniu, wymagany jest pewien okres docierania. Dotyczy to w szczególności silników, w których wymieniono tłoki, korbowody i panewki główne, przeszlifowano czopy wału korbowego i honowano cylindry.

Dlatego w trakcie docierania naprawianego silnika nie należy go obciążać maksymalnie. Okres docierania silnika pojazdu należy kontynuować, utrzymując prędkość jazdy zalecaną dla nowego pojazdu.