Senzor-razvodnik paljenja 3810.3706: 1 - valjak; 2 – kućište mjerača-razvodnika paljenja; 3 - zasun; 4 – beskontaktni senzor; 5 - kućište regulatora vakuuma; 6 - dijafragma; 7 – propuh regulatora vakuuma; 8 - osnovna ploča centrifugalnog regulatora; 9 – rotor razdjelnika paljenja; 10 – bočna elektroda; 11 - poklopac; 12 – središnja elektroda; 13 - ugljen središnje elektrode; 14 - otpornik; 15 - vanjski kontakt rotora; 16 - vodeća ploča centrifugalnog regulatora; 17 - težina centrifugalnog regulatora; 18 – nosiva ploča beskontaktnog senzora; 19 - ekran.
Shema za provjeru senzora blizine na automobilu: 1 - senzor-razvodnik paljenja; 2 - voltmetar s granicom ljestvice od najmanje 15 V i unutarnjim otporom od najmanje 100 kOhm; 3 - pogled na utični konektor razdjelnika paljenja.
Shema beskontaktnog sustava paljenja: 1 - prekidač paljenja; 2 - relej paljenja; 3 - prekidač; 4 - svitak paljenja; 5 - senzor-razvodnik paljenja; 6 - svjećice.
Sustav paljenja je beskontaktni. Sastoji se od osjetnika razdjelnika, prekidača, svitka paljenja, svjećica, prekidača paljenja i žica visokog i niskog napona. Manji broj vozila s3 motorom od 1600 ccm bio je opremljen sustavom upravljanja motorom baziranim na mikroprocesoru, koji ovdje nije opisan.
Razdjelnik paljenja 3810.3706 - četiri iskre, s beskontaktnim senzorom upravljačkih impulsa i ugrađenim vakuumskim i centrifugalnim regulatorima vremena paljenja. Početno vrijeme paljenja pri brzini radilice od 750-800 min-1 treba biti 1±1°prije TDC-a.
Senzor raspodjele obavlja dvije glavne funkcije: prvo, postavlja trenutak iskrenja ovisno o svojoj početnoj postavci, broju okretaja koljenastog vratila i opterećenju motora, i drugo, distribuira visokonaponske impulse («iskra») na cilindre u skladu s redoslijedom njihovog rada - za to se koristi rotor (klizač). Kako ne biste pogriješili prilikom montaže, klizač se postavlja na osnovnu ploču centrifugalnog regulatora samo u jednom položaju. Klizač ima otpornik za suzbijanje buke s otporom od 1 kOhm.
Rad senzora blizine temelji se na Hallovom efektu. Kad je paljenje uključeno, senzor se napaja naponom. Kada se valjak senzora-distributera okreće, čelični zaslon s pravokutnim izrezima prolazi kroz otvor senzora. Dok je zaslonska ploča u procjepu, napon se uklanja iz kontrolnog izlaza senzora, čim postoji izrez u procjepu, napon na kontrolnom izlazu naglo pada. Dakle, beskontaktni senzor za svaki okret valjka senzora-razdjelnika proizvodi četiri pravokutna impulsa (brojem zareza na ekranu), što odgovara trenutku paljenja u svakom od cilindara motora.
Učinkovitost senzora blizine možete provjeriti sastavljanjem kruga prikazanog na slici. Polako okrećući valjak razvodnika paljenja, pratimo očitanja voltmetra. Napon bi se trebao oštro promijeniti od minimuma (ne više od 0,4 V) do maksimuma (ne više od 3 V manje od napona napajanja). Neispravan senzor se ne može popraviti (osim puknuća žica između samog senzora i bloka na kućištu senzora-razdjelnika). Ako čelični štit s prorezima dodirne senzor (određuje se blagim zvukom zaglavljivanja ili grebanja tijekom rotacije valjka, kao i vizualno, nakon djelomičnog rastavljanja senzora distribucije), provjerite čeonu zračnost valjka i pristajanje zaslona. Ako je potrebno, zamijenite senzor distribucije.
Centrifugalni regulator povećava vrijeme paljenja s povećanjem brzine motora, puštajući se u rad na 900–1400 min-1. Kada se valjak senzora-distributera okreće, utezi regulatora pod djelovanjem centrifugalnih sila odstupaju, prevladavajući otpor opruga i pomiču osnovnu ploču centrifugalnog regulatora u smjeru kazaljke na satu u odnosu na valjak. Za optimalan rad regulatora, opruge imaju različitu krutost. Rigidniji (debeo) opruga proradi kasnije, otprilike na sredini punog hoda ploče - stoga se na stalak stavlja s razmakom, dok je mekša (tanak) opruga je uvijek pod napetošću. Maksimalno kretanje osnovne ploče ograničeno je izrezom u njemu i iznosi oko 12°duž razdjelnika, što odgovara kutu vremena paljenja od oko 24°duž radilice.
Pri pregledu centrifugalnog regulatora uvjerite se da se utezi slobodno kreću po osovinama, da njihovi prigušni plastični prstenovi nisu izgubljeni, da je tanka opruga napeta i da se temeljna ploča pod djelovanjem opruga vraća u prvobitni položaj. Ako je potrebno, podmažite osovinu razdjelnika s nekoliko kapi motornog ulja.
Regulator vakuuma povećava vrijeme paljenja ovisno o opterećenju motora. Sastoji se od vakuumske komore s čeličnom dijafragmom opterećenom oprugom, koja je pomoću šipke povezana s osnovnom pločom senzora blizine. Pod djelovanjem vakuuma, membrana se savija, svladavajući otpor opruge, i okreće osnovnu ploču u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Maksimalni hod ograničen je izrezom na šipki i iznosi oko 9°preko ventila (18°koljenasto vratilo).
Vakuum za rad regulatora vakuuma uzima se iz otvora u komori za miješanje rasplinjača nasuprot prigušnom ventilu prve komore. Kada je zaklopka djelomično otvorena (djelomično opterećenje) vakuum iza njega je velik, a regulator maksimalno pomiče moment iskrenja u smjeru napredovanja. Kada je zaklopka potpuno otvorena (puno opterećenje) vakuum iza njega opada, a regulator vraća baznu ploču beskontaktnog senzora u prvobitni položaj.
Grubo možete procijeniti zdravlje vakuumskog regulatora izravno na automobilu. Dok motor radi, odvojite vakuumsko crijevo koje vodi do regulatora od spojnice rasplinjača. Ako sada napravimo vakuum u crijevu (možete usta), broj okretaja motora trebao bi se povećati, a kada se vakuum ukloni, trebao bi se ponovno smanjiti. Ako je crijevo priklješteno, vakuum se mora održavati najmanje nekoliko sekundi. Vizualno, performanse regulatora vakuuma mogu se provjeriti djelomičnim rastavljanjem senzora distribucije (cm. Demontaža mjernog razdjelnika paljenja) i primjenu vakuuma na ulazni priključak regulatora. U tom slučaju, zaslon senzora distribucije trebao bi se okretati za kut od 9±1°, a kada se vakuum ukloni, trebao bi se vratiti bez zaglavljivanja.
Točna provjera i podešavanje regulatora vremena vakuumskog i centrifugalnog paljenja provodi se na posebnim postoljima. Ne preporučuje se to raditi kod kuće. Ako pokvari vakuumski regulator, treba ga zamijeniti, ako pokvari centrifugalni regulator, treba zamijeniti razvodni senzor.
Prekidač - tip 3620.3734, ili HIM-52, ili BAT10.2, ili 76.3734, ili RT1903, ili PZE4022 - otvara krug napajanja primarnog namota svitka paljenja, pretvarajući upravljačke impulse senzora u strujne impulse u svitak paljenja. Prekidač se provjerava osciloskopom posebnom metodom i ne može se popraviti; ako se sumnja na kvar, preporuča se zamijeniti ga. Nemojte odspajati konektor prekidača dok je paljenje uključeno - to ga može oštetiti (kao i ostale komponente sustava paljenja).
Svitak paljenja - tip 27.3705 ili 27.3705-01, ili 8352.12, ili ATE1721 - punjen uljem, s otvorenim magnetskim krugom. Podaci o ispitivanju: Otpor primarnog namota na 25°C - (0,45±0,05) Ohm, sekundarni namot - (5,0±0,5) kOhm Izolacijski otpor prema zemlji - ne manji od 50 MΩ.
Svjećice - tip A17DVR ili A17DVRM, ili A17DVRM1, ili njihovi uvozni analozi (s otpornicima za suzbijanje smetnji 4–10 kOhm). Razmak između elektroda je 0,7-0,8 mm.
Visokonaponske žice - s raspodijeljenim otporom (2550±270) ohm/m Nemojte dodirivati visokonaponske žice dok motor radi jer to može uzrokovati strujne ozljede. Također je zabranjeno pokretati motor ili ga pustiti da radi s otvorenim strujnim krugom visokog napona (uklonjene žice ili poklopac razdjelnika senzora) - to može dovesti do pregorjevanja izolacije i kvara elektroničkih komponenti sustava paljenja. Iznimno je dopuštena kratkotrajna provjera sustava paljenja «za iskru», dok kontakt visokonaponske žice koja se ispituje mora biti sigurno fiksiran na udaljenosti od 8-10 mm od «mase» automobil. Ne držite žicu rukama ili alatom (čak i s izoliranim ručkama).
Prekidač za paljenje - tip 2101-3704000-11, sa protuprovalnim uređajem za zaključavanje. Kada se ključ okrene u položaj «paljenje» napon se dovodi na upravljački ulaz dodatnog releja, koji zauzvrat daje napon na indukcijski svitak i prekidač.