Presjek motora 11183 (1.6i): 1 - čep za ispuštanje ulja; 2 - korito motornog ulja; 3 - radilica; 4 - filter ulja; 5 - pumpa rashladne tekućine; 6 - ispušni razvodnik; 7 - klip; 8 - šipka za pričvršćivanje usisnog razvodnika; 9 - brtva usisnog i ispušnog razvodnika; 10 - ulazni razvodnik; 11 - mlaznica; 12 - razvodnik goriva; 13 - prijemnik; 14 - nosač; 15 - poklopac glave cilindra; 16 - kućište ležaja bregastog vratila; 17 - bregasto vratilo; 18 - ventilacijsko crijevo kartera; 19 - podizač ventila; 20 - glava cilindra; 21 - vijak koji pričvršćuje glavu na blok cilindra; 22 - ventil; 23 - svjećica; 24 - brtva glave cilindra; 25 - gornji kompresijski prsten; 26 - donji kompresijski prsten; 27 - prsten za struganje ulja; 28 - osovinica klipa; 29 - bradavica za ugradnju šipke za mjerenje ulja; 30 - klipnjača; 31 - zamašnjak; 32 - blok cilindra; 33 - Brtva korita ulja; 34 - šipka za mjerenje ulja; 35 - dovod ulja
Blok cilindra je od lijevanog željeza, s cilindrima koji su strojno izrađeni u njega. Unutarnje šupljine bloka za rashladnu tekućinu formiraju se tijekom njegovog lijevanja, a kanali za dovod ulja izrađuju se bušenjem. Pet glavnih ležajnih oslonaca radilice strojno su izrađeni u donjem dijelu bloka. Glavne kapice ležaja obrađuju se zajedno sa svojim ležajevima i stoga nisu međusobno zamjenjive. Kako biste izbjegli miješanje poklopaca tijekom ugradnje, oni su označeni serijskim brojem ležaja, počevši od remenice radilice. U poklopcu drugog glavnog ležaja nalaze se dvije rupe s navojem za pričvrsne vijke dovoda ulja. Čelično-aluminijske košuljice ugrađene su u nosače i glavne poklopce ležaja. S obje strane nosača trećeg glavnog ležaja nalaze se utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Prednji poluprsten - čelik-aluminij (s jedne strane žuta, s druge strane boje čelika), straga - metal-keramika (žuto s obje strane).
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure u koje su uliveni čelični prstenovi. Kako bi se spriječilo udaranje klipova u ventile kada razvodni remen pukne ili su mu zubi odrezani, na dnu svakog klipa napravljena su udubljenja za ploče ventila. Svaki klip ima jedan prsten za struganje ulja i dva kompresiona prstena.
Prsti - plutajući tip (fiksiran u otvorima klipa s obje strane opružnim pričvrsnim prstenovima). Neki motori 2111 mogu biti opremljeni klipnjačom i grupom klipnjača motora 21083, gdje su klinovi fiksirani u gornjim glavama klipnjača metodom "vruće fit".
Klipnjače - čelične, kovane, s uklonjivim poklopcima. Poklopci klipnjača nisu međusobno zamjenjivi i postavljaju se na klipnjače samo u jednom položaju. Klipnjače i njihove kapice označene su brojem cilindra.
Posuda za ulje je pričvršćena na blok cilindra odozdo kroz brtvu.
Sustav podmazivanja motora je kombiniran - pod pritiskom i prskanjem. Pumpa za ulje je tipa zupčanika s unutarnjim zahvatom i pokreće se s prednjeg kraja koljenastog vratila. Kroz usisnik ulja pumpa uzima ulje iz korita i potiskuje ga pod pritiskom u kanale sustava za podmazivanje motora. Za praćenje razine ulja u koritu ugrađeni su mjerna šipka i električni senzor niske razine ulja. Uljni filtar je punoprotočni, s papirnatim filtarskim elementom i povratnim ventilom koji sprječava istjecanje ulja iz kanala sustava za podmazivanje u uljno korito nakon što se motor zaustavi.
U tijelu koljenastog vratila izbušeni su kanali. Kada motor radi, ulje pod pritiskom iz bloka kroz rupe i žljebove u školjkama glavnih ležajeva i rupe u glavnim rukavcima ulazi u kanale koljenastog vratila i kroz njih teče do rukavaca klipnjača, podmazujući ih. Tehnološki otvori kanala zatvaraju se utisnutim čeličnim čepovima.
Zamašnjak je pričvršćen za prirubnicu radilice. Za njihovo spajanje u traženom položaju, na zamašnjaku se nalazi oznaka za ugradnju u obliku bušenja, koja bi trebala biti smještena nasuprot rukavcu klipnjače četvrtog cilindra.
Na lijevoj strani bloka (kada se gleda sa strane remenice radilice) napravljena je šupljina za ugradnju pumpe rashladne tekućine i ušica za ugradnju filtera ulja.
Aluminijska glava ugrađena je na vrhu bloka cilindra kroz posebnu brtvu. Sadrži bregasto vratilo, osam ventila s vodećim čahurama i sjedištima te osam podizača ventila s podložnim pločicama za podešavanje. Nosači bregastog vratila izrađeni su u glavi. Dva kućišta ležaja bregastog vratila pričvršćena su vijcima na gornju ravninu glave. Mehanizam za distribuciju plina pokriven je odozgo poklopcem s grlom za punjenje ulja. Na nekim je vozilima senzor položaja bregastog vratila ugrađen u utikač glave cilindra, a na stražnjem kraju osovine ugrađena je igla, dizajnirana za otkrivanje položaja osovine pomoću senzora.
Bregastu osovinu i pumpu rashladne tekućine pokreće nazubljeni remen s nazubljene remenice postavljene na radilicu motora. Napetost remena i smjer njegovog kretanja duž remenica postiže se zateznim valjkom. Generator pokreće klinasti remen s remenice radilice motora.
Značajke motora VAZ-11183 (1.6i)
Motor 11183, s radnim volumenom od 1,6 litara, s osam ventila, stvoren na temelju motora VAZ-2111. Ima blok cilindra povećan u visinu za 2,3 mm i originalnu radilicu. Promjer cilindra ostaje isti - 82 mm, hod klipa je povećan na 75,6 mm u odnosu na 71 mm za osnovni motor. Mlaznice za ulje ugrađene su u nosače glavnih ležajeva. Ulje iz mlaznica dovodi se do unutarnjih površina klipova radi njihovog hlađenja. Dio ulja dospijeva na gornje glave klipnjača i teče kroz konusne rupe koje su u njima napravljene na osovinice klipa, podmazujući ih.
Prijemnik motora 11183 izrađen je od plastike. Motor je opremljen originalnim razvodnikom goriva bez regulatora tlaka i mlaznicama, drugačijim od onih koji se koriste na motoru 2111.