Presjek motora 11183 (1,6i): 1 - odvodni čep posude za ulje; 2 - kućište radilice motora; 3 - radilica; 4 - filter ulja; 5 - pumpa rashladne tekućine; 6 - ispušni razvodnik; 7 - klip; 8 - šipka za pričvršćivanje ulaznog cjevovoda; 9 - brtva ulaznog cjevovoda i ispušnog razvodnika; 10 - ulazni cjevovod; 11 - mlaznica; 12 - tračnica goriva; 13 - prijemnik; 14 - nosač; 15 - poklopac glave cilindra; 16 - kućište ležaja bregastog vratila; 17 - bregasto vratilo; 18 - crijevo ventilacijskog sustava kartera; 19 - potiskivač ventila; 20 - glava cilindra; 21 - vijak za pričvršćivanje glave na blok cilindara; 22 - ventil; 23 - svjećica; 24 - brtva glave cilindra; 25 - gornji kompresijski prsten; 26 - donji kompresijski prsten; 27 - prsten za struganje ulja; 28 - osovinica klipa; 29 - priključak za ugradnju šipke za mjerenje ulja; 30 - klipnjača; 31 - zamašnjak; 32 - blok cilindra; 33 - brtva posude za ulje; 34 - šipka za mjerenje ulja; 35 - dovod ulja
Blok cilindra je od lijevanog željeza, s cilindrima izrađenim u njemu. Unutarnje šupljine bloka za rashladnu tekućinu formiraju se tijekom njegovog lijevanja, a kanali za dovod ulja izrađuju se bušenjem. Na dnu bloka strojno je obrađeno pet nosača glavnih ležajeva radilice. Glavne kapice ležaja strojno su obrađene sa svojim ležajevima i stoga nisu međusobno zamjenjive. Kako ne bi došlo do brkanja poklopaca tijekom ugradnje, oni su označeni serijskim brojem ležaja, počevši od remenice radilice. U poklopcu drugog glavnog ležaja napravljene su dvije rupe s navojem za pričvrsne vijke za dovod ulja. Čelično-aluminijske košuljice ugrađene su u nosače i poklopce glavnih ležajeva. S obje strane trećeg nosača glavnog ležaja napravljeni su utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Prednji poluprsten - čelik-aluminij (s jedne strane žuta, s druge boje čelika), straga - keramika-metal (žuto s obje strane).
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure u koje su uliveni čelični prstenovi. Kako bi se spriječilo udaranje klipova o ventile kada razvodni remen pukne ili su mu zubi posmaknuti, na dnu svakog klipa napravljena su udubljenja za ploče ventila. Svaki klip ima jedan strugač ulja i dva kompresiona prstena.
Prsti - plutajući tip (fiksiran u provrtima klipa s obje strane uskočnim prstenovima). Na dijelu motora 2111 može se ugraditi grupa klipnjača i klipnjača motora 21083, gdje se prsti učvršćuju u gornjim glavama klipnjača metodom "vruće pristajanje".
Klipnjače - čelične, kovane, s uklonjivim poklopcima. Kapice klipnjače nisu međusobno zamjenjive i pristaju samo u jednom položaju na klipnjače. Klipnjače i njihove kapice označene su brojem cilindra.
Od dna do bloka cilindra, kroz brtvu, pričvršćena je posuda za ulje.
Kombinirani sustav podmazivanja motora - pod pritiskom i sprejom. Pumpa za ulje je interni tip zupčanika kojeg pokreće prednji dio koljenastog vratila. Kroz usisnik ulja pumpa uzima ulje iz korita i pumpa ga pod pritiskom u kanale sustava za podmazivanje motora. Za kontrolu razine ulja u koritu ugrađena je mjerna sonda i električni senzor niske razine ulja. Filtar ulja je punoprotočni, s papirnatim elementom filtera i nepovratnim ventilom koji sprječava istjecanje ulja iz kanala sustava za podmazivanje u uljno korito nakon gašenja motora.
U tijelu koljenastog vratila izbušeni su kanali. Kad motor radi, ulje pod pritiskom iz bloka kroz rupe i žljebove u školjkama glavnih ležajeva i rupe u glavnim rukavcima ulazi u kanale radilice i kroz njih teče do rukavaca klipnjača, podmazujući ih. Tehnološki otvori kanala zatvaraju se utisnutim čeličnim čepovima.
Zamašnjak je pričvršćen za prirubnicu radilice. Za njihovo spajanje u traženom položaju na zamašnjaku postoji oznaka za montažu u obliku bušenja, koja bi trebala biti nasuprot rukavcu klipnjače četvrtog cilindra.
Na lijevoj strani bloka (kada se gleda sa strane remenice koljenastog vratila) napravljena je šupljina za ugradnju pumpe rashladne tekućine i plima za ugradnju uljnog filtra.
Aluminijska glava ugrađena je na vrhu bloka cilindra kroz posebnu brtvu. Sadrži bregasto vratilo, osam ventila s čahurama za vođenje i sjedištima te osam podizača ventila s podložnim pločama. Ležajevi bregastog vratila su napravljeni u glavi. Dva kućišta ležaja bregastog vratila pričvršćena su vijcima na gornju ravninu glave. Odozgo je mehanizam za distribuciju plina zatvoren poklopcem s grlom za punjenje ulja. Na nekim je automobilima senzor položaja bregastog vratila ugrađen u utikač glave cilindra, a na stražnjem kraju osovine ugrađena je igla, dizajnirana za određivanje senzora položaja vratila.
Bregastu osovinu i pumpu rashladne tekućine pokreće nazubljeni remen s nazubljene remenice postavljene na radilicu motora. Napetost remena i smjer njegovog kretanja duž remenica vrši se zateznim valjkom. Generator se pokreće klinastim rebrastim remenom s remenice radilice motora.
Značajke motora VAZ-11183 (1,6i)
Motor 11183, zapremine 1,6 litara, s osam ventila, baziran na motoru VAZ-2111. Ima blok cilindra povećan u visinu za 2,3 mm i originalnu radilicu. Promjer cilindra ostaje isti - 82 mm, hod klipa je povećan na 75,6 mm u odnosu na 71 mm za osnovni motor. Mlaznice za ulje ugrađene su u glavne ležajeve. Ulje iz mlaznica dovodi se do unutarnjih površina klipova radi njihovog hlađenja. Dio ulja pada na gornje glave klipnjača i teče kroz konusne rupe napravljene na njima na osovinice klipa, podmazujući ih.
Prijemnik motora 11183 izrađen je od plastike. Na motoru su ugrađeni originalni razvodnik goriva bez regulatora tlaka i brizgaljke, različite od onih koje se koriste na motoru 2111.