Na vozilima VAZ koristi se radni kočioni sustav s hidrauličkim pogonom i dijagonalnim odvajanjem krugova (riža. 77), što znatno poboljšava sigurnost vožnje. Jedan krug osigurava kočione mehanizme desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg. Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug se koristi kao rezervni kočioni sustav, koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila. Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač 9 i dvokružni regulator 23 tlaka kočnica stražnjih kotača.
Riža. 77. Shema pogona kočnog sustava:
1 - disk kočnice; 2 - sklop čeljusti s cilindrom i vodećim jastučićima; 3 - crijevo prednje kočnice; 4 - cjevovod kruga «lijevo prednje - desno stražnje kočnice»; 5 - glavni cilindar; 6 - cjevovod kruga «desna prednja - lijeva stražnja kočnica»; 7 - zaštitni prsten crijeva; 8 - spremnik glavnog cilindra; 9 - vakuumsko pojačalo; 10 - tipka pogonske poluge parkirne kočnice 11 - pogonska poluga parkirne kočnice; 12 - šipka zasuna poluge; 13 - zasun poluge; 14 - sektor nazubljenog zasuna; 15 - nosač poluge ručne kočnice; 16 - kabel stražnje parkirne kočnice; 17 - štitnik kočnice stražnjeg kotača; 18 - pričvrsni nosač regulatora tlaka; 19 - regulator tlaka pogona elastične poluge; 20 - cilindar kotača stražnje kočnice 21 - pločice stražnje kočnice; 22 - crijevo stražnje kočnice; 23 - regulator pritiska stražnjeg kotača; 24 - pogonska poluga regulatora tlaka; 25 - nosač za pričvršćivanje kućišta i cjevovoda; 26 - kabelski izjednačivač; 27 - potisak ručne kočnice; 28 - zaštitni poklopac; 29 - papučica kočnice.
Kako bi se isključile vibracije i deformacije cjevovoda hidrauličkog pogona, oni su pričvršćeni na pod i ploče karoserije pomoću nosača 25, kao i nosača zavarenih na tijelo. Cilindri kotača kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača spojeni su na cjevovode pomoću elastičnih crijeva 3 i 22. Zaštitni gumeni prstenovi 7 postavljeni su na prednja kočna crijeva, koja na vanjskoj površini imaju prstenasti utor. Nosači prednjih nosača ovjesa ulaze u te utore. Kao rezultat toga, tijekom hodova ovjesa, crijeva se ne savijaju pod oštrim kutovima i ne trljaju se o dijelove karoserije i ovjesa.