Uređaj sustava napajanja motora automobila VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Sustav goriva uključuje uređaje za dovod goriva i zraka u rasplinjač, pripremu zapaljive smjese i ispuštanje ispušnih plinova. Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva, pumpe goriva, zračnog filtra, rasplinjača, usisne cijevi, ispušne grane, prigušivača i cijevi. Pročišćavanje goriva u automobilu provodi se filtrima goriva ugrađenim na usisnoj cijevi senzora razine goriva u spremniku, u pumpi za gorivo i rasplinjaču.

Spremnik goriva

Spremnik za gorivo 39 čelika, zavaren od dvije polovice. Čelični limovi su s unutarnje strane obloženi olovom. Vanjski dio spremnika je obojen crnim emajlom. Zapremina spremnika goriva je 39 l, uključujući rezervu od 4-6,5 l.

Spremnik je ugrađen u prtljažni prostor karoserije s desne strane vozila na gumenu brtvu i pričvršćen za karoseriju s dvije stege, stegnute vijkom. Grlo za punjenje spremnika nalazi se u niši u desnom stražnjem krilu i zatvoreno je slijepim čepom 26 na navoju. Za pristup utikaču potrebno je pritisnuti prednji kraj poklopca na krilu, čime se zatvara niša.

Za ventilaciju i pristup atmosferskom zraku, spremnik goriva ima crijevo 28, čiji je drugi kraj uveden u nišu grla za punjenje. Gorivo zarobljeno u petlji ventilacijskog crijeva kada se vozilo vozi po neravnoj cesti stvara tekući zaptivač koji sprječava isparavanje benzina iz spremnika.

Senzor razine goriva 38 montiran je na vrhu spremnika, sastavljen s ogrankom i prihvatnom cijevi 29, opremljenim mrežastim filtrom za gorivo. Spremnik ima odvodni čep, kojem se može pristupiti kroz rupu u podu karoserije, pokrivenu čepom. Od 1985. godine čepovi za pražnjenje nisu ugrađivani na spremnike goriva na vozilima.

Vodovi za gorivo

Cijevi za gorivo 1 i 2 izrađene su od pocinčanih ili olovom obloženih čeličnih cijevi. Vodovi za gorivo povezani su međusobno, sa spremnikom, s pumpom za gorivo, a također i pumpa za gorivo 3 s rasplinjačem 5, gumenim crijevima u pletenici od tkanine i pričvršćeni stezaljkama s vijkom i maticom. Cijevi za gorivo pričvršćene su za tijelo plastičnim držačima. Rupe u tijelu za vodove za gorivo zapečaćene su gumenim čepovima.

Pumpa za gorivo

Pumpa za gorivo - membranski tip, mehanički pogon; instaliran na lijevoj strani bloka cilindra, pričvršćen na dva klina kroz toplinski izolacijski odstojnik 33 i obloge za podešavanje 34 i 35. Opremljen polugom 22 za ručno pumpanje goriva. Protok crpke od najmanje 60 l/h pri frekvenciji crpljenja od 2000 ciklusa u minuti. Tlak koji razvija pumpa je 20-30 kPa.

Pumpu goriva pokreće ekscentar 31 pogonske osovine pumpe ulja i razdjelnika paljenja preko potiskivača 32. Pumpa se sastoji od donjeg kućišta 24 s pogonskim polugama, gornjeg kućišta 9 s ventilima i cijevima, jedinice dijafragme i poklopca 12.

Membranska jedinica ima tri dijafragme: dvije gornje 18 - rade za dovod goriva, jednu donju 20 - sigurnosnu, koja radi u kontaktu s uljem kartera i sprječava ulazak goriva u kućište radilice ako su radne dijafragme oštećene. Između radne i sigurnosne dijafragme ugrađene su distančne vanjske 19 i unutarnje 17 brtve. Vanjska brtva ima rupu za ispuštanje goriva ako su radne dijafragme oštećene.

Dijafragme s pločama i s unutarnjom distančnom brtvom 17 ugrađene su na šipku 21 i pričvršćene odozgo maticom. Sklop dijafragme je instaliran između gornjeg i donjeg kućišta pumpe. Ispod sklopa dijafragme na šipki ugrađena je komprimirana opruga. Šipka 21 sa završetkom u obliku slova T umetnuta je u utor balansera 25. Ovaj dizajn omogućuje uklanjanje jedinice dijafragme s motora bez njenog rastavljanja.

U donjem kućištu 24, na osi 6, ugrađena je poluga 36 za mehanički dovod goriva i balanser 25. U donjem kućištu, također na osi s bregom 37, ugrađena je poluga 22 za ručno pumpanje goriva, koja se pod djelovanjem opruge 23 vraća u prvobitni položaj.

U gornjem dijelu tijela 9 pumpe ugrađeni su tekstolit šesterokutni usisni 15 i ispusni 8 ventili. Ventili su pritisnuti oprugama na mjedena sjedišta 7 i 14. Poklopac 12 je pričvršćen na kućište s gornje strane pomoću središnjeg vijka. Između poklopca i kućišta utisnuta je usisna 13 i ispusna cijev 11.

Kada motor radi, ekscentar 31 pogonskog vratila djeluje na polugu 36 preko potiskivača 32 i okreće balanser 25, koji pomoću šipke 21 povlači dijafragme pumpe prema dolje. Istovremeno se opruga dijafragme još više komprimira, stvarajući vakuum, zbog čega gorivo kroz usisni ventil ispunjava radnu šupljinu (šupljina iznad dijafragmi). Kada se ekscentar odmakne od potiskivača, otpuštaju se poluga 36, balanser 25 i šipka s dijafragmama. Dijafragme, pod djelovanjem komprimirane opruge, stvaraju pritisak goriva u radnoj šupljini, usisni ventil 15 se zatvara, a gorivo se dovodi kroz ispusni ventil 8 u plovnu komoru rasplinjača.

Pri maloj potrošnji goriva hod dijafragme neće biti potpun; u ovom slučaju, hod poluge 36 će biti djelomično prazan.

Kada ručno pumpate gorivo, pritisnite polugu 22, breg 37 djeluje na balanser 25 i povlači polugu s dijafragmama. Gorivo se usisava u radnu šupljinu. Kada se otpuste, poluga i brijeg se pod djelovanjem opruge 23 vraćaju u svoj prvobitni položaj, a dijafragme pumpaju gorivo u komoru plovka karburatora.

Prilikom ugradnje pumpe za gorivo na motor, obloge za podešavanje 34 i 35 su odabrane na takav način da minimalno izbočenje gurača 32 iznad ravnine spajanja toplinsko izolacijskog odstojnika 33 (uzimajući u obzir brtvu između odstojnika i pumpe za gorivo) iznosio je 0,8-1,3 mm. Minimalna izbočina podizača postavlja se polaganim okretanjem radilice motora. Brtve se izrađuju u tri vrste i imaju debljinu od 0,30; 0,75 i 1,25 mm. Između toplinsko-izolacijskog odstojnika i bloka cilindra uvijek se mora postaviti brtva debljine 0,30 mm.