A hajtórúd és a főtengely fő csapjainak fő méretei és azok tömítései
Főtengely
A főtengely öt csapágyas és öntöttvasból van öntve. A tengelycsapok felületeit nagyfrekvenciás áramok 2-3 mm mélységig keményítik. A főtengely hátsó végén található a sebességváltó hajtótengelyének első csapágyának ülése, amelynek külső átmérője mentén a lendkerék középre áll.
A hajtórúd és a főtengely főcsapjait csatornák kötik össze, amelyeken keresztül olajat szállítanak a hajtórúd csapágyainak kenéséhez. A csatornák technológiai kivezetései záródugóval vannak lezárva, melyeket benyomnak és a megbízhatóság kedvéért három ponton lekalkulálnak.
A főtengely élettartamának meghosszabbítása érdekében lehetőség van a főtengelycsapok újraköszörülésére, ha felületük elkopott vagy sérült. Köszörüléssel a nyakátmérők 0,25, 0,5, 0,75 és 1,00 mm-rel csökkennek.
Fő és hajtórúd csapágyház
A fő és a hajtórúd csapágyházai acél-alumíniumból készülnek. Az 1., 2., 4. és 5. főcsapágy felső bélésének belső felületén horony van, az alsókon pedig nincs horony (1987 előtt ezeknek a csapágyaknak az alsó betétjeit beépítették
A szöveg a portálon jelent meg [VazBook]
horony). A központi (3.) főcsapágy bélései nagyobb szélességükben és a belső felületen lévő horony hiányában különböznek a többitől. Az összes hajtórúd csapágyház horny nélküli, azonos és cserélhető.
Lendkerék
A lendkerék öntöttvasból készült, és acél fogaskerék-gyűrűvel van felszerelve a motor indításához. A lendkerék úgy van felszerelve a főtengelyre, hogy a jel (kúp alakú mélyedés a fogazott perem közelében) a 4. henger hajtórúdcsapjával szemben helyezkedett el. A jel az első és negyedik henger TDC-jének meghatározására szolgál.