Główne wymiary korbowodu i głównych czopów wału korbowego oraz ich zaokrągleń
Wał korbowy
Wał korbowy jest pięciołożyskowy, żeliwny. Powierzchnie czopów wałów są utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości do głębokości 2–3 mm. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się gniazdo na przednie łożysko wału wejściowego skrzyni biegów, wzdłuż którego średnicy zewnętrznej centrowane jest koło zamachowe.
Korbowód i główne czopy wału korbowego są połączone kanałami, przez które dostarczany jest olej w celu smarowania łożysk korbowodu. Wyjścia technologiczne kanałów zamykane są zaślepkami, które są wciskane i dla pewności wytłoczone w trzech punktach.
Aby przedłużyć żywotność wału korbowego, istnieje możliwość przeszlifowania czopów wału korbowego, gdy ich powierzchnia jest zużyta lub uszkodzona. Szlifowanie zmniejsza średnicę szyjki o 0,25, 0,5, 0,75 i 1,00 mm.
Wkładki łożysk głównych i korbowodu
Tuleje łożysk głównych i korbowodu są stalowo-aluminiowe. Górne panewki 1., 2., 4. i 5. łożyska głównego mają rowek na powierzchni wewnętrznej, a dolne bez rowka (do 1987 roku montowano dolne panewki tych łożysk
rowek). wkładki środkowe (3) Łożyska główne różnią się od pozostałych większą szerokością i brakiem rowka na powierzchni wewnętrznej. Wszystkie panewki łożysk korbowodu są nierowkowane, identyczne i wymienne.
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest żeliwne i wyposażone w stalowe koło koronowe do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe jest zamontowane na wale korbowym tak, że znak (otwór w kształcie stożka w pobliżu wieńca zębatego) opierał się o szyjkę korbowodu czwartego cylindra. Etykieta służy do określenia TDC w pierwszym i czwartym cylindrze.