Nagy kép megnyitása új lapon »
4. ábra: 1. Összekötő rúd sapka. 2. Összekötő rúd csapágy. 3. Összekötő rúd. 4. Indító. 5. Indító hőszigetelő pajzsa. 6. Kipufogócső. 7. Bemeneti cső. 8. Bemeneti cső leeresztő cső. 9. Hűtőfolyadék-elvezető csőszerelvény. 10. Külső szeleprugó. 11. Belső szeleprugó. 12. szeleptörő. 13. Rugós lemez. 14. Olajterelő sapka. 15. Szelephajtó kar. 16. Szelephajtókar rugója. 17. Szelep beállító csavar. 18. Beállító csavar rögzítőanya. 19. Gyújtáselosztó. 20. Szelepkar rugótartó lemez. 21. Beállító csavar hüvely. 22. Szelepvezető hüvely. 23. Szelepülés. 24. Dugattyú. 25. Excenter az üzemanyag-szivattyú meghajtásához. 26. Olajszivattyú és elosztó hajtótengely. 27. Fogaskerék az olajszivattyú és a gyújtáselosztó hajtásához. 28. Üzemanyag-szivattyú. 29. Olajszűrő. 30. Olajszűrő adapter rögzítő csonkja. 31. Olajszűrő adapter. 32. Tömítés. 33. Olajszivattyú tengelye. 34. Olajszivattyúval hajtott fogaskerekes tengely. 35. Olajszivattyú háza. 36. Olajszivattyú meghajtó fogaskereke. 37. Nyomáscsökkentő szelep rugó. 38. Olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep. 39. Olajszivattyú fedele. 40. Az olajszivattyú hajtott fogaskereke. 41. Olajszivattyú bemeneti cső. 42. Időzítési jel a vezérműtengely szíjtárcsán. 43. Szerelési kiemelkedés a vezérműtengely csapágyházán. 44. Vezérműtengely szíjtárcsa. 45. Feszítőgörgő. 46. Feszítőgörgő konzol. 47. Feszítőrugó. 48. Fogasszíj vezérműtengely-hajtáshoz. 49. Olajszivattyú és elosztó hajtótárcsa. 50. Időzítési jelek a vezérműtengely burkolatán. 51. Főtengely fogastárcsa. 52. Időzítési jel a fogastárcsán. 53. TDC jelzés a főtengely szíjtárcsán. 54. Gyújtáselőtolási jelzés 55-nél. Gyújtáselőtolási jelzés 5°-nál. 56. A gyújtás előrejelzése 10-nél. o7. Olajkaparó gyűrű. 58. Alsó nyomógyűrű. 59. Felső kompressziós gyűrű.
A tüzelőanyag-keverék hengerekbe történő bevitelének és a kipufogógázok kibocsátásának folyamatainak szabályozását a henger működési rendjének és a motorhoz elfogadott szelepidőzítésnek megfelelően a szelepvezérlés végzi, amelyet a főtengely 51 hajtótárcsájáról a 48 fogasszíj hajt meg. Ugyanez a szíj hajtja meg az olajelosztó szivattyút, az üzemanyag-szivattyút és a gyújtást. A szíjhajtás száraz környezetben, kenés nélkül működik.
A hajtás különlegessége a fogasszíjjal ellátott szíjas hajtómű alkalmazása. Az öv gumiból készült, és spirálban tekercselt üvegszálas zsinórral van megerősítve a nagy szilárdság biztosítása érdekében. Az öv fogai trapéz alakúak, és rugalmas csavarggal vannak bevonva a kopásállóság növelése érdekében. A fogak gumi-, zsinór- és szövetburkolata egyetlen tartós elemmé vulkanizált, amely akár 10 000 N (1000 kgf) húzóterhelést is képes elviselni.
A szíj feszességét a 45 feszítőgörgő állítja be, amely a 46 konzolhoz van rögzítve. A szíj feszességének mértékét a 47 rugó állítja be, miközben a motor nem jár és a feszítőgörgő konzoljának rögzítőcsavarjai meglazultak. A szíjhajtást kívül három műanyag védőburkolat fedi.
A bal első része a motorblokk, görgős 26 telepített vezetni az olaj szivattyú, gyújtás elosztó, valamint az üzemanyag-szivattyú. A roller van szerelve, valamint a motor két támogatja a nyakukat, egy spirális felszerelést, valamint egy különc 25, ami vezérli az üzemanyag-szivattyú keresztül a tolórúd. A feltekert acél-alumínium perselyek 50 megnyomásakor a lyukakba a gördülőcsapágy (lásd a 3. ábrát). 1984 óta a hátsó agyat fémkerámiából készítik. A perselyek együttes feldolgozása a blokkban biztosítja a csapágyak szükséges beállítását. Annak érdekében, hogy az olaj áthaladjon, az első perselynek van egy lyuk, amely a hengerblokk kenőcsatornájával szemben helyezkedik el. A blokk műszaki állapotának ellenőrzése és javítása során ügyelni kell arra, hogy az első persely kenőnyílása illeszkedjen a hengerblokk csatornájához.
A henger öntöttvasból készül, az excenter felületét nagyfrekvenciás áramok 2±0,5 mm mélységig keményítik. A tengely tengelye mentén van egy lyuk, amely az olajat az elülső támasztól a hátsó felé táplálja. Az olajszivattyú hajtótengelye és a gyújtáselosztó perselyei és csapágycsapjai közötti hézagoknak az elülső támasznál 0,046-0,091 mm-nek, a hátsó tartónál 0,040-0,080 mm-nek kell lenniük; a megengedett legnagyobb hézag mindkét tartónál 0,15 mm.
A 26 tengely spirális fogaskereke kapcsolódik a 27 fogaskerékhez, amely meghajtja a gyújtáselosztót és az olajszivattyút. A 27-es fogaskerék függőlegesen van felszerelve, és a hengerblokkba préselt fém-kerámia hüvelyben forog. A fogaskeréken van egy hornyos furat, amelybe az elosztó tengelyek és az olajszivattyú bordás végei illeszkednek. A gyújtáselosztó háza a hengerblokk felső síkjára van felszerelve, és acéllemezzel rögzítve van hozzá. Az olajszivattyú a hengerblokk alsó felületéhez van csavarozva.
A motor működése
Egy munkaciklus alatt négy ütem történik a motor hengerében: éghető keverék beszívása, kompresszió, munkalöket és kipufogógázok elszívása. Ezek a löketek a főtengely két fordulatával teljesülnek, azaz. Minden löket a főtengely fél fordulatában (180°) történik.
A szívószelep a tervezett időpont előtt nyitni kezd, azaz. mielőtt a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (TDC) a főtengely 12°-os elfordulásának megfelelő távolsággal a TDC előtt. Erre azért van szükség, hogy a szelep teljesen nyitva legyen, amikor a dugattyú leereszkedik, és a lehető legtöbb friss éghető keverék belépjen a teljesen nyitott szívónyíláson.
A szívószelep késleltetéssel zár, pl. miután a dugattyú az alsó holtponton (BDC) a BDC utáni 40°-os forgattyústengely-forgásnak megfelelő távolságban elhaladt. A beszívott éghető keverék áramának tehetetlenségi nyomása miatt tovább áramlik a hengerbe, amikor a dugattyú már elkezdett felfelé mozogni, és így biztosítja a henger jobb feltöltését. Így a beszívás gyakorlatilag a főtengely 232°-os forgása közben történik.
A kipufogószelep még a munkalöket teljes vége előtt nyitni kezd, mielőtt a dugattyú megközelíti a BDC-t a forgattyús tengely BDC-hez viszonyított 42°-os elfordulásának megfelelő távolságban. Ezen a ponton a hengerben a nyomás még mindig meglehetősen magas, és a gázok intenzíven kezdenek kifolyni a hengerből, aminek következtében a nyomás és a hőmérséklet gyorsan csökken. Ez jelentősen csökkenti a motor munkáját a kipufogógáz alatt, és védi a motort a túlmelegedéstől.
A kioldás akkor is folytatódik, ha a dugattyú túljutott a TDC-n, azaz. amikor a főtengely a TDC után 10°-kal elfordul Így a kipufogógáz időtartama 232°.
Van egy pillanat (a főtengely 22°-os elfordulása a TDC közelében), amikor a szívó- és kipufogószelepek egyszerre vannak nyitva. Ezt a helyzetet szelep átfedésnek nevezzük. A rövid időintervallum miatt a szelepek átfedése nem vezet a kipufogógázok behatolásához a szívócsonkba, hanem éppen ellenkezőleg, a kipufogógáz áramlásának tehetetlensége az éghető keveréket a hengerbe szívja, és ezáltal javítja a töltést.
A leírt szelep-időzítési fázisok 0,30 mm-es hézaggal zajlanak le a vezérműtengely bütyökje és a szelephajtás karja között hideg motoron.
Annak biztosítása érdekében, hogy a szelep nyitási és zárási ideje összhangban legyen a főtengely elfordulási szögeivel (azok. biztosítsa a szelep időzítés helyes beszerelését), a főtengelyen és a vezérműtengely lánckerekein 52-es és 42-es jelzések, valamint a vezérműtengely meghajtó fedelén 50-es, a vezérműtengely csapágyházán pedig a 43-as (kiálló) jelek találhatók. Ha a szelep időzítése helyesen van beállítva, akkor amikor a negyedik henger dugattyúja TDC-n van a kompressziós löket végén, a vezérműtengely csapágyházán lévő 43-as jelzésnek egybe kell esnie a vezérműtengely lánckerékén lévő 42-es jelzéssel, és a főtengely lánckerekén lévő 52-es jelzéssel a vezérműtengely hajtóburkolatán lévő függőleges 50-es jelzéssel.
Ha a vezérműtengely hajtóürege védőburkolatokkal le van zárva, a főtengely helyzete a főtengely-szíjtárcsán és a vezérműtengely-hajtás középső védőburkolatán lévő jelek alapján határozható meg. Amikor a negyedik henger dugattyúja TDC-n van, a szíjtárcsán lévő 53-as jelzésnek egybe kell esnie a vezérműtengely-hajtás középső védőburkolatán lévő 54-es jelzéssel.
A motor normál működésének biztosítása érdekében a bütykök és a szelephajtókarok közötti távolságot 0,15 mm-re állítják be hideg motoron. Ezekre a résekre azért van szükség, hogy biztosítsák a szelepvezérlés megfelelő működését az alkatrészek hőtágulása során a működő motoron. Az egy motoron lévő különböző szelepek hézagméretének eltérése nem haladhatja meg a 0,02-0,03 mm-t.
Ha a hézagok eltérnek a megadott értéktől, a szelep időzítése torz: megnövekedett rés esetén a szelepek késleltetéssel nyitnak és előretolással zárnak, nem megfelelő rés esetén pedig előtolással nyitnak és késleltetéssel zárnak. Ha nincs hézag, a szelepek folyamatosan kissé nyitva maradnak, ami drámaian csökkenti a szelepek és az ülések tartósságát.
A bütykök és a szelephajtókarok közötti hézagokat a következőképpen állítjuk be: a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatva addig, amíg a vezérműtengely szíjtárcsán lévő 42-es jel egybe nem esik a csapágyházon lévő 43-as jelzéssel, amely megfelel a negyedik henger kompressziós löketének végének, a negyedik henger kipufogószelepénél lévő hézag be van állítva (nyolcadik bütyök) és a harmadik henger szívószelepe (hatodik bütyök). Ezután a főtengely 180°-os egymás utáni elforgatásával a fennmaradó hengerek szelephézagát az 1. táblázatban megadott sorrendben állítjuk be.
A szükséges távolság beállításához tartsa: tartsa a kar 17 -es beállító csavarját egy csavarkulccsal, lazítsa meg a csavar reteszelőanyát egy másik csavarkulccsal, illesszen be egy 0,15 mm vastag méretű méretű mérőt a kar és a vezérműtehez bütykös közé, és használjon egy csavarkulcsot, vagy lazítsa meg a beállító csavarot, majd húzza meg a reteszelő anyát, amíg az érzékeny mérőeszköz egy kis csípővel van szorítva.