Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 4: 1. Összekötő rúd sapka. 2. Összekötő rúd persely. 3. Összekötő rúd. 4. Indító. 5. Hőpajzs indító. 6. Kipufogócső. 7. Bemeneti cső. 8. Bemeneti cső leeresztő cső. 9. Csőidom a hűtőfolyadék leeresztéséhez. 10. Külső szeleprugó. 11. Belső szeleprugó. 12. szelepretesz. 13. Rugós lemez. 14. Olajsapka. 15. Szelephajtó kar. 16. Szelepkar rugója. 17. Szelep beállító csavar. 18. Beállító csavar rögzítőanya. 19. Gyújtáselosztó. 20. Szelepkar rugórögzítő lemez. 21. Az állítócsavar perselye. 22. Szelepvezető. 23. Szelepülés. 24. Dugattyú. 25. Excenter az üzemanyag-szivattyú meghajtásához. 26. Olajszivattyú hajtótengely és gyújtáselosztó. 27. Hajtómű olajszivattyú és gyújtáselosztó. 28. Üzemanyag-szivattyú. 29. Olajszűrő. 30. Szerelvény az olajszűrő adapter rögzítéséhez. 31. Olajszűrő adapter. 32. Tömítés. 33. Olajszivattyú görgő. 34. Az olajszivattyú hajtott fogaskerekének tengelye. 35. Olajszivattyú háza. 36. Olajszivattyú meghajtó fogaskereke. 37. Nyomáscsökkentő szelep rugó. 38. Olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep. 39. olajszivattyú fedele. 40. Olajszivattyúval hajtott fogaskerék. 41. Olajszivattyú bemeneti cső. 42. Igazítási jel a vezérműtengely szíjtárcsán. 43. Szerelési kiemelkedés a vezérműtengely csapágyházán. 44. Vezérműtengely szíjtárcsa. 45. Feszítőgörgő. 46. Feszítőgörgő konzol. 47. Feszítőrugó. 48. Vezérműtengely vezérműszíj. 49. Szíjtárcsa-hajtású olajszivattyú és gyújtáselosztó. 50. Igazítási jelek a vezérműtengely burkolatán. 51. A főtengely fogazott szíjtárcsája. 52. Igazítási jel a fogastárcsán. 53. Mark w.m.t. főtengelyszíjtárcsa. 54. A gyújtás előrelépés jelzése 55 fok. 56. A gyújtás előrejelzése 10-el. o7. Olajgyűrű. 58. Alsó nyomógyűrű. 59. Felső kompressziós gyűrű.
A tüzelőanyag-keverék hengerekbe történő bevezetésének és a kipufogógázok kibocsátásának folyamatának szabályozását a hengerek működési sorrendjének és a motorhoz alkalmazott szelepidőzítésnek megfelelően a gázelosztó mechanizmus végzi, amelyet a főtengely 51 hajtótárcsájáról egy 48 fogasszíj hajt meg. Ugyanez a szíj a 49 szíjtárcsán keresztül az olajszivattyút, a gyújtáselosztót és az üzemanyag-szivattyút működteti. A szíjhajtás száraz környezetben, kenés nélkül működik.
A hajtás jellemzője a fogasszíjjal ellátott szíjhajtás használata. Az öv gumiból készült, és spirálisan tekercselt üvegszálas zsinórral van megerősítve a nagy szilárdság érdekében. Az öv fogai trapéz alakúak, és rugalmas szövettel borítják a kopásállóság növelése érdekében. A fogak gumi, zsinór és szövethüvelye egyetlen erős elemmé vulkanizált, amely akár 10 000 N húzóterhelést is képes ellenállni (1000 kgf).
A szíj feszességét a 46 konzolra szerelt 45 feszítőgörgővel állítjuk be. A szíjfeszesség mértékét az alapjárati motoron lévő 47 rugó állítja be, a feszítőgörgő konzoljának csavarjait meglazítva. Kívül a szíjhajtást három műanyag védőburkolat zárja.
A hengerblokk bal első részében egy 26 tengely van felszerelve az olajszivattyú, a gyújtáselosztó és az üzemanyag-szivattyú meghajtására. A görgő a motor mentén van felszerelve, és két támasztócsappal rendelkezik, egy spirális fogaskerekes fogaskerékkel és egy 25 excenterrel, amely az üzemanyag-szivattyút a tolón keresztül hajtja meg. Összenyomott acél-alumínium perselyek 50 vannak benyomva a gördülőcsapágyak furataiba (lásd az ábrát. 3). 1984 óta a hátsó agy szinterezett fémből készül. A perselyek együttes megmunkálása a blokkban biztosítja a csapágyak szükséges beállítását. Az olaj áthaladásához az elülső perselynek van egy lyuk, amely a hengerblokk kenőcsatornájával szemben helyezkedik el. A blokk műszaki állapotának ellenőrzése és javítása során figyelni kell az első persely kenőnyílásának egybeesését a hengerblokkban lévő csatornával.
A henger öntöttvas, az excenter felületét nagyfrekvenciás áramok 2±0,5 mm mélységig keményítik. A görgő tengelye mentén van egy lyuk, amely az olajat az elülső támasztól a hátsó felé táplálja. Az olajszivattyú hajtótengelye és a gyújtáselosztó perselyei és csapágycsapjai közötti hézagoknak az első támasznál 0,046-0,091 mm-nek, a hátsónál 0,040-0,080 mm-nek kell lenniük; a megengedett hézag mindkét támasznál 0,15 mm.
A 26-os görgős spirális fogaskerék a gyújtáselosztót és az olajszivattyút meghajtó 27-es fogaskerékhez kapcsolódik. A 27-es fogaskerék függőlegesen van felszerelve, és a hengerblokkba préselt kerámia-fém perselyben forog. A fogaskerék egy hornyolt furattal rendelkezik, amely tartalmazza a gyújtáselosztó és az olajszivattyú görgőinek hornyos végeit. A gyújtáselosztó háza a hengerblokk felső síkjára van felszerelve, és acéllemezzel rögzítve van hozzá. Az olajszivattyú a hengerblokk alsó síkjához van csavarozva.
A motor működése
Egy munkaciklusban a motor hengerében négy ütemben éghető keveréket, kompressziót, erőlöketet és kipufogógázokat szívnak be. Ezeket a ciklusokat a főtengely két fordulatában hajtják végre, pl. minden ütem fél fordulat alatt történik (180°) főtengely.
A bemeneti szelep idő előtt nyitni kezd, pl. amíg a dugattyú el nem éri a felső holtpontot (V. m. t.) a főtengely 12°-os elfordulásának megfelelő távolságra c-ig. m. t. Erre azért van szükség, hogy a szelep teljesen nyitva legyen, amikor a dugattyú leereszkedik, és a lehető legtöbb friss éghető keverék kerüljön be a teljesen nyitott bemeneten keresztül.
A bemeneti szelep késleltetéssel zár, pl. miután a dugattyú áthaladt az alsó holtponton (n. m. t.) a főtengely 40°-os elfordulásának megfelelő távolságban n után. m. t. A beszívott éghető keverék sugárának tehetetlenségi nyomása miatt tovább áramlik a hengerbe, amikor a dugattyú már elkezdett felfelé mozogni, és így a henger legjobb feltöltése biztosított. Így a beszívás gyakorlatilag a főtengely 232°-os elforgatásakor történik.
A kipufogószelep még a munkalöket teljes vége előtt nyitni kezd, mielőtt a dugattyú megközelíti az n-t. m. t. a főtengely BC 42°-os elfordulásának megfelelő távolságban. m. t. Ebben a pillanatban még elég magas a nyomás a hengerben, és a gázok intenzíven kezdenek kiáramlani a hengerből, aminek következtében nyomásuk és hőmérsékletük gyorsan csökken. Ez jelentősen csökkenti a motor munkáját a kipufogógáz alatt, és megakadályozza a motor túlmelegedését.
A kioldás folytatódik, miután a dugattyú áthaladt. m.t., azaz amikor a főtengely 10°-kal elfordul c. m. t. Így a kibocsátás időtartama 232°.
Van egy ilyen pillanat (22°-os főtengely forgás kb. m. t.), amikor a szívó- és kipufogószelepek egyidejűleg nyitva vannak. Ezt a helyzetet szelep átfedésnek nevezzük. A rövid időintervallum miatt a szelepek átfedése nem vezet a kipufogógázok behatolásához a szívócsőbe, hanem éppen ellenkezőleg, a kipufogógáz áramlásának tehetetlensége miatt az éghető keverék a hengerbe szívódik, ill. ezáltal javítja a kitöltését.
A leírt szelep-időzítések 0,30 mm-es hézaggal történnek a vezérműtengely bütyökje és a szelepműködtető kar között hideg motoron.
Annak biztosítása érdekében, hogy a szelepek nyitási és zárási ideje megegyezzen a főtengely forgásszögével (azok. biztosítsa a szelep időzítésének helyes beszerelését), a főtengelyen és a vezérműtengely lánckerekein 52-es és 42-es jelek, valamint a vezérműtengely meghajtóburkolatán 50-es és 43-as (szegély) a vezérműtengely csapágyházán. Ha a szelep időzítése megfelelően van beállítva, akkor amikor a negyedik henger dugattyúja a c. m.t. a kompressziós löket végén a vezérműtengely csapágyházán lévő 43-as jelzésnek meg kell egyeznie a vezérműtengely lánckerekén lévő 42-es jelzéssel, és a főtengely lánckerekén lévő 52-es jelzéssel a vezérműtengely meghajtó fedelén lévő 50-es függőleges jelzéssel.
Ha a vezérműtengely hajtóürege védőburkolatokkal le van zárva, a főtengely helyzete a főtengely-szíjtárcsán és a vezérműtengely-hajtás középső védőburkolatán lévő jelek alapján határozható meg. A negyedik henger dugattyúhelyzetével a c. A szíjtárcsán lévő 53-as m.t. jelzésnek meg kell egyeznie a vezérműtengely-hajtás középső védőburkolatán lévő 54-es jelzéssel.
A motor normál működésének biztosítása érdekében a bütykök és a szelepműködtető karok közötti távolságot 0,15 mm-re kell beállítani hideg motoron. Ezek a rések azért szükségesek, hogy biztosítsák a gázelosztó mechanizmus megfelelő működését a működő motoron lévő alkatrészek hőtágulása során. Az egy motoron lévő különböző szelepek hézagainak eltérése nem haladhatja meg a 0,02-0,03 mm-t.
Ha a hézagok eltérnek a megadott értéktől, akkor a szelep időzítése torz: megnövekedett rés esetén a szelepek késleltetéssel nyitnak és előre zárnak, elégtelen rés esetén pedig késleltetéssel nyílnak előre és zárnak. Ha nincs hézag, akkor a szelepek enyhén nyitva maradnak, ami drasztikusan csökkenti a szelepek és az ülések élettartamát.
A bütykök és a szelepkarok közötti hézagokat a következőképpen állítjuk be: a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatva addig, amíg a vezérműtengely szíjtárcsán lévő 42-es jelzés megegyezik a csapágyházon lévő 43-as jelzéssel, ami a negyedik hengerben a kompressziós löket végének felel meg, állítsa be a rés a negyedik henger kipufogószelepénél (nyolcadik bütyök) és a harmadik henger bemeneti szelepe (hatodik bütyök). Ezután a főtengelyt egymás után 180°-kal elforgatva állítsa be a többi henger szelepeinek hézagát az 1. táblázatban megadott sorrendben.
A szükséges hézag beállításához a következőket kell tennie: a kar 17 állítócsavarját egy villáskulccsal megfogva lazítsa meg a csavar ellenanyáját egy másik kulccsal, helyezzen be egy 0,15 mm vastag szondát a kar és a vezérműtengely bütyök közé, és egy villáskulcs segítségével tekerje be vagy csavarja ki a 17 beállítócsavart, majd húzza meg az ellenanyát az ellenanyáig, a hézagmérő enyhe csípéssel nem megy be.