Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 4: 1. Capac bielei. 2. Bucșă bielei. 3. Biela. 4. Starter. 5. Demaror scut termic. 6. Colector de evacuare. 7. Conducta de admisie. 8. Tubul de scurgere al conductei de admisie. 9. Racord de conductă pentru scurgerea lichidului de răcire. 10. Arc ventil exterior. 11. Arc ventil intern. 12. flacon de supapă. 13. Placă cu arc. 14. Cap de ulei. 15. Maneta de antrenare a supapei. 16. Arc pârghie supapei. 17. Șurub de reglare a supapei. 18. Reglarea șurubului de blocare. 19. Distribuitor de aprindere. 20. Placă de reținere a arcului pârghiei supapei. 21. Bucșă șurubului de reglare. 22. Ghidaj supapei. 23. Scaun supapei. 24. Piston. 25. Excentric pentru antrenarea pompei de combustibil. 26. Arborele de antrenare al pompei de ulei și distribuitorul de aprindere. 27. Pompa de ulei de transmisie si distribuitor de aprindere. 28. Pompa de combustibil. 29. Filtru de ulei. 30. Garnitură pentru fixarea adaptorului filtrului de ulei. 31. Adaptor filtru de ulei. 32. Garnitură. 33. Rolă pompă de ulei. 34. Axa angrenajului condus al pompei de ulei. 35. Carcasa pompei de ulei. 36. Angrenaj de antrenare a pompei de ulei. 37. Arc supapă reducătoare de presiune. 38. Supapă de reducere a presiunii pompei de ulei. 39. capac pompei de ulei. 40. Angrenaj condus de pompa de ulei. 41. Conducta de admisie a pompei de ulei. 42. Marcaj de aliniere pe fulia arborelui cu came. 43. Proeminență de montare pe carcasa lagărului arborelui cu came. 44. Scripete arbore cu came. 45. Rolă de tensionare. 46. Suport role de tensionare. 47. Arc de tensionare. 48. Curea de distributie arbore cu came. 49. Pompă de ulei de antrenare a scripetei și distribuitor de aprindere. 50. Marcaje de aliniere pe capacul arborelui cu came. 51. Rolie dinţată a arborelui cotit. 52. Marcaj de aliniere pe scripetele dinţat. 53. Mark w.m.t. scripete arbore cotit. 54. Marca de avans la aprindere cu 55. Marca de avans la aprindere cu 5°. 56. Marcaj de avans la aprindere cu 10. o7. Inel de ulei. 58. Inel de compresie inferior. 59. Inel de compresie superior.
Reglarea proceselor de introducere a amestecului de combustibil în cilindri și eliberarea gazelor de eșapament din acestea în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor și sincronizarea supapelor adoptată pentru motor, se realizează prin mecanismul de distribuție a gazului, care este antrenat de la roata de antrenare 51 a arborelui cotit de o curea dinţată 48. Aceeaşi curea prin scripetele 49 sunt acţionate pompa de ulei, distribuitorul de aprindere şi pompa de combustibil. Transmisia cu curea funcționează într-un mediu uscat, fără lubrifiere.
O caracteristică a transmisiei este utilizarea unei transmisii cu curea cu o curea dințată. Cureaua este realizată din cauciuc și întărită cu un șnur din fibră de sticlă înfășurată în spirală pentru rezistență ridicată. Dinții curelei sunt trapezoidali și acoperiți cu o țesătură elastică pentru a crește rezistența la uzură. Cauciucul, cordonul și teaca din țesătură a dinților sunt vulcanizate într-un singur element puternic capabil să reziste la o sarcină de tracțiune de până la 10.000 N (1000 kgf).
Tensiunea curelei este reglată cu ajutorul rolei de tensionare 45, montată pe suportul 46. Gradul de întindere a curelei este stabilit de arcul 47 de pe motorul în gol, cu șuruburile suportului rolei de tensionare slăbite. În exterior, transmisia prin curea este închisă cu trei capace de protecție din plastic.
În partea din față stângă a blocului de cilindri este instalat un arbore 26 pentru antrenarea pompei de ulei, a distribuitorului de aprindere și a pompei de combustibil. Rola este instalată de-a lungul motorului și are două suporturi de sprijin, un angrenaj elicoidal și un excentric 25, care antrenează pompa de combustibil prin împingător. Bucșele din oțel-aluminiu pliate 50 sunt presate în găurile pentru rulmenții cu role (vezi fig. 3). Din 1984, butucul spate este realizat din metal sinterizat. Prelucrarea îmbinării bucșelor în bloc asigură alinierea necesară a rulmenților. Pentru trecerea uleiului, bucșa față are un orificiu situat pe canalul de lubrifiere din blocul cilindrilor. La verificarea stării tehnice a blocului și a reparației, este necesar să se monitorizeze coincidența găurii de lubrifiere din bucșa din față cu canalul din blocul cilindrilor.
Rola este din fontă, suprafața excentricului este întărită de curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 2±0,5 mm. De-a lungul axei rolei există un orificiu pentru alimentarea cu ulei de la suportul frontal spre spate. Decalajele dintre bucșe și suporturile de lagăr ale arborelui de antrenare a pompei de ulei și ale distribuitorului de aprindere trebuie să corespundă cu 0,046-0,091 mm pentru suportul față și 0,040-0,080 mm pentru spate; distanța maximă admisă pentru ambele suporturi este de 0,15 mm.
Rotul dințat elicoidal 26 se integrează cu angrenajul 27 care antrenează distribuitorul de aprindere și pompa de ulei. Angrenajul 27 este instalat vertical și se rotește într-o bucșă ceramică-metal presată în blocul cilindrilor. Angrenajul are o gaură cu fante, care include capetele canelare ale rolelor distribuitorului de aprindere și pompa de ulei. Carcasa distribuitorului de aprindere este montată pe planul superior al blocului de cilindri și este atașată de acesta cu o placă de oțel. Pompa de ulei este fixată pe planul inferior al blocului cilindrilor.
Funcționarea motorului
Într-un ciclu de lucru în cilindrul motorului, există patru curse de admisie a unui amestec combustibil, compresie, cursă de putere și gaze de eșapament. Aceste cicluri sunt efectuate în două rotații ale arborelui cotit, adică. fiecare bătaie are loc într-o jumătate de tură (180°) arbore cotit.
Supapa de admisie începe să se deschidă din timp, adică. până când pistonul ajunge la punctul mort superior (V. m. t.) la o distanță corespunzătoare cu 12°de rotație a arborelui cotit la c. m. t. Acest lucru este necesar pentru ca supapa să fie complet deschisă când pistonul coboară și cât mai mult amestec combustibil proaspăt posibil să intre prin orificiul de admisie complet deschis.
Supapa de admisie se închide cu întârziere, de ex. după ce pistonul a trecut de punctul mort inferior (n. m. t.) la o distanță corespunzătoare rotației de 40°a arborelui cotit după n. m. t. Datorită presiunii inerțiale a jetului de amestec combustibil care este aspirat, acesta continuă să curgă în cilindru atunci când pistonul a început deja să se miște în sus și astfel se asigură cea mai bună umplere a cilindrului. Astfel, admisia are loc practic în timpul rotației arborelui cotit cu 232°.
Supapa de evacuare începe să se deschidă chiar înainte de sfârșitul complet al cursei de lucru, înainte ca pistonul să se apropie de n. m. t. la o distanță corespunzătoare la 42°de rotație a arborelui cotit BC. m. t. În acest moment, presiunea în cilindru este încă destul de mare, iar gazele încep să curgă intens din cilindru, drept urmare presiunea și temperatura lor scad rapid. Acest lucru reduce semnificativ munca motorului în timpul evacuarii și previne supraîncălzirea motorului.
Eliberarea continuă după ce pistonul a trecut. m.t., adică când arborele cotit se rotește cu 10°după c. m. t. Astfel, durata eliberării este de 232°.
Există un astfel de moment (22°de rotație a arborelui cotit aprox. m. t.), când ambele supape de admisie și de evacuare sunt deschise în același timp. Această poziție se numește suprapunerea supapelor. Datorită intervalului scurt de timp, suprapunerea supapelor nu duce la pătrunderea gazelor de eșapament în galeria de admisie, ci, dimpotrivă, inerția debitului de gaze de evacuare face ca amestecul combustibil să fie aspirat în cilindru și îmbunătățește astfel umplerea acestuia.
Distribuțiile descrise ale supapelor au loc cu un spațiu de 0,30 mm între came arborelui cu came și pârghia de acționare a supapelor la un motor rece.
Pentru a se asigura că timpii de deschidere și închidere ai supapelor se potrivesc cu unghiurile de rotație ale arborelui cotit (acestea. asigurați montarea corectă a distribuției supapelor), pe arborele cotit și pinionii arborelui cu came există mărcile 52 și 42, precum și 50 pe capacul de antrenare a arborelui cu came și 43 (bordură) pe carcasa lagărului arborelui cu came. Dacă sincronizarea supapei este setată corect, atunci când pistonul celui de-al patrulea cilindru este în c. m.t. la sfârșitul cursei de compresie, marcajul 43 de pe carcasa lagărului arborelui cu came trebuie să se potrivească cu marcajul 42 de pe pinionul arborelui cu came și marcajul 52 de pe pinionul arborelui cotit cu un marcaj vertical 50 pe capacul de antrenare a arborelui cu came.
Când cavitatea de antrenare a arborelui cu came este închisă cu capace de protecție, poziția arborelui cotit poate fi determinată de semnele de pe scripetele arborelui cotit și de capacul de protecție din mijloc al transmisiei arborelui cu came. Cu poziția pistonului celui de-al patrulea cilindru în c. marcajul m.t. 53 de pe scripete trebuie să se potrivească cu marcajul 54 de pe capacul de protecție din mijloc al transmisiei arborelui cu came.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului, distanța dintre came și pârghiile actuatorului supapelor sunt setate la 0,15 mm la un motor rece. Aceste goluri sunt necesare pentru a asigura funcționarea corectă a mecanismului de distribuție a gazului în timpul expansiunii termice a pieselor pe un motor în funcțiune. Abaterea golurilor pentru diferite supape pe un motor nu trebuie să depășească 0,02-0,03 mm.
Dacă golurile diferă de valoarea specificată, atunci sincronizarea supapei este distorsionată: cu un spațiu crescut, supapele se deschid cu întârziere și se închid înainte, iar cu un spațiu insuficient, se deschid înainte și se închid cu întârziere. Dacă nu există spațiu, supapele rămân ușor întredeschise tot timpul, ceea ce reduce drastic durata de viață a supapelor și a scaunelor.
Spațiile dintre came și pârghiile supapei sunt reglate după cum urmează: rotind arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când marcajul 42 de pe scripetele arborelui cu came se potrivește cu marcajul 43 de pe carcasa rulmentului, care corespunde sfârșitului cursei de compresie în al patrulea cilindru, setați decalaj la supapa de evacuare a celui de-al patrulea cilindru (a opta came) și supapa de admisie a celui de-al treilea cilindru (a șasea came). Apoi, rotind secvențial arborele cotit cu 180°, setați jocurile pentru supapele cilindrilor rămași în ordinea indicată în tabelul 1.
Pentru a seta jocul necesar, trebuie: ținând șurubul de reglare 17 al pârghiei cu o cheie, slăbiți piulița de blocare a șurubului cu o altă cheie, introduceți o sondă de 0,15 mm grosime între pârghie și came arborelui cu came și utilizați o cheie pentru înfășurați sau deșurubați șurubul de reglare 17, urmat de strângerea contrapiuliței până la blocarea piuliței, ecartamentul nu va intra cu o ușoară strângere.