Nagy kép megnyitása új lapon »
9. ábra: 1. Fojtószelep működtető kar. 2. Fojtószelep-szabályozó kar (mereven rögzítve a szelep tengelyéhez). 3. A karok visszatérő rugója. 4. A levegő és a fojtószelep hajtásait összekötő rúd. 5. A kar, amely korlátozza a második kamra fojtószelepének nyitását. 6. Légcsappantyú csatlakozó kar. 7. Pneumatikus működtető rúd. 8. A kar rugóval csatlakozik a 9. karhoz. 9. A második kamra fojtószelepének tengelyéhez mereven rögzített kar. 10. A második kamra fojtószelepének zárását korlátozó csavar. 11. Második kamra fojtószelep. 12. A második kamra átmeneti rendszerének nyílásai. 13. Fojtószelepház. 14. Karburátor test. 15. Pneumatikus meghajtó membrán. 16. A második kamra fojtószelep pneumatikus meghajtásának fedele. 17. A második kamra átmeneti rendszerének tüzelőanyag-sugárjának háza. 18. Karburátor burkolat. 19. A keverőkamra kis diffúzorja. 20. A fő mérőrendszerek fő légsugarak kútja. 21. A fő adagolórendszer permetezője. 22. Légcsappantyú. 23. Légcsappantyú tengelykarja. 24. A légcsappantyú meghajtásának teleszkópos rúdja. 25. A légcsappantyú tengelykarját a fogasléccel összekötő rúd. 26. Indítósín. 27. Indítóház. 28. Indítófedél. 29. Légcsappantyú meghajtó kábel rögzítőcsavarja. 30. Háromkarú kar. 31. Visszatérő rugós tartó. 32. Mikrokapcsoló. 33. Forgattyúház gázszívó cső. 34. Indító beállító csavar. 35. Az indítószerkezet membránja. 36. Az indítóberendezés légsugara. 37. Az indítóeszköz kommunikációs csatornája a fojtószeleptérrel. 38. Üresjárati légsugár. 39. Gyorsító szivattyú fúvóka. 40. Az economizer emulziós sugár. 41. Economizer légsugár. 42. Az economizer üzemanyagsugara. 43. Fő légsugarak. 44. Emulziós tubus. 45. Úszókamrás tűszelep. 46. Üzemanyagszűrő. 47. Üzemanyag-ellátó cső a karburátorhoz. 48. Úszó. 49. Az első kamra fő üzemanyagsugara. 50. A gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátását beállító csavar. 51. Gyorsító szivattyú bypass sugár. 52. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök. 5z. Az első kamra fojtószelepének visszatérő rugója. 54. Gyorsítószivattyú hajtókarja. 55. Az első kamra fojtószelepének zárását korlátozó csavar. 56. Gyorsítószivattyú membránja. 57. Rugós sapka. 58. Üresjárati rendszer üzemanyagsugár-ház. 59. Üresjárati keverék összetételét (minőségét) beállító csavar (korlátozó ujjal). 60. A gyújtáselosztó vákuumszabályozójához csatlakoztatott cső. 61. Pneumatikus szelephez csatlakoztatott leágazó cső. 62. Üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar.
Az első sorozatgyártású VAZ-2105 és VAZ-2104 típusú autókat 2105-1107010 típusú karburátorokkal szerelték fel, amelyek különböznek a korábban gyártott soros porlasztóktól a kényszerített üresjárati gazdaságosító 32 mikrokapcsolójának beszerelésével. 1985-87 között Elkezdték beépíteni a Solex által tervezett 21051-1107010 karburátorokat.
A 2105-1107010 karburátor kalibrációs adatait a táblázat tartalmazza.
Porlasztó 2105-1107010 emulziós típusú, kétkamrás, esőáramlással. Az első kamra fojtószelep nyitása a karburátor vezérlőpedáljáról történik az autó karosszériájában. A második kamra csappantyú automatikusan kinyílik a pneumatikus hajtástól. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával, két fő adagolórendszerrel, membrán indítószerkezettel, pneumatikus hajtású ekonomizátorral (ökonosztáttal), mechanikus meghajtású membrángyorsító szivattyúval, alapjárati rendszerrel rendelkezik az első kamra átmeneti rendszerével, a második keverőkamra átmeneti rendszerével, a motor elektronikus fordulatszám-szabályozásával. A karburátor szelep típusú forgattyúház-szellőztető berendezéssel van felszerelve.
A 2105-1107010 karburátor három testrészből áll: 14 karburátortest, 18 karburátorfedél és 13 fojtószelepház. A 18 fedélben van az első és a második kamra bemeneti nyaka, egy 20 kút a 43 fő légsugarak levegőellátására, valamint egy csatorna, amely összeköti az úszókamra üregét a légszűrő szűrőeleme mögötti üreggel.
A levegőszűrő háza a 18-as fedélbe csavarozott négy csapra van felszerelve. Az első kamra bemeneti nyakába az indítóberendezés 22 légcsappantyúja van beépítve. A 18 fedélben egy 45 tüzelőanyag-ellátást biztosító tűszelep, egy 48 úszó, egy 46 üzemanyagszűrő és egy 47 leágazó cső van beépítve az úszókamra tüzelőanyag-ellátására. Az Economizer csatornák a 18-as fedélben készülnek (ökonosztát) 40 emulzió, 41 levegő és üzemanyag 42 fúvókákkal a burkolatba nyomva. Az indítószerkezet 27 teste a 28 fedéllel és a 26 fogasléchez szerelt 35 membránnal a 18 fedélhez van rögzítve. A karburátor burkolata öt csavarral van a testhez rögzítve és tömítéssel van lezárva.
Mivel az úszó a karburátorház fedeléhez van rögzítve, amikor az üzemanyagszint szabályozása érdekében eltávolítják, eltávolítják az úszókamra üregéből, és az üzemanyagszint megváltozik (az összeszerelt karburátoron lévő szinthez képest). Mivel az üzemanyagszint közvetlen mérése az úszókamrában a tömeggyártásban technológiailag nem kivitelezhető, ezt a paramétert nem használják a VAZ-motorok porlasztóinak gyártásánál.
Az üzemanyagszint üzem közbeni helyes beállítását az úszó és a burkolat illeszkedő felülete közötti rés (6,5±0,25 mm) nagysága határozza meg beépített tömítés mellett, míg a fedelet függőlegesen, a 47 tüzelőanyag-ellátó csővel felfelé kell felszerelni, és az úszónyelvnek hozzá kell érnie a tűszelep golyójához anélkül, hogy lenyomná. Az ilyen szabályozás feltételei miatt a tömítést csak az úszó eltávolítása után lehet leválasztani a burkolatról, amit a burkolat szétszerelésénél szem előtt kell tartani. Hasonló szabályozási rendszert alkalmaznak a Weber és a Solex által tervezett karburátorokban.
Az üzemanyagszint beállításakor először meg kell győződni arról, hogy a karral összeszerelt 48-as úszó tömege 1113 g, az úszó nem sérült és szabadon forog a tengelyen. A szükséges hézag eléréséhez hajlítsa meg a nyelvet, amelynek merőlegesnek kell lennie a szelep tengelyére. Az úszólöketnek 8 mm-nek kell lennie. Ha szükséges, ezt az úszókar ütközőjének meghajlításával érje el.
(Az információ a portálról másolt VAZBOOK.RU)
A 14-es karburátor testébe nagy diffúzorokat öntöttek, és könnyen eltávolítható kis diffúzorokat szereltek fel, amelyek egy darabban készülnek a fő adagolórendszerek permetezőivel és az economizer permetezőjével. A ház csatornákat tartalmaz a fő adagolórendszerekhez, az üresjárati rendszerhez, az átmeneti rendszerhez, a gyorsítószivattyúhoz, valamint a 37-es csatornát az indítóberendezésnek a fojtószelep térhez történő csatlakoztatásához. A 14 házban egy 39 permetező gyorsítószivattyú szeleppel, 43 fő légfúvókák, 44 emulziócsövek, az üresjárati üzemanyagsugár 58 háza, a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara 17 háza, a 49 fő tüzelőanyag-fúvókák, a szivattyú 38 elkerülője, a szivattyú 38 elkerülője található 50 csavar a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásának szabályozására és a második kamra fojtószelepének pneumatikus meghajtójának fúvókáinak szabályozására.
A gyorsítószivattyú fedele az összeszerelt 54 hajtókarral és az 56 munkamembránnal négy csavarral van rögzítve a ház füléhez, amely a gyorsítószivattyú munkaüregét képezi. A 30 háromkaros kar és a 11 fojtószelep pneumatikus meghajtójának háza a második kamra 14-hez van rögzítve. A forgattyúházgázok elszívására szolgáló 33 csövet a házba préselnek. A ház fülébe egy 55 beállító csavar van beépítve, amely korlátozza az első kamra fojtószelepének zárását.
A házban 13 fojtószelep található az első és a második kamra szelepei. Az első kamra szelepének tengelyére fel van szerelve: a fojtószelep 1. karja a pedálról; 5. kar, amely korlátozza a második kamra fojtószelepének nyitását, 6. kar a légcsappantyúval való összekötéshez, 2. kar a fojtószelepek vezérléséhez (a nyitás azután kezdődik, hogy a 2. kar ütközője kiválasztja az 1. kar hornyában lévő rést) és a gyorsítószivattyú meghajtásának 52. bütyökje. A fojtószelepház 2-es karja alatt egy rugó és a forgattyúház-szellőztető rendszer szelepe van felszerelve, amelyhez az csavar lecsavarása és az összes kar eltávolítása után nyílik lehetőség.
A 11 fojtószelep tengelyén egy 9 kar van felszerelve, amely mereven a tengelyhez van rögzítve, a fojtószelep hajtás 8 karja, amely rugóval kapcsolódik a 9 karhoz és a pneumatikus hajtás membránjának 7 rúdjához.
A 9 kar az 5 kar ujjával kölcsönhatásba lépő kiemelkedéssel van ellátva, amely az első kamra fojtószelepének hirtelen zárásakor a második kamra fojtószelepét a visszatérő rugó hatására kényszerzárásra kényszeríti.
A kényszerű tétlen economizer fedjük le egy branch pipe 61 csatlakozik a ház 13 csavarokkal. A rekeszizom telepített fedő alatt, amely formában működő üreg között található a fedelet, majd a rekeszizom. A rekeszizom csatlakozik egy economizer tű kerül egy nyereg nyomnak a ház 13.
A motor alapjárati fordulatszámát állítócsavarok szabályozzák: a 62-es csavar a keverék mennyiségéhez, amely a kényszerített alapjárati economizer tű mozgásának mértékét szabályozza, és az 59-es csavar a keverék összetételét (minőségét). Hogy a tulajdonos ne zavarja a gyári karburátor beállítást, az 59-es és 62-es csavarokra műanyag határolóperselyeket nyomnak, így a csavarok csak fél fordulattal forgathatók el (alapjárati fordulatszám beállítása). A járműszervizeken a szabályozás a kipufogógázok szén-monoxid-tartalma (CO) alapján történik. Ha a perselyek nem hajtják végre a beállítást, csavarja ki a határoló perselyeket, törje le és végezze el a beállítást az 59-es és 62-es csavarokkal. A beállítás befejezése után nyomja be az új határoló perselyeket. Az autógyárban kék, a járműszervizekben piros perselyeket szerelnek fel.