Nagy kép megnyitása új lapon »
8. ábra: 1. Hátsó üzemanyagcső. 2. Elülső üzemanyagcső. 3. Üzemanyag-szivattyú. 4. Üzemanyag-ellátó tömlő az üzemanyag-szivattyúhoz. 5. Karburátor. 6. A mechanikus üzemanyag-ellátó kar tengelye. 7. Nyomószelep-ülék. 8. Nyomószelep. 9. Felső szivattyútest. 10. Szűrő. 11. Lefolyócső. 12. Szivattyúfedél. 13. Szívócső. 14. Szívószelep-ülék. 15. Szívószelep. 16. Membránlemez. 17. Belső távtartó tömítés. 18. Felső rekeszizom. 19. Külső távtartó tömítés. 20. Alsó membrán. 21. Rúd. 22. Kézi üzemanyag-szivattyú kar. 23. Kar rugó. 24. Alsó szivattyúház. 25. Mérleggerenda. 26. Üzemanyagtartály sapka. 27. Üzemanyagtartály cső. 28. Az üzemanyagtartályt a légkörrel összekötő tömlő. 29. Fogadócső. 30. Hengerblokk. 31. Az olajszivattyú hajtás és a gyújtáselosztó excenter tengelye. 32. Toló. 33. Hőszigetelő távtartó. 34. A hőszigetelő távtartó beállító tömítése. 35. Üzemanyag-szivattyú beállító tömítés. 36. Szivattyú mechanikus meghajtó kar. 37. Cam. 38. Üzemanyagszint-jelző érzékelő. 39. Üzemanyagtartály. I - Üzemanyag-szivattyú működési diagramja. II - Szívás. III - Injekció. IV - Üzemanyag-szivattyú beépítési rajza.
Az üzemanyag-rendszer olyan eszközöket tartalmaz, amelyek üzemanyagot és levegőt juttatnak a karburátorba, előkészítik az éghető keveréket és kibocsátják a kipufogógázokat. Az üzemanyagrendszer üzemanyagtartályból, üzemanyag-szivattyúból, légszűrőből, karburátorból, szívócsőből, kipufogócsonkból, hangtompítókból és csövekből áll. Az üzemanyag-tisztítást az autóban a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő szívócsövére, az üzemanyag-szivattyúba és a karburátorba szerelt üzemanyagszűrők végzik.
Üzemanyagtartály 39 acél, két félből hegesztett. Az acéllemezek belül ólombetétesek. A tartály külseje fekete zománccal van festve. Az üzemanyagtartály űrtartalma 39 l, beleértve a 4-6,5 literes tartalékot.
A tartályt a jármű jobb oldalán lévő karosszéria csomagterébe kell beszerelni egy gumitömítésre és két bilinccsel rögzítik a karosszériához, csavarral meghúzva. A tartály töltőnyaka a jobb hátsó szárny egy fülkében található, és egy meneten lévő vakdugóval 26 van lezárva. A csatlakozóhoz való hozzáféréshez meg kell nyomni a burkolat elülső végét a szárnyon, amely bezárja a fülkét.
A szellőzéshez és a légköri levegőhöz való hozzáféréshez az üzemanyagtartályban van egy 28 szellőzőtömlő, amelynek második vége a töltőnyak fülébe van vezetve. Egyenetlen úton haladva a szellőzőtömlő hurokba beszorult üzemanyag folyadéktömítést képez, amely megakadályozza, hogy a benzin elpárologjon a tartályból.
A tartály tetején egy tömítőtömítésen keresztül egy 38 üzemanyagszint-érzékelő van rögzítve, amely egy elágazó csővel és egy tüzelőanyag-hálószűrővel ellátott fogadócsővel van összeszerelve. A 38-as érzékelő elektromos vezetékekkel csatlakozik a műszerfalra szerelt üzemanyagszint-jelzőhöz. Ha maradt némi üzemanyag a tartályban, az úszókar lezárja a tartalék jelzőlámpa érintkezését.
A tartály üzemanyag- és elektromos csatlakozásait felül pajzs borítja.
A tartály leeresztőcsavarral rendelkezik, amelyhez a karosszériapadlón lévő lyukon keresztül lehet hozzáférni, dugóval letakarva.
1985 óta nincs leeresztő dugó a járművek üzemanyagtartályaira.
A VAZ-2102 45 literes űrtartalmú üzemanyagtartályait a VAZ-2104 járművekre szerelik fel.
Az 1. és 2. üzemanyagvezeték horganyzott vagy ólombevonatú acélcsövekből készül. Az üzemanyag-vezetékek szövetfonatban gumitömlőkkel vannak összekötve egymással, a tankkal, az üzemanyag-szivattyúval, valamint a 3 üzemanyag-szivattyú az 5 karburátorral, és csavarral és anyával rögzítve. Az üzemanyag-vezetékek műanyag tartókkal vannak rögzítve a testhez. Az üzemanyag-vezetékek házában lévő lyukak gumidugóval vannak lezárva.
Üzemanyagszivattyú 3 membrános típus, mechanikus meghajtással; a hengerblokk bal oldalára van felszerelve, két csapra rögzítve egy hőszigetelő 33 távtartón és a 34 és 35 beállító bélésen keresztül; 22-es karral van felszerelve a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz.
A szivattyú áramlási sebessége legalább 60 l/h 2000 ciklus/perc szivattyúzási gyakoriság mellett. A szivattyú által kifejlesztett nyomás 20-30 kPa.
Az üzemanyag-szivattyú meghajtása az olajszivattyú hajtótengelyének 31 excenterjéről és a gyújtáselosztóról a 32 tolón keresztül történik.
A szivattyú egy alsó 24 házból hajtókarokkal, egy felső 9 házból szelepekkel és csövekkel, egy membránegységből és egy 12 fedélből áll.
A membránegységnek három membránja van: két felső 18-as munkamembrán az üzemanyag-ellátáshoz, egy alsó 20-as biztonsági membrán, amely a forgattyúházolajjal érintkezve működik, és megakadályozza az üzemanyag bejutását a motor forgattyúházába, ha a munkamembránok megsérülnek. A munka- és biztonsági membrán közé távtartó külső 19 és belső 17 tömítések vannak beépítve. A külső tömítésen van egy lyuk, amelyen keresztül az üzemanyag távozhat, ha a munkamembránok megsérülnek. A lemezekkel és belső 17 távtartó tömítéssel ellátott membránok a 21 rúdra vannak felszerelve és felülről anyával rögzítve. A membránszerelvényt a felső és az alsó szivattyúház közé kell beszerelni. A rúdon a membránszerelvény alá egy összenyomott rugót kell felszerelni. A 21 rúd egy T-alakú farokrésszel van behelyezve a 25 kiegyensúlyozó nyílásába. Ez a kialakítás lehetővé teszi a membránegység eltávolítását a motorból anélkül, hogy szétszerelnénk.
A 24 alsó házban, a 6 tengelyen a mechanikus üzemanyag-ellátáshoz szükséges 36 kar és a 25 kiegyenlítő van felszerelve Az alsó házban, szintén a 37 bütykös tengelyen, a kézi üzemanyag-szivattyúzás 22 karja van felszerelve, amely a 23 rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe.
A szivattyú 9 felső testébe textolit hatszögletű 15 szívó- és 8 nyomószelepek vannak beépítve. A szelepeket rugók nyomják a 7. és 14. sárgaréz ülésekhez. A 12 fedelet felülről egy központi csavarral rögzítik. A fedél és a ház közé 10 műanyag hálós szűrő van benyomva.
Amikor a motor jár, a hajtótengely 31 excentere a 32 tolón keresztül hat a 36 karra, és elfordítja a 25 kiegyensúlyozót, amely a 21 rúd segítségével lefelé húzza a szivattyú membránjait. Ugyanakkor a membránrugó még jobban összenyomódik, vákuumot hozva létre, aminek következtében az üzemanyag a szívószelepen keresztül kitölti a munkaüreget (üreg a membránok felett). Amikor az excenter eltávolodik a tolótól, a 36 kar, a 25 kiegyensúlyozó és a membrános rúd elenged. A membránok egy összenyomott rugó hatására üzemanyagnyomást hoznak létre a munkaüregben, a 15 szívószelep bezárul, és az üzemanyag a 8 nyomószelepen keresztül a karburátor úszókamrájába kerül.
Alacsony üzemanyag-fogyasztás esetén a membránlöket nem lesz teljes; ebben az esetben a 36 kar lökete részben üresjáratban lesz.
Az üzemanyag kézi szivattyúzásakor nyomja meg a 22 kart, a 37 bütyök a 25 kiegyensúlyozóra hat, és visszahúzza a rudat a membránokkal. Az üzemanyagot a munkaüregbe szívják. Elengedéskor a kar és a bütyök a 23 rugó hatására visszatér eredeti helyzetükbe, és a membránok üzemanyagot pumpálnak a karburátor úszókamrájába.
Az üzemanyag-szivattyú motorra szerelésekor a 34 és 35 beállítóbetéteket úgy kell kiválasztani, hogy a 32 tolókar minimális kiemelkedése legyen a 33 hőszigetelő távtartó illeszkedési síkja felett (figyelembe véve a távtartó és az üzemanyag-szivattyú közötti 35 tömítést) 0,8-1,3 mm volt. A tolórúd minimális kiemelkedését a motor főtengelyének lassú elforgatásával állíthatjuk be. A tömítések három típusban készülnek, vastagságuk 0,30, 0,75 és 1,25 mm. A hőszigetelő távtartó és a hengerblokk közé mindig 0,30 mm vastag tömítést kell helyezni.
Az üzemanyag-szivattyú hibájának megállapításához válassza le a tömlőt a szivattyú 11 nyomócsövéről, és használja a 22 kart a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz, hogy ellenőrizze, hogy van-e üzemanyag. Ebben az esetben a főtengelynek olyan helyzetben kell lennie, hogy a 22 kar lökete tele legyen. Ha nincs üzemanyag, akkor válassza le a tömlőt a szivattyú 13 szívócsövéről, és ellenőrizze, hogy nem keletkezik-e vákuum ennek a csőnek a bemeneténél. Ha vákuum van, az üzemanyag-vezeték vagy a finom üzemanyagszűrő megsérülhet vagy eltömődhet. Ha az üzemanyag-szivattyú hibás, és nincs vákuumtömlő, akkor a probléma megoldásához el kell távolítania és szét kell szerelni a szivattyút.
Finom üzemanyagszűrő. Finom szűrő szerelhető a gumitömlőkre az üzemanyag-szivattyú előtt 3 (képen nem látható) és bilincsekkel rögzítjük a tömlőkhöz. A szűrő nem szétválasztható kivitelű, papír szűrőelemmel műanyag házban, a ház és a burkolat ultrahangos hegesztéssel vagy nagyfrekvenciás árammal hegesztett. A szűrőelem finomsága legfeljebb 15 mikron. A szűrő tömlőkre való helyes felszerelése érdekében a szűrőn keresztüli tüzelőanyag-áramlás irányát jelző nyíl látható a szűrő testén.
A karburátorvezérlő hajtás kar típusú. Az elsődleges kamra fojtószelepe a pedál megnyomásával nyílik meg, amely a tengelykarra van felszerelve, amely a motortérben található, a karosszéria első pajzsának tartókon. Az egyik tengelykar egy hosszirányú rúddal van összekötve egy kétkarú közbenső karon és egy keresztirányú rúdon keresztül a karburátor fojtószelep-meghajtó karjával.
A karburátor légcsappantyúját az utastérben, a műszerfal alatt elhelyezett fogantyú vezérli. A fogantyú egy rúddal van összekötve egy háromkaros légcsappantyú-vezérlő karral. A vontatási burkolat a karburátor másodlagos kamrájának fojtószelepének pneumatikus meghajtásának fedeléhez van rögzítve.
Az elsődleges fojtószelep-hajtás a hosszirányú rúd hosszának változtatásával állítható be; a légcsappantyúhoz - a lengéscsillapító hajtórúd hosszának változtatásával.