Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 8: 1. Hátsó üzemanyagcső. 2. Az üzemanyag-vezeték elülső csöve. 3. Üzemanyag-szivattyú. 4. Tömlő az üzemanyag-szivattyú üzemanyag-ellátásához. 5. Karburátor. 6. A mechanikus üzemanyag-ellátás karjának tengelye. 7. Nyomószelep-ülék. 8. Nyomószelep. 9. Felső szivattyúház. 10. Szűrő. 11. Lefolyócső. 12. Szivattyúfedél. 13. Szívócső. 14. Szívószelep-ülék. 15. Szívószelep. 16. Membránlemez. 17. Belső távtartó. 18. Felső rekeszizom. 19. Külső távtartó. 20. Alsó membrán. 21. Készlet. 22. Kar a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz. 23. Kar rugó. 24. Alsó szivattyúház. 25. Kiegyensúlyozó. 26. Üzemanyagtartály sapka. 27. Az üzemanyagtartály csöve. 28. Tömlő az üzemanyagtartály és a légkör közötti kommunikációhoz. 29. Fogadócső. 30. Hengerblokk. 31. Excentrikus görgős meghajtású olajszivattyú és gyújtáselosztó. 32. Toló. 33. Hőszigetelő távtartó. 34. A szigetelő távtartó beállító tömítése. 35. Az üzemanyag-szivattyú bélésének beállítása. 36. A szivattyú mechanikus meghajtásának karja. 37. Cam. 38. Üzemanyagszint-mérő érzékelő. 39. Üzemanyagtartály. I - Az üzemanyag-szivattyú vázlata. II - Szívás. III - Injekció. IV - Az üzemanyag-szivattyú beépítési sémája.
Az áramellátó rendszer olyan eszközöket tartalmaz, amelyek üzemanyagot és levegőt szállítanak a karburátorhoz, éghető keveréket és kipufogógázokat készítenek. Az energiarendszer üzemanyagtartályból, üzemanyag-szivattyúból, légszűrőből, karburátorból, szívócsőből, kipufogócsonkból, hangtompítókból és csővezetékekből áll. Az üzemanyagot az autóban a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő fogadócsövére, az üzemanyag-szivattyúba és a karburátorba szerelt üzemanyagszűrők tisztítják.
Üzemanyagtartály 39 acél, két félből hegesztett. Az acéllemezek belül ólombevonatosak. A tartály kívül fekete zománccal van festve. Az üzemanyagtartály űrtartalma 39 liter, beleértve a 4-6,5 literes tartalékot.
A tartály a karosszéria jobb oldali csomagterébe van felszerelve az autó pályája mentén egy gumitömítésre, és két csavarral meghúzott bilinccsel van a karosszériához rögzítve. A tartály töltőnyakát a jobb hátsó szárnyban lévő fülkébe helyezik, és a meneten lévő vakdugóval 26 zárják. A csatlakozóhoz való hozzáféréshez nyomja meg a burkolat elülső végét a szárnyon, amely bezárja a fülkét.
A szellőztetéshez és a légköri levegőhöz való hozzáféréshez az üzemanyagtartályban van egy 28 szellőzőtömlő, amelyet a második vége a töltőnyak résébe vezet. A szellőzőtömlő hurokba beszorult üzemanyag egyenetlen utakon történő vezetés közben folyadékzárat képez, amely megakadályozza, hogy a benzin elpárologjon a tartályból.
A tartály tetején a tömítésen keresztül a 38 üzemanyagszint-érzékelő egy elágazó csővel és egy üzemanyagszűrővel ellátott fogadócsővel van összeszerelve. A 38-as érzékelő elektromos vezetékekkel csatlakozik a műszerfalra szerelt üzemanyagszint-mérőhöz. Ha maradt üzemanyag a tartaléktartályban, az úszókar lezárja a tartalék jelzőlámpa érintkezését.
A tartály üzemanyag- és elektromos csatlakozásait felülről pajzs borítja.
A tartálynak van egy leeresztő dugója, amelyhez egy lyuk van a karosszéria padlóján, dugóval lezárva.
1985 óta az üzemanyagtartályok leeresztőcsavarját nem szerelték fel az autókra.
A VAZ-2104 járművekre 45 literes VAZ-2102 járműből származó üzemanyagtartályokat szerelnek fel.
Az 1. és 2. üzemanyagvezeték horganyzott vagy ólombevonatú acélcsövekből készül. Az üzemanyag-vezetékek a tartállyal, az üzemanyag-szivattyúval, valamint a 3 üzemanyag-szivattyú és az 5 karburátor gumitömlőkkel vannak összekötve szövetfonatban, és csavarral és anyával ellátott bilincsekkel vannak rögzítve. Az üzemanyag-vezetékek műanyag tartókkal vannak rögzítve a testhez. A karosszéria nyílásai az üzemanyag-vezetékek áthaladásához gumidugóval vannak lezárva.
Üzemanyag-szivattyú 3 membrános, mechanikus hajtású; a hengerblokk bal oldalára van felszerelve, két csapra rögzítve egy hőszigetelő 33 távtartón és a 34 és 35 alátéteken keresztül; karral felszerelve 22 kézi üzemanyag-szivattyúzás.
A szivattyú teljesítménye legalább 60 l/h percenkénti 2000 ciklus lengések gyakoriságával. A szivattyú által kifejlesztett nyomás 20-30 kPa.
Az üzemanyag-szivattyú meghajtása az olajszivattyú hajtótengelyének 31 excenterétől és a gyújtáselosztótól a 32 tolón keresztül történik.
A szivattyú egy alsó 24 házból hajtókarokkal, egy felső 9 házból szelepekkel és fúvókákkal, egy membránegységből és egy 12 fedélből áll.
A membránszerelvénynek három membránja van: két felső 18 működő az üzemanyag-ellátáshoz, egy alsó 20-as biztonsági, amely a forgattyúházolajjal érintkezik, és megakadályozza az üzemanyag bejutását a motor forgattyúházába, ha a működő membránok megsérülnek. A munka- és biztonsági membrán közé távoli külső 19 és belső 17 tömítések vannak beépítve. A külső tömítésen van egy lyuk, amelyen keresztül az üzemanyag kijuthat a működő membránok sérülése esetén. A lemezekkel és 17 belső távtartóval ellátott membránok a 21 szárra vannak felszerelve, és a tetejére anyával rögzítik. A membránszerelvényt a felső és az alsó szivattyúház közé kell beszerelni. A membránszerelvény alatti rúdra összenyomott rugó van felszerelve. A 21 rúd egy T-alakú szárral van behelyezve a 25 kiegyensúlyozó hornyába, amely lehetővé teszi a membránszerelvény szétszerelése nélkül a motorból való eltávolítását.
Az alsó 24 házban a 6 tengelyen egy mechanikus tüzelőanyag betáplálás 36 karja és egy 25 kiegyenlítő van felszerelve. Az alsó házban szintén a 37 bütykös tengelyen egy kézi üzemanyag-szivattyúzás 22 karja van felszerelve, amely egy 23 rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe.
A szivattyú felső házába 9 textolit hatszögletű 15 szívó- és 8 nyomószelepek vannak beépítve. A szelepeket rugók nyomják a 7 és 14 sárgaréz ülékekhez, felülről egy központi csavarral 12 fedél van a testre rögzítve, a fedél és a ház közé pedig egy 10 műanyag szűrő van beépítve.
Amikor a motor jár, a hajtótengely 31 excentere a 32 tolón keresztül hat a 36 karra, és elfordítja a 25 kiegyensúlyozót, amely a 21 rúddal lefelé húzza a szivattyú membránjait. Ugyanakkor a membránrugó még jobban összenyomódik, vákuum jön létre, aminek következtében az üzemanyag a szívószelepen keresztül tölti fel a munkaüreget (rekeszizom feletti üreg). Amikor az excenter lefut a tolóról, a 36 kar, a 25 kiegyensúlyozó és a membrános rúd elenged. A membránok egy összenyomott rugó hatására üzemanyagnyomást hoznak létre a munkaüregben, a 15 szívószelep bezárul, és az üzemanyag a 8 nyomószelepen keresztül jut el a karburátor úszókamrájába.
Kis üzemanyag-fogyasztás mellett a membránok lökete nem lesz teljes; ebben az esetben a 36 kar lökete részben üresjáratban lesz.
Az üzemanyag kézi szivattyúzásakor a 22 kart megnyomják, a 37 bütyök a 25 kiegyensúlyozóra hat, és meghúzza a rudat a membránokkal. Az üzemanyagot a munkaüregbe szívják. Elengedéskor a kar és a bütyök a 23 rugó hatására visszatér eredeti helyzetükbe, és a membránok üzemanyagot pumpálnak a karburátor úszókamrájába.
Az üzemanyag-szivattyú motorra szerelésekor a 34 és 35 alátéteket úgy kell kiválasztani, hogy a 32 toló minimális kiemelkedése legyen a 33 hőszigetelő távtartó illeszkedési síkja felett (figyelembe véve a távtartó és az üzemanyag-szivattyú közötti 35 tömítést) 0,8-1,3 mm volt. A toló minimális kiemelkedését a motor főtengelyének lassú forgatásával állítjuk be. A tömítések három típusban készülnek, vastagságuk 0,30, 0,75 és 1,25 mm. A hőszigetelő távtartó és a hengerblokk közé mindig 0,30 mm vastag tömítést kell elhelyezni.
Az üzemanyag-szivattyú hibás működésének megállapításához válassza le a tömlőt a szivattyú 11 nyomócsövéről, és használja a 22 kart a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz, hogy ellenőrizze, hogy van-e üzemanyag. Ebben az esetben a főtengelynek olyan helyzetben kell lennie, hogy a 22 kar lökete teljes legyen. Ha nincs üzemanyag, akkor válassza le a tömlőt a szivattyú 13 szívócsövéről, és ellenőrizze, hogy nem keletkezik-e vákuum ennek a csőnek a bemeneténél. Ha vákuum van, az üzemanyag-vezeték vagy a finom üzemanyagszűrő megsérülhet vagy eltömődhet. Ha az üzemanyag-szivattyú hibás, nincs vákuumtömlő, akkor a szivattyú eltávolítása és szétszerelése szükséges a hiba elhárításához.
Finom üzemanyagszűrő. Finom szűrő szerelhető a gumitömlőkre az üzemanyag-szivattyú előtt 3 (képen nem látható) és bilincsekkel rögzítjük a tömlőkhöz. Nem szétválasztható kivitelű szűrő, papír szűrőelemmel műanyag házban, a ház burkolattal ultrahangos hegesztéssel vagy nagyfrekvenciás árammal hegesztve. A szűrőelem finomsága legfeljebb 15 mikron. A szűrő tömlőkre történő helyes felszerelése érdekében a szűrőn keresztüli üzemanyag-áramlás irányába mutató nyíl van jelölve a testén.
Karburátorvezérlő hajtás - kar típusú. Az elsődleges kamra fojtószelepét a pedál megnyomásával lehet kinyitni, amely a görgő karjára van felszerelve, és a motortérben a karosszéria elülső paneljének konzoljain van elhelyezve. Az egyik görgőkart egy hosszanti rúd köti össze egy kétkarú közbenső karon és egy keresztirányú rúdon keresztül a karburátor fojtószelep működtető karjával.
A karburátor légcsappantyúját a kabinban, a műszerfal alatt elhelyezett fogantyú vezérli. A fogantyút egy rúd köti össze egy háromkaros légcsappantyú vezérlőkarral. A tolóerőhéj a karburátor másodlagos kamrájának pneumatikus fojtószelepének fedeléhez van rögzítve.
Az elsődleges kamra fojtószelep-hajtását a hosszirányú tolóerő hosszának változtatásával szabályozzák; a légcsappantyúnál - a lengéscsillapító hajtórúd hosszának változtatásával.