Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 6: 1. Olajszivattyú. 2. Olajszűrő tartó. 3. Olajellátási csatorna a szivattyútól a szűrőig. 4. Vízszintes csatorna a hengerblokkban az olajnak a szűrőből az olajvezetékbe való ellátásához. 5. Csatorna a hengerblokkban az olajszivattyú hajtómű és a gyújtáselosztó olajellátására. 6. Csatorna a főtengely nyakában. 7. Első főtengely olajtömítés. 8. Olajbevezető csatorna az olajvezetéktől a főcsapágyig és a segédhajtótengelyig. 9. Fogaskerék persely az olajszivattyú hajtásához és a gyújtáselosztóhoz. 10. Segédmeghajtó görgő. 11. Olajleeresztő üreg a motor forgattyúházába. 12. Vezérműtengely szíjtárcsa. 13. Vezérműtengely tömítés. 14. Csatorna a vezérműtengely bütykében. 15. Főcsatorna a vezérműtengelyben. 16. Csatorna a vezérműtengely csapágycsapjában. 17. Vezérműtengely csapágyház. 18. Gyűrűs alámetszés a középső támasznyakon. 19. Olajbetöltő sapka. 20. Egy ferde csatorna a hengerfejben a gázelosztó mechanizmus olajellátására. 21. Függőleges csatorna a hengerblokkban a gázelosztó mechanizmus olajellátására. 22. A főcsatorna a hengerblokkban. 23. Érzékelő vezérlőlámpa olajnyomása. 24. Olajbevezető csatorna a főtengely fő csapágyához. 25. Olajbevezető csatorna a főcsapágytól a hajtórúdig. 26. Olajszűrő bypass szelep. 27. Olajszűrő papír elem. 28. Leeresztő szelep. 29. Kipufogócső a forgattyúház szellőzéséhez. 30 Lángrejtő. 31. Olajleválasztó. 32. Lefolyócső. 33. Orsó a karburátor primer kamrájának fojtószelepének tengelyén. 34. Kalibrált furat. 35. Fojtószelep. 36. Tömlő a forgattyúház gázainak a karburátor fojtóterébe történő eltávolításához. 37. Légszűrő elem. I - A motor forgattyúházának szellőztetési sémája. II - Az orsókészülék működési sémája. III - A főtengely alacsony forgási frekvenciájánál. IV - A főtengely nagy forgási frekvenciájánál.
A motor kenési rendszere azáltal, hogy olajat juttat a dörzsölő felületekre, biztosítja:
- a súrlódás csökkentése és a motor mechanikai hatásfokának növelése;
- a dörzsölő alkatrészek kopásának csökkentése;
- a motoralkatrészek hűtése és a kopástermékek eltávolítása a motoralkatrészek felületeiről.
A dörzsölő részek kenése, az anyagok kiválasztásával és felületük kezelésének módjával együtt hatékonyan növeli a motor tartósságát. A kenőrendszer gondoskodik arról is, hogy a keringő olaj megtisztuljon a mechanikai és egyéb káros szennyeződésektől, amikor áthalad egy papírszűrő elemes olajszűrőn.
A motorolaj olyan adalékanyag-komplexet tartalmaz, amely az olaj magas kenési tulajdonságait, oxidációval szembeni ellenállását és széles hőmérsékleti tartományban való működését biztosítja.
A motor normál működéséhez szükséges olajtartalék közvetlenül a forgattyúházban található. Az olajat a 19-es fedél által hermetikusan lezárt olajbetöltő nyakon keresztül töltik a motor forgattyúházába. A fáradt olajat egy csavarral lezárt lyukon keresztül engedik le a rendszerből. A kenőrendszer űrtartalma 3,75 liter. Az olajszintet a szintjelző jelzései szabályozzák.
Az olajnyomás meleg motoron a főtengely átlagos fordulatszámánál 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm2).
A motor kenőrendszere kombinált: nyomás és fröccsenés alatt. Nyomás alatt a fő és a hajtórúd csapágyak, a vezérműtengely csapágyak, a fogaskerék persely és az olajszivattyú hajtótengelye és a gyújtáselosztó kenése történik.
A résekből kifolyó és a mozgó alkatrészek által kifröccsent olaj keni a hengerfalakat, a dugattyúkat dugattyúgyűrűkkel, a dugattyúfejekben lévő dugattyúcsapokat, a vezérműláncot, a szelepkar csapágyait és a vezetőperselyeikben lévő szelepszárakat.
A kenőrendszer a következőket tartalmazza: 1. olajszivattyú, szívócső szűrőhálóval a szivattyúházhoz rögzítve; teljes átfolyású olajszűrő a motor bal első oldalára szerelve; szívócsőbe épített olajnyomás-csökkentő szelep; érzékelő 23 olajnyomás figyelmeztető lámpa.
Az olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelője a műszerfalon lévő olajnyomás figyelmeztető lámpához van csatlakoztatva, amely akkor világít, ha az olajnyomás 0,02-0,06 MPa-ra csökken (0,4-0,8 kgf/cm2). Ha a motor jó kenési rendszerrel működik, a lámpának ki kell aludnia (ha a motor nincs túlmelegedve).
Az olaj keringése a motor működése közben a következő. Az 1. olajszivattyú, amelyet egy pár spirális fogaskerék hajt, a forgattyúházból a szívócsőben lévő szűrőszűrőn keresztül szívja ki az olajat, és a 3. csatornán keresztül egy teljes áramlású szűrőhöz juttatja. A leszűrt olaj a 4-es csatornán keresztül a 22 hosszirányú főcsatornába jut, amely a blokk bal oldalán halad végig, és onnan a hengerblokk válaszfalaiba fúrt 24-es csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaiba kerül. Az olajat a vezérműtengely központi tartójába a hengerblokkba, a hengerfejbe és a vezérműtengely csapágyak 17 házába fúrt 20, 21 csatornákon keresztül táplálják. A hengerfejtömítésnek van egy rézzel bélelt furata, amelyen keresztül az olaj a blokk 21-es csatornájából a hengerfej 20-as csatornájába áramlik.
Az első, a második, a negyedik és az ötödik főcsapágy mindegyik perselyében két lyuk van, amelyeken keresztül az olaj belép a bélések belső felületén lévő gyűrű alakú hornyokba. A hornyokból az olaj egy része a fő csapágyak kenésére, a másik része pedig a főtengely nyakába és pofájába fúrt 6 csatornákon keresztül a hajtórúd csapágyaihoz, majd azokból az alsó fejeken lévő lyukakon keresztül jut el. hajtókarok, olajsugár lép be a hengertükörbe abban a pillanatban, amikor a csapágyfurat egybeesik a forgattyúscsap csatornájával.
Olaj a harmadik kenéséhez (központi) A fő csapágy a bélésen lévő két lyukon keresztül jön ki a csatornából. Ennek a főcsapágynak a héjain nincsenek gyűrű alakú hornyok, és nincs olajleeresztő belőle a hajtórúd csapágyához.
A csapágycsapban lévő gyűrű alakú 18 mélyedésen keresztül a vezérműtengely központi csapágyához eljutott olaj a vezérműtengely 15 fő csatornájába, a csatornából pedig a bütykökben és csapágycsapokban lévő 14 és 16 furatokon keresztül a csapágycsap munkafelületeihez jut. a bütykök, karok és tengelycsapágyak.
Az olajszivattyú hajtás 10 görgőjének első csapágyából és a gyújtáselosztóból származó olaj egy magában a görgőben fúrt csatornán keresztül áramlik a második csapágyba. Az olajszivattyú-hajtás fogaskerekének 9 hüvelyéhez és a gyújtáselosztóhoz az olajat egy külön 5 csatornán keresztül táplálják az olajszűrő előtti üregből. A fennmaradó részeket fröccsenés és gravitáció keni.
A hengerfejfedél alatt összegyűlt olaj a hengerfejben és a hengerblokkban található speciális leeresztő- és szellőzőüregeken 11 keresztül a motor forgattyúházába folyik le.
Annak érdekében, hogy a vezetékben a szükséges olajnyomást biztosítsák, amikor a motor bármilyen üzemmódban jár, valamint hogy kompenzálja a motor kopásával megnövekedett olajfogyasztást, az olajszivattyú kapacitása többlet. És annak megakadályozása érdekében, hogy az olajnyomás a megengedettnél nagyobb mértékben növekedjen, a rendszerbe nyomáscsökkentő szelepet kell felszerelni, amely megkerüli a felesleges olajat az olajtartályba.
Olaj pumpa (lásd a motor keresztmetszeti rajzát) hajtómű típusú, a forgattyúházba szerelve és két csavarral a hengerblokkhoz rögzítve. A szivattyú meghajtó fogaskereke a görgőn van rögzítve, a fogaskerék szabadon forog a szivattyúházba nyomott tengelyen. Az olaj az olajbeszívó csövön keresztül jut be a szivattyúba, áthaladva a szűrőhálón. Az olajgyűjtő testébe nyomáscsökkentő szelep van beépítve. Amikor a kenőrendszerben a nyomás a megengedett szint fölé emelkedik, a nyomáscsökkentő szelep kinyomja az olajat, és a felesleges olajat a nyomásüregből az olajfogadó üregébe vezeti. A nyomáscsökkentő szelep működési nyomását egy megfelelő rugalmasságú, gyárilag beállított rugó biztosítja. Ez a nyomás nem állítható.
Olajszűrő Az olajszűrő teljes átfolyású, nem szétválasztható. 1986-ig 2101-es olajszűrőt szereltek be a motorokra (ábrán látható), amely a 2105-ös szűrőnél nagyobb mérete miatt a 2-es konzol segítségével került beépítésre.Később az összes leírt motorra felkerül a 2105-ös szűrő Kis mérete miatt minden VAZ motorra felszerelhető. A szűrőt rácsavarjuk a szerelvényre, és a konzol vagy a hengerblokk gyűrűs vállához nyomjuk. A csatlakozás tömítettségét a szűrőfedél és a blokk váll közé szerelt gumitömítés biztosítja. Az olaj a 3 csatornán keresztül jut be a szűrőbe, és a 27 szűrőelemen áthaladva a központi furaton és a rögzítőidomon keresztül a blokk 22 fő csatornájába lép ki.
A szűrőnek van egy 28 leeresztő szelepe, amely megakadályozza az olaj kifolyását a rendszerből, amikor a motor leáll, és egy 26 bypass szelep, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőelem eltömődött, és a szűrőn kívül az olajat is megkerüli. a főcsatorna 22. Az olajat egy 27 papírelem szűri.
A motorolaj cseréjekor a szűrőt ki kell cserélni a hatékony olajszűrés érdekében.
Motor szellőző rendszer
A motor működése közben bizonyos mennyiségű kipufogógáz a dugattyúgyűrűk beépítési helyén lévő réseken, valamint a szelepszárak és a vezetőperselyek közötti réseken keresztül jut be a forgattyúházba. A motor indításakor a hengerekben is lecsapódnak a benzingőzök, amelyek a forgattyúházba kerülve felhígítják az olajat és rontják annak kenési tulajdonságait. A kipufogógázokban jelenlévő, a forgattyúházban kondenzálódó vízgőz felhabosítja az olajat és sűrű és ragadós emulziók képződéséhez vezet, és a kén-dioxiddal együtt savakat képez, amelyek korrodálják a motoralkatrészek munkafelületeit, és felgyorsítják azok kopását.
A gázok és benzingőzök eltávolítására a forgattyúházból, ami növeli az olaj élettartamát és növeli a motor tartósságát, kényszerített forgattyúház-szellőztetést alkalmaznak, amelyet úgy hajtanak végre, hogy a forgattyúházból gázokat szívnak a motor szívócsövébe. Ezenkívül a forgattyúház szellőzése megakadályozza, hogy a kipufogógázok behatolása miatt a forgattyúházban nyomás ne lépjen fel. És mivel a szellőzőrendszer zárt, megakadályozza a forgattyúház-gázok bejutását az autó belsejébe, és csökkenti a mérgező anyagok légkörbe jutását.
A forgattyúház-gázokat egy tömlőn keresztül szívják ki, amelyet az olajleválasztó fedél 31 leágazó csövére helyeznek a levegőszűrő alatt található 29 kipufogócsőbe. Innen a gázok kétféleképpen szívhatók el: 1) fel a levegőszűrő elem mögötti térbe és a karburátoron keresztül a motor szívócsövébe; 2) a 36 tömlőn keresztül a karburátor orsójába, majd tovább a karburátor fojtószelepterébe.
Az orsókészülék szabályozza a gázszívó üzemmódot a főtengely különböző frekvenciáin. Ez egy 33 orsóból áll, amely az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyén helyezkedik el, és egy kalibrált 34 furatból a karburátor testében.
Alacsony főtengely-fordulatszámon (zárt fojtószeleppel) a porlasztó bemeneténél a vákuum jelentéktelen, és a gázok nagy része a 36 tömlőn, majd az orsókészülék kalibrált 34 furatán keresztül szívódik ki a karburátor fojtóterébe. A 34 kalibrált furat korlátozza a kipufogógázok mennyiségét, és a szellőzőrendszer csekély hatással van a fojtószelep mögötti vákuum mennyiségére.
A főtengely sebességének növekedésével a 35 fojtószelep kinyitásakor a 33 orsó elfordul, és további utat nyit a gázok számára az orsó horonya mentén, és a gázokat a 36 tömlőn és a levegőszűrőn keresztül szívják ki. A kipufogógázok összmennyisége nő.
Végül nagy főtengely-fordulatszámon (fojtószelepek teljesen nyitva vannak) a forgattyúházgázok fő tömegét a szűrőelem mögötti térben lévő légszűrőbe szívják.
Hogy elkerüljük a lángok bejutását a forgattyúházba, amikor "lövés" a karburátorba, a kipufogótömlőbe 30 lángfogó van beépítve.A kipufogótömlőben a forgattyúház-gázok a 31 olajleválasztón, a gázoktól elválasztott olaj a 32 csövön keresztül az olajforgattyúházba áramlik. A 31 olajleválasztó ház a hengerblokk dagályába van beépítve, és fedéllel van lezárva.