Nagy kép megnyitása új lapon »
6. ábra: 1. Olajszivattyú. 2. Olajszűrő tartó. 3. Olajellátási csatorna a szivattyútól a szűrőig. 4. Vízszintes csatorna a hengerblokkban az olajnak a szűrőből az olajvezetékbe való ellátásához. 5. Csatorna a hengerblokkban az olajszivattyú és a gyújtáselosztó fogaskerekes meghajtójának olajellátására. 6. Csatorna a főtengely csapjában. 7. Első főtengely olajtömítés. 8. Olajbevezető csatorna az olajvezetéktől a főcsapágyig és a segédhajtótengelyig. 9. Az olajszivattyú és az elosztó hajtómű perselye. 10. Segédegység hajtótengelye. 11. Olajleeresztő üreg a motor forgattyúházába. 12. Vezérműtengely szíjtárcsa. 13. Vezérműtengely olajtömítés. 14. Csatorna a vezérműtengely bütykében. 15. Főcsatorna a vezérműtengelyben. 16. Csatorna a vezérműtengely csapágycsapjában. 17. Vezérműtengely csapágyház. 18. Gyűrűs bemélyedés a középső támasztónyaknál. 19. Olajbetöltő sapka. 20. Döntött csatorna a hengerfejben a szelepvezérlő mechanizmus olajellátására. 21. Függőleges csatorna a hengerblokkban a szelepvezérlő mechanizmus olajellátására. 22. Főcsatorna a hengerblokkban. 23. Olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő. 24. Olajbevezető csatorna a főtengely fő csapágyához. 25. Olajbevezető csatorna a főcsapágytól a hajtórúd csapágyáig. 26. Olajszűrő bypass szelep. 27. Az olajszűrő papírszűrő eleme. 28. Leeresztő szelep. 29. A forgattyúház szellőztető kipufogócsonkja. 30 Lángfogó. 31. Olajleválasztó. 32. Lefolyócső. 33. Orsószelep a karburátor primer kamrájának fojtószelep tengelyén. 34. Kalibrált furat. 35. Fojtószelep. 36. Tömlő a forgattyúház gázainak a karburátor fojtószelep terébe történő eltávolításához. 37. Légszűrő elem. I - A motor forgattyúházának szellőztetési diagramja. II - Az orsószelep készülék működési sémája. III - Alacsony főtengely-fordulatszámon. IV - Nagy főtengely-fordulatszámon.
A motor kenőrendszere azáltal, hogy olajat juttat a súrlódó felületekre, biztosítja:
- a súrlódás csökkentése és a motor mechanikai hatásfokának növelése;
- a dörzsölő alkatrészek kopásának csökkentése;
- a motoralkatrészek hűtése és a kopástermékek eltávolítása a motoralkatrészek illeszkedő felületeiről.
A dörzsölő részek kenése, az csavargok kiválasztásával és felületük kezelésének módjával együtt hatékonyan növeli a motor tartósságát. A kenőrendszer gondoskodik arról is, hogy a keringő olaj megtisztuljon a mechanikai és egyéb káros szennyeződésektől, miközben áthalad egy papírszűrő elemes olajszűrőn.
A motorolaj olyan adalékanyag-komplexet tartalmaz, amely az olaj magas kenési tulajdonságait, oxidációval szembeni ellenállását és széles hőmérséklet-tartományban való működését biztosítja.
Az információ a weboldalon jelent meg: VAZbook
A normál motorműködéshez szükséges olajtartalék közvetlenül a motor forgattyúházában található. Az olajat a 19-es fedéllel hermetikusan lezárt olajbetöltő nyakon keresztül adagolják a motor forgattyúházába. A használt olajat menetes dugóval lezárt nyíláson keresztül engedik le a rendszerből. A kenőrendszer űrtartalma 3,75 l. Az olajszintet a szintjelző jelzései szabályozzák.
Az olajnyomás meleg motoron közepes főtengely-fordulatszámon 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²).
A motor kenőrendszere kombinált: nyomás alatt és fröccsenéssel. Nyomás alatt kenjük az olajszivattyú hajtásának és a gyújtáselosztónak a fő- és hajtórúd csapágyait, vezérműtengely-támaszait, fogaskerék-perselyét és tengelyét.
A résekből kifolyó és a mozgó részek által kifröccsent olaj keni a hengerfalakat, a dugattyúgyűrűs dugattyúkat, a dugattyúfejekben lévő dugattyúcsapokat, a vezérműláncot, a szelephajtókar támasztékait, valamint a vezetőperselyeikben lévő szelepszárakat.
A kenési rendszer a következőket tartalmazza: 1. olajszivattyú, egy szívócső szűrőhálóval, amely a szivattyútesthez van rögzítve; teljes átfolyású olajszűrő a motor bal első oldalára szerelve; szívócsőbe épített olajnyomás-csökkentő szelep; az olajnyomás-jelző lámpa 23. érzékelője.
Az olajnyomás-jelző lámpa érzékelője a műszerfalon lévő olajnyomás-jelző lámpához van csatlakoztatva, amely akkor világít, ha az olajnyomás 0,02-0,06 MPa-ra csökken (0,4-0,8 kgf/cm²). Ha a motor megfelelően működő kenőrendszerrel jár, a lámpának ki kell aludnia (ha a motor nincs túlmelegedve).
Az olaj keringése a motor működése közben a következőképpen történik. Az 1-es olajszivattyú, amelyet egy spirálfogú fogaskerékpár hajt meg, a forgattyúházból szívja az olajat a bemeneti cső szűrőhálóján keresztül, és a 3. csatornán keresztül a teljes átfolyású szűrőhöz juttatja. A megszűrt olaj a tömb bal oldalán végigfutó 4 csatornán keresztül jut be a hosszirányú 22 főcsatornába, majd onnan a hengerblokk válaszfalakban fúrt 24 csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz jut. Az olajat a 20, 21 csatornákon keresztül táplálják a vezérműtengely központi tartójába, amelyek a hengerblokkban, a hengerfejben és a vezérműtengely csapágyak 17 házában vannak fúrva. A hengerfejtömítésnek van egy rézzel bélelt furata, amelyen keresztül az olaj a blokk 21-es csatornájából a hengerfej 20-as csatornájába jut.
Az első, második, negyedik és ötödik főcsapágy minden héjában két lyuk van, amelyeken keresztül az olaj belép a héjak belső felületén lévő gyűrű alakú hornyokba. A hornyokból az olaj egy része a főcsapágyak kenésére, a másik része pedig a főtengely csapágyaiba és pofáiba fúrt 6-os csatornákon keresztül a hajtórúd csapágyakhoz jut, és azokból a hajtórudak alsó fején lévő lyukakon keresztül egy nyomatékú olaj áramlik a hengerben lévő csatlakozórúdban lévő csatlakozó csatornába.
Olaj a harmadik kenéséhez (központi) a fő csapágyolaj a csatornából a bélésen lévő két lyukon keresztül érkezik. Ennek a fő csapágynak nincs gyűrű alakú hornya a béléseiben, és nincs olajleeresztő belőle a hajtórúd csapágyához.
Az olaj, amely a támasztócsapban a gyűrű alakú 18 hornyon keresztül a vezérműtengely központi támasztékához jutott, a bütyköstengely 15 fő csatornájába, a csatornából pedig a bütykök és a támasztócsapok 14 és 16 nyílásain keresztül a bütykök, a karok és a tengelytámaszok munkafelületeire jut.
Az olajszivattyú meghajtó és gyújtáselosztó 10 tengelyének első csapágyából az olajat egy magában a tengelyben fúrt csatornán keresztül juttatják a második csapágyba. Az olajat az olajszivattyú és az elosztó hajtóművének 9 perselyébe egy külön 5 csatornán keresztül táplálják az olajszűrő előtti üregből. A fennmaradó részeket fröccsenés és gravitáció keni.
A hengerfejfedél alatt összegyűlt olaj speciális 11 üregeken keresztül áramlik a motor forgattyúházába a fejben és a hengerblokkban történő leeresztés és szellőzés érdekében.
Annak érdekében, hogy a vezetékben a szükséges olajnyomást a motor működése közben bármilyen üzemmódban biztosítsa, valamint a motor kopása miatt megnövekedett olajfogyasztást kompenzálja, az olajszivattyú kapacitásfelesleggel rendelkezik. És annak megakadályozására, hogy az olajnyomás a megengedett szint fölé emelkedjen, egy nyomáscsökkentő szelepet szerelnek be a rendszerbe, amely a felesleges olajat az olajgyűjtőbe juttatja.
Olajszivattyú (lásd a motor keresztmetszeti rajzát) hajtómű típusú, a forgattyúházba szerelve és két csavarral a hengerblokkhoz rögzítve. A szivattyú meghajtó fogaskereke a tengelyhez van rögzítve, és a fogaskerék szabadon forog a szivattyútestbe préselt tengelyen. Az olaj az olajbeszívó csövön keresztül jut be a szivattyúba, áthaladva a szűrőhálón. Nyomáscsökkentő szelep van beépítve az olajbeszívó cső testébe. Amikor a kenőrendszerben a nyomás a megengedett szint fölé emelkedik, az olaj megnyomja a nyomáscsökkentő szelepet, és a felesleges olaj a nyomásüregből az olajfogadó üregébe kerül. A nyomáscsökkentő szelep működési nyomását egy megfelelő rugalmasságú, gyárilag felszerelt rugó biztosítja. Ez a nyomás nem szabályozott.
Olajszűrő Teljes átfolyású, nem leválasztható olajszűrő. 1986-ig a motorokat 2101-es olajszűrővel szerelték fel (a képen látható), amely a 2105-ös szűrőnél nagyobb méretei miatt a 2. konzol segítségével került beépítésre. Később a 2105-ös szűrőt az összes leírt motorra felszerelték Kisebb méretei miatt minden VAZ motorra felszerelhető. A szűrőt rácsavarjuk a szerelvényre, és a konzol vagy a hengerblokk gyűrűs karimájához nyomjuk. A csatlakozás tömítettségét a szűrőfedél és a blokkkarima közé beépített gumitömítés biztosítja. Az olaj a 3. csatornán keresztül jut be a szűrőbe, és miután áthaladt a 27 szűrőelemen, a központi furaton és a rögzítőcsonkon keresztül a blokk 22 fő csatornájába kerül.
A szűrőnek van egy 28 leeresztő szelepe, amely megakadályozza az olaj kifolyását a rendszerből, amikor a motor leáll, és egy 26 bypass szelep, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőelem eltömődött, és a szűrőn kívül az olajat a 22 főcsatornába vezeti. Az olajszűrést egy 27 papírelem végzi.
A motorolaj cseréjekor a szűrőt ki kell cserélni a hatékony olajszűrés érdekében.
Motor forgattyúház szellőző rendszer
A motor működése közben bizonyos kipufogógázok behatolnak a forgattyúházba a dugattyúgyűrűk beépítésére szolgáló réseken, valamint a szelepszárak és a vezetőperselyek közötti hézagokon keresztül. A motor indításakor a hengerekben is lecsapódnak a benzingőzök, amelyek a forgattyúházba kerülve felhígítják az olajat és rontják annak kenési tulajdonságait. A kipufogógázokban jelenlévő, a forgattyúházban kondenzálódó vízgőz felhabosítja az olajat, és sűrű és ragadós emulziók képződéséhez vezet, és a kén-dioxiddal kombinálva savakat képez, amelyek korrodálják a motoralkatrészek munkafelületét és felgyorsítják azok kopását.
A gázok és benzingőzök eltávolítására a forgattyúházból, ami növeli az olaj élettartamát és növeli a motor tartósságát, a forgattyúház kényszerszellőztetését alkalmazzák, amelyet a forgattyúházból származó gázok beszívásával hajtanak végre a motor szívócsövébe. Ezenkívül a forgattyúház szellőzése megakadályozza, hogy a forgattyúházban a nyomás növekedjen a kipufogógázok behatolása miatt. És mivel a szellőzőrendszer zárt, megakadályozza a forgattyúház-gázok bejutását az autó belsejébe, és csökkenti a mérgező csavargok kibocsátását a légkörbe.
A forgattyúházgázok az olajleválasztó fedél 31 leágazó csövére helyezett tömlőn keresztül szívódnak ki a levegőszűrő alatt található 29 kipufogócsőbe. Innen a gázokat kétféleképpen lehet kiszívni: 1) fel a levegőszűrő elem mögötti térbe, majd a karburátoron keresztül a motor szívócsövébe; 2) a 36 tömlőn keresztül a karburátor szelepszerkezetébe és tovább a karburátor fojtóterébe.
Az orsószelep szabályozza a gázelszívási módot különböző főtengely-fordulatszámoknál. Ez egy 33 szelepből áll, amely az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyén helyezkedik el, és egy kalibrált 34 furatból a karburátor testében.
Alacsony főtengely-fordulatszámon (zárt fojtószelepekkel) a porlasztó bemeneténél a vákuum jelentéktelen, és a gázok nagy része a 36 tömlőn, majd a szelepberendezés kalibrált 34 nyílásán keresztül szívódik ki a karburátor fojtóterébe. A kalibrált 34 furat korlátozza a kiszívott gázok mennyiségét, és a szellőzőrendszernek csekély hatása van a fojtószelep mögötti vákuum mennyiségére.
Ahogy a forgattyústengely fordulatszáma növekszik, amikor a 35 fojtószelep nyit, a 33 orsószelep elfordul, és további utat nyit a gázok számára az orsószelep hornya mentén, és a gázok kiszívódnak mind a 36 tömlőn, mind a levegőszűrőn keresztül. A kiszívott gázok összmennyisége nő.
Végül nagy főtengely-fordulatszámon (fojtószelepek teljesen nyitva vannak) a forgattyúház-gázok nagy része a levegőszűrőbe szívódik be a szűrőelem mögötti térbe.
Annak megakadályozására, hogy a láng bejusson a motor forgattyúházába a karburátorba való begyújtáskor, a forgattyúház gázai a 31 olajleválasztón keresztül a kipufogótömlőbe jutnak, és a gázoktól elválasztott olaj a 32 csövön keresztül az olajforgattyúházba áramlik. A 31 olajleválasztó ház a hengerblokk fülébe van beszerelve, és fedéllel van lezárva.