Задвижване на спомагателни агрегати ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Регулирането на процесите на подаване на горивната смес в цилиндрите и изпускането на отработените газове от тях в съответствие с реда на работа на цилиндрите и времето на клапана, прието за двигателя, се извършва от газоразпределителния механизъм, който се задвижва от задвижващата шайба 51 на коляновия вал чрез зъбен ремък 48. Същият ремък през шайбата 49 се задействат маслената помпа, разпределителят на запалването и горивната помпа. Ремъчната предавка работи в суха среда без смазване.


Характеристика на задвижването е използването на ремъчно задвижване със зъбен ремък. Коланът е изработен от гума и е подсилен със спираловидно навита корда от фибростъкло за висока здравина. Зъбците на колана са трапецовидни и покрити с еластична материя за повишаване устойчивостта на износване. Гумената, кордната и тъканната обвивка на зъбите са вулканизирани в един издръжлив елемент, способен да издържи натоварване на опън до 10 000 N (1000 kgf).

Напрежението на колана се регулира с помощта на опъващата ролка 45, монтирана на конзолата 46. Степента на опъване на колана се задава от пружината 47 на двигателя на празен ход с разхлабени болтове на конзолата на опъващата ролка. Отвън ремъчната предавка е затворена с три пластмасови защитни капака.

В лявата предна част на цилиндровия блок е монтиран вал 26 за задвижване на маслената помпа, разпределителя на запалването и горивната помпа. Ролката е монтирана по дължината на двигателя и има две опорни шийки, винтова предавка и ексцентрик 25, който задвижва горивната помпа през тласкача. Сгънати стоманено-алуминиеви втулки 50 се притискат в отворите за ролковите лагери (виж Фиг. 3). От 1984 г. задната главина е изработена от синтерован метал. Съвместната обработка на втулките в блока осигурява необходимото центровка на лагерите. За преминаване на масло предната втулка има отвор, разположен срещу канала за смазване в цилиндровия блок. При проверка на техническото състояние на блока и ремонт е необходимо да се следи съвпадението на отвора за смазване в предната втулка с канала в цилиндровия блок.


Валякът е чугунен, повърхността на ексцентрика е закалена с високочестотни токове на дълбочина 2±0,5 mm. По оста на ролката има отвор за подаване на масло от предната му опора към задната. Пролуките между втулките и лагерните шийки на задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването трябва да съответстват на 0,046-0,091 mm за предната опора и 0,040-0,080 mm за задната; максималната допустима хлабина за двете опори е 0,15 mm.

Ролково спирално зъбно колело 26 зацепва със зъбно колело 27, което задвижва разпределителя на запалването и маслената помпа. Зъбно колело 27 е монтирано вертикално и се върти в керамично-метална втулка, притисната в цилиндровия блок. Зъбното колело има прорезен отвор, който включва шлицовите краища на ролките на разпределителя на запалването и маслената помпа. Корпусът на разпределителя на запалването е монтиран върху горната равнина на цилиндровия блок и е прикрепен към него със стоманена плоча. Маслената помпа е завинтена към долната равнина на цилиндровия блок.

Двигателят работи

В един работен цикъл в цилиндъра на двигателя има четири хода на всмукване на горима смес, компресия, такт на мощност и изгорели газове. Тези цикли се извършват в два оборота на коляновия вал, т.е. всеки ход се извършва на половин оборот (180°) на коляновия вал.

Входящият клапан започва да се отваря преди време, т.е. преди буталото да достигне горната мъртва точка (TDC) на разстояние, съответстващо на 12°на въртене на коляновия вал до c. м. т. Това е необходимо, така че клапанът да е напълно отворен, когато буталото се спусне и колкото е възможно повече свежа горима смес да влезе през напълно отворения вход.


Входящият вентил се затваря със закъснение, т.е. след като буталото е преминало долната мъртва точка (n. m. t.) на разстояние, съответстващо на 40°от въртенето на коляновия вал след n. м. т. Поради инерционното налягане на струята на всмуканата горима смес, тя продължава да тече в цилиндъра, когато буталото вече е започнало да се движи нагоре, и по този начин се осигурява най-доброто пълнене на цилиндъра. По този начин всмукването на практика се случва по време на въртене на коляновия вал с 232 °.

Изпускателният клапан започва да се отваря още преди пълния край на работния ход, преди буталото да се доближи до n. м. т. на разстояние, съответстващо на 42°на въртене на коляновия вал BC. м. т. В този момент налягането в цилиндъра е все още доста високо и газовете започват интензивно да изтичат от цилиндъра, в резултат на което налягането и температурата им бързо падат. Това значително намалява работата на двигателя по време на изгорелите газове и предотвратява прегряването на двигателя.

Освобождаването продължава след преминаване на буталото. м.т., т.е. когато коляновият вал се завърти на 10° след c. м. т. По този начин продължителността на освобождаването е 232 °.

Има такъв момент (22°въртене на коляновия вал близо до V. M. T.), когато всмукателните и изпускателните клапани са отворени едновременно. Тази позиция се нарича припокриване на клапана. Поради краткия времеви интервал, припокриването на клапаните не води до проникване на отработените газове във всмукателния колектор, а напротив, инерцията на потока отработени газове води до засмукване на горивната смес в цилиндъра и по този начин подобрява запълването му.


Описаните настройки на клапаните се извършват с разстояние от 0,30 mm между гърбицата на разпределителния вал и лоста за задействане на клапана при студен двигател.

За да се осигури синхронизирането на отварянето и затварянето на клапаните с ъглите на въртене на коляновия вал (т.е. за да се осигури правилната инсталация на времето на клапана), има маркировки върху зъбните колела 52 и 42 на коляновия вал и разпределителния вал, както и 50 на капака на задвижването на разпределителния вал и 43 (издатина) на корпуса на лагера на разпределителния вал. Ако времето на клапана е настроено правилно, тогава, когато буталото на четвъртия цилиндър е в c. m.t. в края на хода на компресия, маркировка 43 на корпуса на лагера на разпределителния вал трябва да съвпада с маркировка 42 на зъбно колело на разпределителния вал и маркировка 52 на зъбно колело на коляновия вал с вертикална маркировка 50 на капака на задвижващия вал.

Когато задвижващата кухина на разпределителния вал е затворена със защитни капаци, позицията на коляновия вал може да се определи по маркировките върху шайбата на коляновия вал и средния защитен капак на задвижването на разпределителния вал. С позицията на буталото на четвъртия цилиндър в c. m.t. маркировка 53 на ролката трябва да съвпада с маркировка 54 на средния защитен капак на задвижването на разпределителния вал.

За да се осигури нормална работа на двигателя, хлабините между гърбиците и задвижващите лостове на клапаните са настроени на 0,15 mm при студен двигател. Тези пропуски са необходими, за да се осигури правилната работа на газоразпределителния механизъм по време на термичното разширение на частите на работещ двигател. Отклонението на пролуките за различни клапани на един двигател не трябва да надвишава 0,02-0,03 mm.

Ако празнините се различават от определената стойност, тогава времето на клапана е изкривено: с увеличена междина клапаните се отварят със закъснение и се затварят напред, а с недостатъчна междина се отварят напред и се затварят със закъснение. Ако няма празнина, тогава клапаните остават леко открехнати през цялото време, което драстично намалява живота на клапаните и седалките.

Разстоянията между гърбиците и лостовете на клапаните се настройват по следния начин: чрез завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировка 42 на шайбата на разпределителния вал съвпадне с маркировка 43 на корпуса на лагера, което съответства на края на такта на компресия в четвъртия цилиндър, настройте празнина на изпускателния клапан на четвъртия цилиндър (осма гърбица) и всмукателния клапан на третия цилиндър (шеста гърбица). След това, последователно завъртайки коляновия вал на 180 °, настройте хлабините за клапаните на останалите цилиндри в реда, посочен в таблица 1.



За да зададете необходимата хлабина, трябва: да държите регулиращия болт 17 на лоста с гаечен ключ, да разхлабите контрагайката на болта с друг гаечен ключ, да поставите сонда с дебелина 0,15 mm между лоста и гърбицата на разпределителния вал и да използвате гаечен ключ, за да увийте или развийте регулиращия болт 17, последвано от затягане на контрагайката, докато контрагайката, измервателният уред няма да влезе с леко прищипване.