Спомагателни задвижващи агрегати ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Регулирането на процесите на всмукване на горивната смес в цилиндрите и изпускането на отработените газове от тях в съответствие с реда на работа на цилиндъра и времето на клапана, прието за двигателя, се извършва от механизма за синхронизация на клапана, който се задвижва от задвижващата шайба 51 на коляновия вал от зъбен ремък 48. Същият ремък задвижва маслената помпа, разпределителя на запалването и горивната помпа през ролката 49. Ремъчната предавка работи в суха среда без смазване.

Особеност на задвижването е използването на ремъчна трансмисия със зъбен ремък. Коланът е направен от гума и е подсилен със спираловидно навит шнур от фибростъкло, за да се осигури висока здравина. Зъбците на ремъка са с трапецовидна форма и са покрити с еластична тъкан за повишаване на устойчивостта на износване. Гуменото, кордовото и тъканното покритие на зъбите са вулканизирани в един издръжлив елемент, способен да издържи натоварване на опън до 10 000 N (1000 kgf).

Напрежението на ремъка се регулира с помощта на обтягаща ролка 45, закрепена към скоба 46. Степента на обтягане на ремъка се настройва от пружина 47, когато двигателят не работи и монтажните болтове на скобата на обтягащата ролка са разхлабени. Отвън ремъчната предавка е покрита с три пластмасови защитни капака.

В предната лява част на цилиндъра има валяк 26 с маслена помпа, разпределител на запалването и с помпа. Валяк е по протежение на двигателя и има две крепости на маточната, винтовую шестерню и eccentric 25, който чрез тласкач води в действие на горивната помпа. В дупки под лагери валяк запрессованы свертные сталеалюминиевые втулка 50 (виж фиг. 3). От 1984 г. задната главина е металокерамична. Съвместната обработка на втулките в блока осигурява необходимото центровка на лагерите. За да може маслото да преминава, предната втулка има отвор, разположен срещу канала за смазване в цилиндровия блок. При проверка на техническото състояние на блока и ремонта му е необходимо да се гарантира, че отворът за смазване в предната втулка съвпада с канала в цилиндровия блок.


Ролката е излята от чугун, повърхността на ексцентрика е закалена с високочестотни токове до дълбочина 2±0,5 mm. По оста на вала има отвор за подаване на масло от предната му опора към задната. Хлабините между втулките и лагерните шийки на задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването трябва да бъдат 0,046-0,091 mm за предната опора и 0,040-0,080 mm за задната опора; максимално допустимата междина за двете опори е 0,15 mm.

Спиралното зъбно колело на вала 26 е в зацепление със зъбно колело 27, което задвижва разпределителя на запалването и маслената помпа. Зъбно колело 27 е монтирано вертикално и се върти в металокерамична втулка, притисната в цилиндровия блок. Зъбното колело има отвор с шлици, в който влизат шлицовите краища на разпределителните валове и маслената помпа. Корпусът на разпределителя на запалването е монтиран в горната равнина на цилиндровия блок и е прикрепен към него със стоманена плоча. Маслената помпа е завинтена към долната повърхност на цилиндровия блок.

Работа на двигателя

По време на един работен цикъл в цилиндъра на двигателя се извършват четири такта: всмукване на горимата смес, компресия, работен ход и изпускане на отработените газове. Тези ходове се извършват при два оборота на коляновия вал, т.е. Всеки ход се извършва при половин оборот (180°) на коляновия вал.

Всмукателният клапан започва да се отваря предсрочно, т.е. преди буталото да се доближи до горната мъртва точка (ГМТ) на разстояние, съответстващо на 12° на въртене на коляновия вал преди ГМТ. Това е необходимо, така че клапанът да е напълно отворен, когато буталото се спусне и възможно най-много свежа горима смес да влезе през напълно отворения всмукателен отвор.

Всмукателният клапан се затваря със закъснение, т.е. след като буталото премине долната мъртва точка (НМТ) на разстояние, съответстващо на 40° на въртене на коляновия вал след НМТ. Благодарение на инерционното налягане на струята от засмукана горима смес, тя продължава да тече в цилиндъра, когато буталото вече е започнало да се движи нагоре, и по този начин осигурява по-добро пълнене на цилиндъра. По този начин всмукването става практически по време на завъртане на коляновия вал на 232°.

Изпускателният клапан започва да се отваря още преди пълния край на работния ход, преди буталото да се доближи до BDC на разстояние, съответстващо на 42° на въртене на коляновия вал спрямо BDC. В този момент налягането в цилиндъра е все още доста високо и газовете започват интензивно да изтичат от цилиндъра, в резултат на което тяхното налягане и температура бързо падат. Това значително намалява работата на двигателя по време на изпускане и го предпазва от прегряване.

Освобождаването продължава и след като буталото е преминало ГМТ, т.е. когато коляновият вал се завърти на 10° след ГМТ. По този начин продължителността на изпускане е 232°.

Има момент (22° на въртене на коляновия вал близо до TDC), когато всмукателният и изпускателният клапан са отворени едновременно. Тази позиция се нарича припокриване на клапана. Поради краткия интервал от време, припокриването на клапаните не води до проникване на отработени газове във всмукателния колектор, а напротив, инерцията на потока отработени газове води до засмукване на горимата смес в цилиндъра и по този начин подобрява пълненето му.

Описаните фази на газоразпределение на клапана се извършват с разстояние от 0,30 mm между гърбицата на разпределителния вал и задвижващия лост на клапана при студен двигател.

За да се гарантира, че времето за отваряне и затваряне на клапана е координирано с ъглите на въртене на коляновия вал (тези. осигурете правилна инсталация на времето на клапана), има маркировки 52 и 42 на зъбните колела на коляновия и разпределителния вал, както и 50 на капака на задвижването на разпределителния вал и 43 (издатина) на корпуса на лагера на разпределителния вал. Ако синхронизацията на клапана е настроена правилно, тогава, когато буталото на четвъртия цилиндър е в TDC в края на хода на компресия, маркировката 43 на корпуса на лагера на разпределителния вал трябва да съвпада с маркировката 42 на зъбното колело на разпределителния вал и маркировката 52 на зъбното колело на коляновия вал с вертикална маркировка 50 на капака на задвижването на разпределителния вал.

Когато задвижващата кухина на разпределителния вал е затворена със защитни капаци, положението на коляновия вал може да се определи по маркировките върху шайбата на коляновия вал и средния защитен капак на задвижването на разпределителния вал. Когато буталото на четвъртия цилиндър е в TDC, маркировка 53 на ролката трябва да съвпада с маркировка 54 на средния защитен капак на задвижването на разпределителния вал.

За да се осигури нормална работа на двигателя, хлабините между гърбиците и задвижващите лостове на клапаните са настроени на 0,15 mm при студен двигател. Тези пропуски са необходими, за да се осигури правилната работа на механизма за синхронизация на клапаните по време на топлинно разширение на частите на работещ двигател. Отклонението в размера на хлабината на различните клапани на един двигател не трябва да надвишава 0,02-0,03 mm.

Ако празнините се различават от определената стойност, времето на клапана е изкривено: с увеличена междина, клапаните се отварят със закъснение и се затварят с аванс, а при недостатъчна празнина те се отварят с аванс и се затварят със закъснение. Ако няма хлабина, клапаните остават леко отворени през цялото време, което драстично намалява издръжливостта на клапаните и седалките.

Хлабините между гърбиците и задвижващите лостове на клапаните се настройват, както следва: чрез завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировка 42 на шайбата на разпределителния вал съвпадне с маркировка 43 на корпуса на лагера, което съответства на края на такта на компресия в четвъртия цилиндър, се настройва хлабината на изпускателния клапан на четвъртия цилиндър (осма камера) и всмукателния клапан на трети цилиндър (шеста камера). След това, чрез последователно завъртане на коляновия вал на 180°, хлабините на клапаните на останалите цилиндри се настройват в реда, посочен в таблица 1.



За да настроите необходимата хлабина, трябва: да хванете регулиращия болт 17 на лоста с гаечен ключ, да разхлабите контрагайката на болта с друг гаечен ключ, да поставите щуп с дебелина 0,15 mm между лоста и гърбицата на разпределителния вал и да използвате гаечен ключ, за да затегнете или разхлабите регулиращия болт 17, след което затегнете контрагайката, докато щупът влезе с леко прищипване контрагайката е затегната.