Nagy kép megnyitása új lapon »
7. ábra 1. Folyadékleeresztő cső a fűtés radiátorától a hűtőfolyadék-szivattyúig. 2. Hűtőfolyadék-leeresztő tömlő a szívócsőből. 3. Tömlő a hűtőfolyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorából. 4. Tömlő a fűtőtest radiátorának folyadékellátásához. 5. Termosztát bypass tömlő. 6. Hűtőköpeny kimeneti cső. 7. Radiátor ellátó tömlő. 8. Tágulási tartály. 9. Tartálysapka. 10. Tömlő a radiátortól a tágulási tartályig. 11. Radiátor sapka. 12. A dugó kilépő (gőz) szelepe. 13. Bemeneti szelep dugó. 14. Felső hűtőtartály. 15. Radiátor töltőnyak. 16. Radiátorcső. 17. A radiátor hűtőbordái. 18. Ventilátorház. 19. Legyező. 20. Hűtőfolyadék-szivattyú hajtótárcsa. 21. Gumitámasz. 22. Ablak a hengerblokk oldalán a hűtőfolyadék betáplálásához. 23. Tömítőgallér. 24. Hűtőszivattyú tengelycsapágya. 25. Szivattyúfedél. 26. Ventilátor szíjtárcsa agy. 27. Szivattyútengely. 28. Rögzítő csavar. 29. Pecsét mandzsetta. 30. Szivattyútest. 31. Szivattyú járókerék. 32. Szivattyú bemenet. 33. Alsó hűtőtartály 34. Radiátor leeresztő tömlő. 35. Hűtőszíj. 36. Hűtőfolyadék szivattyú. 37. Hűtőfolyadék-ellátó tömlő a szivattyúhoz. 38. Termosztát. 39. Gumi betét. 40. bemeneti cső (a radiátorból). 41. Főszelep. 42. Bypass szelep. 43. Termosztát ház. 44. Bypass tömlő ága. 45. Tömlőág a szivattyú hűtőfolyadékának ellátásához. 46. Termosztát burkolat. 47. Munkaelem dugattyú. I - A termosztát működési diagramja. II - A folyadék hőmérséklete 80°C-nál alacsonyabb. III - Folyadék hőmérséklete 80-94°C. IV – A folyadék hőmérséklete nagyobb, mint 94°C.
A motor hűtőrendszere folyékony, zárt típusú, kényszerített folyadékkeringetéssel. A rendszer űrtartalma 9,85 l, beleértve a belső fűtést is. A hűtőrendszer a következő elemekből áll: hűtőfolyadék szivattyú 36, radiátor, tágulási tartály 8, csővezetékek és tömlők, ventilátor 19, a blokk és a hengerfej hűtőköpenyei.
Járó motornál a hűtőköpenyekben felmelegített folyadék a 6 kimeneti csövön keresztül az 5 és 7 tömlőkön keresztül a hűtőbe vagy a termosztátba jut, a termosztátszelepek helyzetétől függően. Ezután a hűtőfolyadékot a 36 szivattyú szívja be, és visszavezeti a hűtőköpenyekbe.
A hűtőrendszer speciális folyékony TOSOL A-40-et használ - a Tosol-A fagyálló vizes oldatát (koncentrált etilénglikol korróziógátló és habzásgátló adalékokkal, 1,12-1,14 g/cm³ sűrűséggel). A TOSOL A-40 kék színű, sűrűsége 1,078-1,085 g/cm³, fagyáspontja mínusz 40°C.
A hűtőfolyadék szintjét hideg motoron (plusz 15-20°C hőmérsékleten) a 8. tágulási tartályban lévő folyadékszint ellenőrzi, amelynek 3-4 mm-rel a "MIN" jelzés felett kell lennie.
A folyadék sűrűségét a jármű karbantartása során hidrométerrel ellenőrizzük. Amikor a folyadék sűrűsége növekszik és a szint csökken, desztillált vizet adunk hozzá. Ha a sűrűség normális, adjon hozzá ugyanolyan márkájú folyadékot, mint a hűtőrendszerben.
Ha a hűtőfolyadék sűrűsége csökken, és a járművet a hideg évszakban kell üzemeltetni, a folyadékot újjal cserélik ki.
A hűtőfolyadék hőmérsékletének ellenőrzéséhez a hengerfejbe érzékelőt és a műszerfalon egy jelzőt szereltek fel. Normál motor üzemi hőmérsékleten a mutató a skála piros mezőjének elején van 80-100°C-on belül. A piros zónába mozgó nyíl a motor megnövekedett termikus üzemmódját jelzi, amelyet a hűtőrendszerben fellépő problémák okozhatnak (laza szivattyú hajtószíj, elégtelen hűtőfolyadék vagy termosztát hibás működése), valamint a nehéz útviszonyok.
A folyadék leeresztése a rendszerből dugókkal lezárt lefolyónyílásokon keresztül történik: az egyik a radiátor alsó tartályának 33 bal sarkában, a másik a hengerblokk bal oldalán a jármű mozgásának irányában.
Az autó belső fűtése csatlakozik a hűtőrendszerhez. A felmelegített folyadék a hengerfejből a 4 tömlőn keresztül jut be a fűtőtest radiátor csapján keresztül, és a 36 szivattyú szívja ki a 3 tömlőn és az 1 csövön keresztül.
A hűtőfolyadék-szivattyú centrifugális, amelyet a főtengely szíjtárcsájáról a generátor meghajtó ékszíja hajt meg.
A szivattyú a hengerblokkhoz a jobb oldalon 22-27 Nm (2,2-2,7 kgf·m) meghúzási nyomatékú csavarokkal ellátott tömítőtömítésen keresztül van rögzítve.
A szivattyú 30 teste és 25 fedele alumíniumötvözetből van öntve. A fedélben a 28 csavarral reteszelt 24-es csapágyban egy 27-es tengely van beépítve, kétsoros, nem szétválasztható, belső gyűrű nélküli. A csapágyat az összeszerelés során zsírral töltik fel, és nincs tovább kenve.
A 27 tengely egyik oldalán a 31 járókerék, a másik oldalon pedig a szivattyú hajtótárcsa 26 agya van nyomva. A járókerék tömítőgyűrűvel érintkező végfelülete nagyfrekvenciás áramok hatására 3 mm mélységig keményedik. A tömítőgyűrűt egy rugó a 29 gumimandzsettán keresztül nyomja a járókerékhez.
A tömítés nem szétválasztható, és egy külső sárgaréz gallérból 23, egy gumi mandzsettából és egy rugóból áll. A tömítés be van nyomva a szivattyú fedelébe 25.
Az eredeti megtekinthető a portálon: www.VazBook.ru
A szivattyútestben van egy 32 beömlőcső és egy 22 ablak a hengerblokk felé a hűtőközeg szivattyú általi ellátására.
A szivattyú meghajtó ékszíjjának normál feszessége esetén a szíj elhajlása 100 N (10 kgf) erő hatására 10-15 mm között kell hogy legyen.
Ventilátor
A 19-es ventilátor egy négylapátú, műanyagból készült járókerék, amely a szivattyú hajtótárcsa 26-os agyához van csavarozva. A ventilátorlapátok a sugár mentén változtatható beépítési szöggel és az agy mentén változtatható dőlésszöggel rendelkeznek a zaj csökkentése érdekében. A jobb hatásfok érdekében a ventilátor egy 18 házban van elhelyezve, amely a radiátor konzolokhoz van csavarozva.
Radiátor és tágulási tartály. A felső 14 és alsó 33 tartállyal rendelkező radiátor kétsoros sárgaréz függőleges csővel 16 és ónozott hűtőlemezekkel 17 négy csavarral van rögzítve a karosszéria elejére, és a 21 gumitámaszokon nyugszik.
A radiátor 15 töltőnyakát 11 dugó zárja, és egy 10 tömlővel egy áttetsző műanyag 8 tágulási tartállyal van összekötve. A radiátordugónak van egy 13 bemeneti szelepe és egy 12 kimeneti szelepe, amelyen keresztül a radiátor egy tömlővel csatlakozik a tágulási tartályhoz. A bemeneti szelep nincs a tömítéshez nyomva (rés 0,5-1,1 mm) és lehetővé teszi a hűtőfolyadék beáramlását a tágulási tartályba és onnan, amikor a motor fűt és hűt.
Amikor a folyadék felforr vagy a hőmérséklet meredeken emelkedik a kis áteresztőképesség miatt, a bemeneti szelepnek nincs ideje a folyadékot a tágulási tartályba engedni, és bezárul, leválasztva a hűtőrendszert a tágulási tartályról. Amikor a nyomás növekszik, amikor a folyadékot 50 kPa-ra melegítjük, a 12 kilépőszelep kinyílik, és a hűtőfolyadék egy része a tágulási tartályba kerül.
A tágulási tartály dugóval van lezárva, amely gumiszeleppel rendelkezik, amely a légköri nyomáshoz közeli nyomáson működik.
1988 óta a VAZ-2105 és a VAZ-2104 autók motorjaira két sor vízszintes kerek alumínium csőből és alumínium hűtőlemezekből álló alumínium magos radiátorokat szereltek fel. Kétirányú radiátor műanyag tartállyal és csövekkel a tömlők csatlakoztatásához. Az egyik tankon válaszfal van. A radiátor leszerelhető, a mag gumitömítő tömítéseken keresztül csatlakozik a tartályokhoz. A folyadékhűtés hatékonyságának növelése érdekében az alumínium hűtőlemezeket bemetszéssel látják el, és néhány csőbe dugóhúzó formájú műanyag turbulátorokat helyeznek. Mindez biztosítja a levegő és a folyadék turbulens mozgását a csövekben.
Fontos megjegyezni, hogy nem ajánlott vizet használni hűtőfolyadékként az alumínium radiátoros hűtőrendszerben, hogy megakadályozzuk az alumínium csövek korrózióját.
Termosztát és a hűtőrendszer működése A hűtőrendszer termosztátja felgyorsítja a motor felmelegedését és fenntartja a motor szükséges termikus üzemmódját. Optimális hőviszonyok mellett a hűtőfolyadék hőmérséklete 85-95°C legyen.
A 38 termosztát a 43 testből és a 46 fedélből áll, amelyek a 41 főszelep ülékével együtt vannak felgöngyölve. A termosztát 40 bemeneti leágazó csővel rendelkezik a hűtött folyadéknak a radiátorból való beszívásához, az 5 bypass tömlő 44 elágazócsövével a folyadéknak a hengerfejből a termosztátba való átvezetéséhez és a 45 elágazó csővel a 3 hűtőközeg ellátásához.
A fő szelep telepítve van a csésze a thermoelement, amelyben a gumi betét 39 hengerelt. A gumi betét tartalmaz egy csiszolt acél dugattyú 47 szerelt fix jogosult. Egy hőérzékeny szilárd töltőanyag kerül között a falak, meg a gumi betét. A fő szelep 41 nyomják a helyet, amelyet tavasszal. Két állványok rögzítik a szelep, amely egy bypass szelep 42 telepítve van, ami megnyomja a tavasz.
A hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően a termosztát automatikusan be- vagy kikapcsolja a hűtőrendszer radiátorát, és a folyadékot a radiátoron keresztül megkerüli vagy megkerüli.
Hideg motornál, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 80°C alatt van, a főszelep zárva van, és a bypass szelep nyitva van. Ebben az esetben a folyadék az 5 tömlőn keresztül a 42 bypass szelepen keresztül a 36 szivattyúba kering, megkerülve a radiátort (kis körben). Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését.
Ha a folyadék hőmérséklete 94°C fölé emelkedik, a termosztát hőérzékeny töltőanyaga kitágul, összenyomja a 39 gumibetétet, és kinyomja a 47 dugattyút, ezzel a 41 főszelepet teljes nyitásra mozgatja. A 42 bypass szelep teljesen zár. Ebben az esetben a folyadék nagy körben kering: a hűtőköpenytől a 7 tömlőn keresztül a radiátorig, majd a 34 tömlőn keresztül a főszelepen keresztül a szivattyúba jut, amely ismét a hűtőköpenyre irányítja.
A 80-94°C hőmérséklet tartományon belül a termosztát szelepei közbenső állásban vannak, a hűtőfolyadék kis és nagy körökben kering. A főszelep nyílásmérete biztosítja a lehűtött folyadék fokozatos keveredését a hűtőben, ami a motor legjobb termikus üzemmódját éri el.
A hőmérséklet, amelynél a fő termosztát szelep nyitni kezd, 77-86°C között kell, hogy legyen, és a szelep löketének legalább 6 mm-nek kell lennie.
A főszelep nyitásának kezdetét egy vízzel töltött tartályban ellenőrizzük. A víz kezdeti hőmérséklete 73-75°C legyen. A víz hőmérséklete fokozatosan, percenként 1°C-kal emelkedik. Az a hőmérséklet, amelynél a fő szeleplöket 0,1 mm, a szelep nyitási indulási hőmérséklete.
A termosztát működésének legegyszerűbb tesztelése közvetlenül az autón érintéssel végezhető el. Ha a termosztát megfelelően működik, a hideg motor beindítása után az alsó hűtőtartály felmelegszik, amikor a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző nyíl a műszerfalon körülbelül 3-4 mm-re van a skála piros zónájától, ami 80-95°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnek felel meg.