Nagy kép megnyitása új lapon »
5. ábra: 1. Szíjtárcsa rögzítő csavar. 2. Generátor és hűtőfolyadék-szivattyú hajtótárcsa. 3. Feszítőgörgős tengely. 4. Feszítő görgő. 5. Vezérműtengely szíjtárcsa. 6. Vezérműtengely olajtömítés. 7. Tömítéstartó. 8. A vezérműtengely nyomókarimája. 9. Vezérműtengely csapágyház. 10. Vezérműtengely. 11. Dugattyús termosztát lemez. 12. Dugattyú. 13. Felső kompressziós gyűrű. 14. Alsó nyomógyűrű. 15. Olajkaparó gyűrű. 16. Dugattyúcsap. 17. A hajtórúdfedél rögzítőcsavarja. 18. Lendkerék. 19. A főtengely nyomófélgyűrűje. 20. A sebességváltó elsődleges tengelyének első csapágya. 21. Fogazott lendkerék perem. 22. Beszúr 3 (központi) főtengely fő csapágy. 23. A főtengely fő csapágyainak 1., 2., 4. és 5. béléshéja. 24. Főtengely. 25. Bemeneti szelep. 26. Szelepvezető hüvely. 27. Rögzítőgyűrű. 28. Kipufogószelep. 29. Főtengely fogastárcsa. 30. Fogasszíj. 31. Olajterelő sapka. 32. Szíjtárcsa az olajszivattyú, a gyújtáselosztó és az üzemanyag-szivattyú meghajtásához. 33. Feszítőgörgő konzol. 34. Feszítőgörgő rugó. 35. Külső szeleprugó. 36. Rugós lemez. 37. Szelepkék. 38. Szelephajtó kar. 39. Kar rugó. 40. Kar rugós rögzítőlemez 41. Összekötő rúd persely. 42. Összekötő rúd burkolat. 43. Összekötő rúd. 44. Szelep beállító csavar. 45. Belső szeleprugó. 46. Belső rugótartó alátét 47. Külső rugótartó alátét. 48. TDC jelölések az 1. és 4. henger dugattyúihoz.
Az üzemanyag égéstermékeinek tágulási energiája a motor forgattyús mechanizmusán keresztül jut el a motor főtengelyéhez. A forgattyús mechanizmus részei jelentős mechanikai és hőterhelésnek vannak kitéve. A dugattyúk, csapok, dugattyúgyűrűk csavargválasztása és kialakítása biztosítja a megbízható hengertömítést, a hatékony hőelvezetést, az alkatrészek kis súlyát, a minimális súrlódási együtthatót, a nagy szilárdságot és a megbízhatóságot.
a 12 dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, és ónréteggel vannak bevonva a bejáratás javítása érdekében. A dugattyúszoknya keresztmetszete ovális, az ovális főtengelye merőleges a dugattyúcsap tengelyére. A dugattyú magassága kúp alakú: a felső rész kisebb átmérőjű, mint az alsó rész. Ezenkívül a 11 acél hőszabályozó lemezeket öntik a dugattyúkiemelkedésekbe. Mindez azért történik, hogy kompenzálják a dugattyú egyenetlen hődeformációját a motor hengereiben, ami a fémtömeg egyenetlen eloszlása miatt következik be a dugattyúszoknyán belül.
A dugattyúfejeken lyukak vannak az olajnak a dugattyúcsaphoz való átjutásához. A dugattyúcsap furata 2 mm-rel van eltolva a szimmetriatengelytől a motor jobb oldala felé. Ez csökkenti a dugattyú kopogásának lehetőségét a TDC-n való áthaladáskor A dugattyú hengerbe történő helyes beszereléséhez a dugattyúcsap furatának közelében "P" jelzés található. A dugattyút úgy kell beszerelni a hengerbe, hogy a jel a motor eleje felé nézzen.
A dugattyúkat, akárcsak a hengereket, külső átmérőjük szerint öt osztályba osztják, mindegyik 0,01 mm-es, A, B, C, D, E betűkkel jelölve. Ezek a következő hengerátmérőknek felelnek meg mm-ben:
- A - 78,94-78,95
- B - 78,95-78,96
- C - 78,96-78,97
- D — 78,97-78,98
- E - 78,98-78,99
A dugattyú külső felületének összetett formája miatt átmérőjét a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban és a dugattyúfenéktől 52,4 mm távolságra kell mérni.
A pótalkatrészeket A, C, E osztályokba szállítjuk. Ezek az osztályok elegendőek ahhoz, hogy bármilyen hengerhez dugattyút válasszanak, mivel a dugattyúk és hengerek osztályokba vannak osztva, néhány átfedő mérettel. Például a C osztályú dugattyú alkalmas lehet a B és D osztályú hengerekhez Ezen kívül a motorok javítása során a dugattyúkat általában cserélik az elhasználódott hengerekben, így a C osztályú dugattyú megfelelő lehet egy enyhén kopott hengerhez, amelyik B osztályú volt. A dugattyú kiválasztásánál a legfontosabb, hogy a dugattyú és a henger között biztosítsuk a szükséges beépítési távolságot (0,05-0,07 mm).
A dugattyúcsap furatának átmérője szerint a dugattyúkat három kategóriába sorolják, egyenként 0,0 (4 mm) értékkel, amelyeket 1, 2, 3 számokkal jelölnek. A dugattyúosztály (betű) és a dugattyúcsap furat kategóriája (szám) a dugattyú alján található.
Ugyanabban a motorban a dugattyúkat tömeg szerint ±2,5 g maximális megengedett eltéréssel választják ki.
A 16 dugattyúcsap acél, cementezett, cső alakú, feszítéssel préselődik a hajtórúd felső fejébe, és szabadon forog a dugattyúfejekben.
A dugattyúcsapok, akárcsak a dugattyúfejeken lévő furatok, külső átmérőjük szerint három kategóriába sorolhatók, mindegyik 0,004 mm-es. Az ujjkategória a végén a megfelelő színnel van jelölve: a kék az első kategória, a zöld a második, a piros a harmadik. Az összeszerelt csapnak és dugattyúnak ugyanabba a kategóriába kell tartoznia.
A 13, 14, 15 dugattyúgyűrűk, amelyek a szükséges hengertömítést biztosítják, öntöttvasból készülnek. A dugattyúra két kompressziós dugattyú van felszerelve (tömítés) gyűrűk, amelyek lezárják a dugattyú és a henger közötti rést, és hőt vonnak el a dugattyúból, valamint egy olajkaparó gyűrű, amely megakadályozza, hogy az olaj bejusson az égéstérbe. A gyűrűket saját rugalmas erejük és gáznyomásuk nyomja a henger falához.
A 13 felső kompressziós gyűrű magas hőmérséklet, égéstermékek agresszív behatása és elégtelen kenés mellett működik, ezért a kopásállóság növelése érdekében külső felülete krómozott, a bejáratás javítása érdekében hordó alakú generátorral rendelkezik.
Alsó nyomógyűrű 14 lehúzó típus (külső felületén horony van), foszfátozott, olajelnyomó gyűrűként is ellát további funkciót. A gyűrűt horonnyal lefelé kell felszerelni, különben megnő az olajfogyasztás és a szénképződés az égéstérben. A 15 olajkaparó gyűrű nyílásokkal rendelkezik a hengerből eltávolított olaj számára, és egy belső tekercsrugóval rendelkezik - egy tágító, amely további nyomást biztosít a gyűrűnek a henger falára.
Összekötő rudak 43 - acél, I-szelvényű rúddal kovácsolva. Az alsó hajtókarfej levehető; 41 db hajtórúd csapágybetét van beépítve benne. Az alsó fej 42 fedele két 17 csavarral és önzáró anyákkal van rögzítve. A hajtórúd a burkolattal együtt van megmunkálva, ezért az összeszerelés során a hajtókaron és a burkolaton lévő számoknak azonosnak kell lenniük és ugyanazon az oldalon kell elhelyezkedni. Az olaj áthalad az alsó hajtórúdfej és a rúd találkozásánál található lyukon, megkenve a henger falait.
A hajtórúd úgy van összeszerelve a dugattyúval, hogy a dugattyún lévő "P" jelzés a hajtórúd alsó fején lévő olajlyuk kimenet oldalán legyen, ha van ilyen.
A 24-es főtengely öntöttvasból van öntve, és a motor fő teljesítményrésze, amely a gáznyomás és a tehetetlenségi erők hatását veszi fel. A tengely csavarga fáradásnak van kitéve. A megnövekedett fáradási szilárdság a fő és a hajtórúd csapok nagy átfedésével és öt támaszték jelenlétével érhető el (teljes körű támogatást), nyakak felületi keményítése nagyfrekvenciás árammal 2-3 mm mélységig, speciálisan kialakított sima átmenetek a nyak és az arc között, a igénybevett területek gondos feldolgozása.
A kenést a fő csapágyaktól a hajtórúd csapágyakig fúrt csatornákon keresztül szállítják, amelyek kupakdugókkal vannak lezárva. A főtengely hátsó végén van egy ülés a sebességváltó elsődleges tengelyének 20 első csapágyához. A 18 lendkerék öntöttvasból van öntve, és rányomott acél fogazott peremmel rendelkezik 21 a motor indításához. A lendkerék a főtengely hátsó végéhez hat csavarral van rögzítve, amely alá egy közös acél alátét van beépítve. A lendkereket a sebességváltó elsődleges tengelyének 20. csapágyának külső átmérője központosítja.
A lendkerék úgy van felszerelve a főtengelyre, hogy az A jelzés legyen (kúp alakú mélyedés a lendkerék fogazott pereme közelében) és az első henger hajtórúdcsapjának tengelye ugyanabban a síkban és a főtengely tengelyének ugyanazon az oldalán volt.
A 22, 23 fő csapágybetétek és a 41 hajtórúd csapágyak vékonyfalú, bimetál acél-alumínium. Minden fő vagy hajtórúd csapágy héja két félből áll. A csapágyak elfordulását a hajtórúd vagy a főcsapágy hornyába belépő kiemelkedés akadályozza meg, minden hajtórúd csapágya azonos és cserélhető. Az első, második, negyedik és ötödik főcsapágy 23 betétjei azonosak és cserélhetők, és a belső felületükön horony van (1987 óta ezeknek a csapágyaknak az alsó héját horony nélkül szerelik fel). Illessze be a 22 harmadikat (központi) a fő csapágy szélességében és a belső felületen lévő horony hiányában különbözik a többitől. A gázelosztó mechanizmus gondoskodik arról, hogy a motor hengerei új töltetnyi éghető keverékkel legyenek feltöltve, és a kipufogógázok kiszabaduljanak.
A gázelosztó szerkezet részei: a vezérműtengely, szelepek és vezetőperselyek, rugók rögzítőelemekkel, szelephajtókarok, a gázelosztó mechanizmust a főtengely 29 hajtótárcsájáról egy 30 fogasszíj hajtja. Ugyanez a szíj egy másik 32 szíjtárcsán keresztül hajtja meg az olajelosztó szivattyú, vagy az üzemanyag-szivattyú hajtótengelyét.
A 10 vezérműtengely, amely a szelepek nyitását és zárását szabályozza, öntöttvas, a bütykök nagyfrekvenciás áramkeményített súrlódó felületeivel. 1982 és 1984 között, a 38 kar 40X acélból történő gyártásával együtt, a vezérműtengelyeket nitridálták a kopásállóság növelése érdekében a nagyfrekvenciás áramkeményítés helyett. A fémfelület nitrogénnel és részlegesen szénnel való telítésének eredményeként egy edzett réteg keletkezik, amely fokozott korrózióállóságot, kopásállóságot és nagy ellenállást biztosít a váltakozó terhelésekkel szemben. A megszilárdult réteg legfeljebb 20 µm vastag Fe2N típusú kémiai vegyületek zónájából és 0,5 mm mélységű nitrogén és szén α-Fe szilárd oldatának diffúziós zónájából áll.
1985 óta bütykös fehérítéssel ellátott vezérműtengelyeket szerelnek be. Ezek a tengelyek jellegzetes hatszögletű övvel rendelkeznek a 3. és 4. bütyök között. A fehérítési eljárás során a felületek elektromos ívolvasztását végzik, aminek eredményeként egy úgynevezett "fehér" öntöttvas réteg képződik, amely nagy keménységű.
Az 5 hajtott szíjtárcsa a vezérműtengely elülső végéhez egy központi csavarral van rögzítve. A vezérműtengely öt támaszon forog egy speciális 9 házban, amely kilenc ponton van rögzítve a hengerfejhez.
A vezérműtengelyt a tengelyirányú elmozdulásoktól a tengely elülső támasztócsapjának hornyába helyezett 8 nyomókarima tartja a nyomóperem a vezérműtengely csapágyházához két csappal és anyával. A vezérműtengely súrlódó felületeinek kenése; az olajvezetékből a központi támasztócsapon lévő hornyon, a tengely tengelye mentén történő fúráson, valamint a bütykökön és a támasztócsapokon lévő lyukakon keresztül vezetik.
Szelepek (bemenet 25 és kimenet 28), a bemeneti és kimeneti csatornák időszakos nyitására és zárására szolgálnak, a hengerfejben egy sorban ferdén helyezkednek el. A szívószelepfej nagyobb átmérőjű a jobb hengertöltés érdekében, a kipufogószelep munkaletörése pedig, amely magas hőmérsékleten, a kipufogógázok agresszív környezetében működik, hőálló ötvözet burkolattal rendelkezik.
Ezenkívül a kipufogószelep kompozit csavargból készült: a szár króm-nikkel-molibdén acélból készült, jobb súrlódási kopásállósággal és hővezető képességgel a szelepfejtől a vezetőperselyig történő hőelvezetés érdekében, a fej pedig hőálló króm-nikkel-mangán acélból készült. A bemeneti szelep króm-nikkel-molibdén acélból készül.
Springs (külső 35 és belső 45) nyomja a szelepet az üléshez, és akadályozza meg, hogy leszálljon a hajtókarról. A rugók alsó végei két 46 és 47 alátétre támaszkodnak. A rugók felső 36 tartólemezét két 37 repesztő tartja a szelepszáron, amelyek összecsukva csonka kúp alakúak.
A szelepek 26 vezetőperselyei öntöttvasból készülnek, a hengerfejbe préselődnek és a 27 rögzítőgyűrűk tartják az esetleges veszteség ellen. A persely furatát végül a hengerfejjel együtt munkálják meg, ami szűk tűréshatárt biztosít a furat átmérőjéhez, valamint elhelyezkedésének pontosságához a munkaréshez képest. Az olajnak a hüvely és a szelepszár közötti réseken keresztül az égéstérbe való behatolásának csökkentése érdekében olajálló gumiból készült olajterelő 31 sapkákat használnak.
A szelepülések speciális öntöttvasból készülnek, és lehűléskor a fűtött hengerfejbe préselődnek. A betétszelepülések biztosítják a szükséges szilárdságot, ha ütési terhelésnek vannak kitéve.
A 38-as karok acélból készültek, és az erőt a vezérműtengely bütyökétől a szelephez továbbítják. A kar egyik vége a 44 beállítócsavar gömbfejére támaszkodik, és a 39 rugó tartja meg, a másik pedig, amely a kar szelepen tartására szolgáló speciális hornygal rendelkezik, a végén. A 44 beállítócsavar a hüvelybe van csavarva, amely viszont a hengerfejbe van csavarva. Az állítócsavar egy ellenanyával van rögzítve.