Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 5: 1. Szíjtárcsa anya. 2. Generátor hajtótárcsa és hűtőfolyadék-szivattyú. 3. A feszítőgörgő tengelye. 4. Feszítő görgő. 5. Vezérműtengely szíjtárcsa. 6. Vezérműtengely tömítés. 7. Mirigy tartó. 8. A vezérműtengely nyomókarimája. 9. Vezérműtengely csapágyház. 10. Vezérműtengely. 11. Hőszabályozó dugattyúlemez. 12. Dugattyú. 13. Felső kompressziós gyűrű. 14. Alsó nyomógyűrű. 15. Olajkaparó gyűrű. 16. Dugattyúcsap. 17. Egy rúd fedelének rögzítőcsavarja. 18. Lendkerék. 19. A főtengely nyomófélgyűrűje. 20. A sebességváltó bemenő tengelyének első csapágya. 21. Lendkerék fogazott felni. 22. Beszúr 3 (központi) főtengely fő csapágy. 23. A főtengely fő csapágyainak 1., 2., 4. és 5. behelyezése. 24. Főtengely. 25. Bemeneti szelep. 26. Szelepvezető. 27. Rögzítőgyűrű. 28. Kipufogószelep. 29. A főtengely fogazott szíjtárcsája. 30. Fogasszíj. 31. Olajsapka. 32. Olajszivattyú hajtótárcsa, gyújtáselosztó és üzemanyag-szivattyú. 33. Feszítőgörgő konzol. 34. Feszítőgörgő rugó. 35. Külső szeleprugó. 36. Rugós lemez. 37. Szelepkék. 38. Szelephajtó kar. 39. Kar rugó. 40. Karrugó rögzítőlemeze 41. Betét és hajtórúd. 42. Összekötő rúd burkolat. 43. Összekötő rúd. 44. Szelep beállító csavar. 45. Belső szeleprugó. 46. A belső rugó támasztó alátétje 47. A külső rugó támasztó alátétje. 48. Címkék w.m.t. az 1. és 4. henger dugattyúi.
Az üzemanyag égéstermékeinek tágulási energiája a motor forgattyús mechanizmusán keresztül a motor főtengelyére kerül. A forgattyús mechanizmus részletei jelentős mechanikai és hőterhelésnek vannak kitéve. A dugattyúk, csapok, dugattyúgyűrűk anyagválasztása és kialakítása megbízható hengertömítést, hatékony hőelvezetést, kis alkatrészek súlyt, minimális súrlódási tényezőt, nagy szilárdságot és megbízhatóságot biztosít.
A 12 dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, és ónréteggel vannak bevonva a bejáratás javítása érdekében. A dugattyúszoknya keresztmetszete ovális, és az ovális főtengelye merőleges a dugattyúcsap tengelyére. A dugattyú kúpos alakú: felül kisebb az átmérője, mint alul. Ezenkívül a dugattyúkiemelkedésekbe acél 11 termosztatikus lemezeket öntenek, mindezt azért, hogy kompenzálják a dugattyú egyenetlen hődeformációját a motor hengereiben való működés során, ami a fémtömeg egyenetlen eloszlása miatt következik be a dugattyúszoknyán belül..
A dugattyúfejeken lyukak vannak az olajnak a dugattyúcsaphoz való átjutásához. A dugattyúcsap furata 2 mm-rel van eltolva a szimmetriatengelytől a motor jobb oldala felé. Ez csökkenti a dugattyú kopogásának lehetőségét, amikor áthalad a c. m. t. A dugattyúnak a hengerbe való helyes beszereléséhez a dugattyúcsap furatának közelében van egy jelölés "P". A dugattyút úgy kell beszerelni a hengerbe, hogy a jelzés a motor eleje felé nézzen.
A dugattyúk a hengerekhez hasonlóan öt osztályba sorolhatók a külső átmérő szerint 0,01 mm-ig, amelyeket A, B, C, D, E betűkkel jelölnek. A következő hengerátmérők felelnek meg nekik, mm-ben:
- A - 78,94-78,95
- B - 78,95-78,96
- C - 78,96-78,97
- D — 78,97-78,98
- E - 78,98-78,99
A dugattyú külső felületének összetett alakja miatt átmérőjét a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban és a dugattyúkoronától 52,4 mm távolságban kell megmérni.
Pótalkatrészként szállítjuk az A, C, E osztályú dugattyúkat, ezek az osztályok elegendőek bármely henger dugattyújának kiválasztásához, mivel a dugattyúk és a hengerek olyan osztályokba vannak osztva, amelyek mérete átfedésben van. Például a Nézet osztályok hengereihez) C osztályú dugattyú is beleférhet, ráadásul motorjavításkor a kopott hengerekre általában dugattyúkat cserélnek, ezért a C osztályú dugattyúhoz egy enyhén kopott, B osztályú henger is belefér. A dugattyú kiválasztásánál a legfontosabb, hogy a szükséges szerelési hézag a dugattyú és a henger között (0,05-0,07 mm).
A dugattyúcsap furatának átmérője szerint a dugattyúk 0,0-ra vannak osztva () 4 mm-re három kategóriába sorolható, amelyeket az 1, 2, 3 számok jelölnek. Dugattyúosztály (levél) és dugattyúcsap furat kategória (szám) a dugattyú aljára bélyegzett.
Ugyanabban a motorban a dugattyúkat tömeg szerint±2,5 g maximális megengedett eltéréssel választják ki.
Dugattyúcsap 16 acél, cementezett, cső alakú, a hajtórúd felső fejébe ütköző illesztéssel préselve és szabadon forog a dugattyúfejekben.
A dugattyúcsapok, akárcsak a dugattyúfejekben lévő furatok, három kategóriába sorolhatók a 0,004 mm-es külső átmérő szerint. Az ujj kategóriája a végén a megfelelő színnel van jelölve: az első kategória kék, a második zöld, a harmadik pedig piros. Az összeszerelendő csapnak és dugattyúnak ugyanabba a kategóriába kell tartoznia.
A 13, 14, 15 dugattyúgyűrűk, amelyek biztosítják a henger szükséges tömítését, öntöttvasból készülnek. A dugattyú két kompressziós (tömítés) gyűrűk, amelyek lezárják a dugattyú és a henger közötti rést, és hőt vonnak el a dugattyúról, valamint egy olajkaparó, amely megakadályozza, hogy az olaj bejusson az égéstérbe. A gyűrűket saját rugalmasságuk és gáznyomásuk a henger falához nyomja.
A 13 felső kompressziós gyűrű magas hőmérséklet, az égéstermékek agresszív hatásai és az elégtelen kenés mellett működik, ezért a kopásállóság növelése érdekében külső felülete krómozott, és a bejáratást javító hordó alakú generátorral rendelkezik.
Alsó nyomógyűrű 14 kaparó típus (külső felületén horony van), foszfátozott, az olajcsepp gyűrű kiegészítő funkcióját is ellátja. A gyűrűt horonnyal lefelé kell felszerelni, ellenkező esetben nő az olajfogyasztás és a szénképződés az égéstérben. A 15 olajkaparó gyűrűn nyílások vannak a hengerből eltávolított olaj számára, valamint egy belső csavart rugó - egy tágító, amely a gyűrű további nyomását biztosítja a henger falához.
Összekötő rudak 43 - acél, I-szelvényű rúddal kovácsolva. A hajtórúd alsó feje levehető; bele vannak szerelve a hajtórúd csapágyának 41 betétei. Az alsó fej 42 fedele két 17 csavarral és önzáró anyákkal van rögzítve. A hajtórúd a burkolattal együtt kerül feldolgozásra, ezért az összeszerelés során a hajtókaron és a burkolaton lévő számoknak meg kell egyeznie és ugyanazon az oldalon kell lenniük. Az olaj áthalad a lyukon, amely a hajtórúd alsó fejének a rúdhoz való átmeneti pontján található, megkenve a henger falait.
Az összekötő rúd dugattyúval történő összeszerelését úgy végezzük, hogy a jel "P" a dugattyún a hajtórúd alsó fején lévő olajlyuk kimeneti oldalán volt, ha van.
A 24 főtengely öntöttvasból készült, és a motor fő teljesítményrésze, amely érzékeli a gáznyomás és a tehetetlenségi erők hatását. A tengely anyaga a fáradtság ellen dolgozik. A kifáradási szilárdság növekedését a fő és a hajtórúd csapok nagy átfedése, valamint öt csapágy jelenléte éri el (teljes támogatás), a nyakak felületi keményítése nagyfrekvenciás áramokkal 2-3 mm mélységig, speciálisan kialakított sima átmenetek a nyak és az arc között, a igénybevett területek gondos feldolgozása.
A kenést a fő csapágyaktól a hajtórudakig fúrt csatornákon keresztül szállítják, amelyek kupakdugókkal vannak lezárva. A főtengely hátsó végén van egy foglalat a sebességváltó elsődleges tengelyének 20 elülső csapágyához. A 18 lendkerék öntöttvas, és préselt acél fogaskereke 21 van a motor indításához. A lendkerék a főtengely hátsó végéhez hat csavarral van rögzítve, amely alá egy közös acél alátét van beépítve. A lendkerék a sebességváltó bemenő tengelye 20 csapágyának külső átmérőjén helyezkedik el.
A lendkerék úgy van felszerelve a főtengelyre, hogy az A jelzés legyen (kúp alakú lyuk a lendkerék fogaskereke közelében) és az első henger hajtórúdcsapjának tengelye ugyanabban a síkban és a főtengely tengelyének egyik oldalán volt.
A fő 22, 23 és a 41 hajtórúd csapágyak bélése vékonyfalú, bimetál acél-alumínium. Minden fő vagy hajtórúd csapágy héja két félből áll. A csapágyakat az elfordulástól a hajtórúd vagy a főcsapágy hornyába belépő kiemelkedés tartja vissza, minden hajtórúd csapágy egyforma és cserélhető. Az első, második, negyedik és ötödik főcsapágy 23 héja azonos és cserélhető, a belső felületén horony van (1987 óta ezeknek a csapágyaknak az alsó héját horony nélkül szerelik be). Illessze be a 22 harmadikat (központi) a fő csapágy szélességében és a belső felületen lévő horony hiányában különbözik a többitől. A gázelosztó mechanizmus gondoskodik arról, hogy a motor hengerei megteljenek az éghető keverék friss töltésével, és a kipufogógázok kiszabaduljanak.
A gázelosztó mechanizmus részletei a következők: vezérműtengely, szelepek és vezetőperselyek, rugók rögzítőelemekkel, szelephajtókarok, a gázelosztó mechanizmust a főtengely 29 hajtótárcsájáról egy 30 fogasszíj hajtja meg. Ugyanez a szíj hajtja meg a hajtótengely egy másik szíjtárcsán 32 olajszivattyún, gyújtáselosztón és üzemanyag-szivattyún keresztül.
A 10 vezérműtengely, amely a szelepek nyitását és zárását szabályozza, öntöttvas, a bütykök nagyfrekvenciás edzett dörzsölő felületeivel. 1982-től 1984-ig a 38-as karok 40X acélból történő gyártásával együtt a vezérműtengelyeket nitridálták a kopásállóság növelése érdekében, ahelyett, hogy nagyfrekvenciás áramokkal keményítették volna. A fémfelület nitrogénnel és részben szénnel való telítésének eredményeként egy edzett réteg keletkezik, amely fokozott korrózióállóságot, kopásállóságot és nagy ellenállást biztosít a váltakozó terhelésekkel szemben. A megszilárdult réteg legfeljebb 20 μm vastagságú Fe2N típusú kémiai vegyületek zónájából és 0,5 mm mélységű nitrogén és szén α-Fe szilárd oldatának diffúziós zónájából áll.
1985 óta szerelnek be vezérműtengelyeket vezérműtengelyekkel. Ezek a tengelyek jellegzetes hatszögű gallérral rendelkeznek a 3. és 4. pofa között. A fehérítési eljárás felületek elektromos ívolvasztásából áll, melynek eredményeként egy réteg ún "fehér" nagy keménységű öntöttvas.
A vezérműtengely elülső végéhez egy központi csavarral hajtott 5 tárcsa van rögzítve.A vezérműtengely öt csapágyon forog egy speciális 9 házban, melyek kilenc ponton a hengerfejre vannak felszerelve.
A vezérműtengelyt a tengely elülső támasztónyak hornyába helyezett 8 nyomókarima tartja a tengelyirányú mozgásoktól, a nyomókarima két csappal és anyával van rögzítve a vezérműtengely csapágyházához. Az alatta lévő vezérműtengely dörzsölő felületeinek kenése; Az olajvezetékből a központi csapágycsapon lévő hornyon, a tengely tengelye mentén történő fúráson, valamint a bütykökön és a csapágycsapokon lévő lyukakon keresztül vezetik.
szelepek (szívó 25 és kipufogó 28), A hengerfejben ferdén, egy sorban helyezkednek el, amelyek a szívó- és kipufogócsatornák nyílásainak időszakos nyitására és zárására szolgálnak. A szívószelepfej nagyobb átmérőjű a jobb hengertöltés érdekében, a kipufogószelep felülete pedig, amely magas hőmérsékleten, agresszív kipufogógáz környezetben működik, hőálló ötvözet fedőréteggel rendelkezik.
Ezenkívül a kipufogószelep kompozitból készült: a szár króm-nikkel-molibdén acélból készül, jobb kopásállósággal és hővezető képességgel, hogy eltávolítsa a hőt a szelepfejből a vezetőhüvelybe, a fej pedig hőből készült -ellenálló króm-nikkel-mangán acél. A bemeneti szelep króm-nikkel-molibdén acélból készül.
Springs (külső 35 és belső 45) nyomja a szelepet az üléshez, és ne engedje, hogy lejön a működtető karról. A rugók alsó végei két 46 és 47 alátétre támaszkodnak. A rugók felső 36 tartólemezét két 37 repesztő tartja a szelepszáron, amelyek összecsukva csonka kúp alakúak.
A 26 szelepvezető perselyek öntöttvasból készülnek, a hengerfejbe vannak préselve, és a 27 rögzítőgyűrűk tartják meg őket az esetleges elvesztéstől. A perselyben lévő lyuk a hengerfejjel összeszerelve elkészült, ami szűk tűréshatárt biztosít a furat átmérőjéhez képest. valamint elhelyezkedésének pontossága az ülés és a szelep munkaletöréseihez képest. Az olajnak a hüvely és a szelepszár közötti réseken keresztül az égéstérbe való behatolásának csökkentésére olajálló gumiból készült 31 olajterelő sapkákat alkalmaztak.
A szelepülések speciális öntöttvasból készülnek, és hidegen préselik a fűtött hengerfejbe. A dugaszolható szelepülések biztosítják a szükséges szilárdságot, ha lökésterhelésnek vannak kitéve.
38 acélkar továbbítja az erőt a vezérműtengely bütyökétől a szelephez. Az egyik végén lévő kar a 44 beállítócsavar gömbfejére támaszkodik, és a 39 rugó tartja, a másik vége pedig, amely egy speciális horonnyal rendelkezik, hogy a kart a szelepen tartsa, a végén fekszik. A 44 beállítócsavar a hüvelybe van csavarva, amely viszont a hengerfejbe van csavarva. Az állítócsavar egy ellenanyával van rögzítve.