A kardánváltó elemei
1 - rugalmas tengelykapcsoló; 2 – a sebességváltó másodlagos tengelyének karimája; 3 - sárterelő; 4 – egy sebességváltó másodlagos tengelye; 5 - anya; 6 – a központosító gyűrű tömítőanyaga; 7 - központosító gyűrű; 8 - a rugalmas tengelykapcsoló bélései; 9 - csavar; 10 - parafa; 11 - az elülső propeller tengely karimája; 12 - mandzsetta; 13 - az elülső kardántengely ferde vége; 14 - elülső kardántengely; 15 - közbenső támogatás; 16 - hátsó hajtótengely; 17 - karimás villa; 18 - rögzítőgyűrű; 19 - kardáncsapágy; 20 - mandzsetta; 21 - kereszt; 22 - villa; 23 - rugalmas párna; 24 - közbenső tartócsapágy.
Tervezési leírás
A kardánhajtómű első és hátsó kardántengelyekből, közbenső rugalmas támasztékból, rugalmas tengelykapcsolóból, mozgatható bordás csatlakozásból és két kardáncsuklóból áll. A két univerzális csukló és a spline csatlakozás lehetővé teszi a forgatónyomaték átvitelét a sebességváltóról a fő fogaskerékre olyan szögben, amely a felfüggesztés során folyamatosan változik.
A kardántengelyek vékonyfalú acélcsőből készülnek. Az elülső tengely mindkét végén bordás végű, a hátsó tengely kardáncsuklós villákkal rendelkezik.
A rugalmas tengelykapcsolót úgy tervezték, hogy elnyelje a hajtásláncban fellépő vibrációkat és rándulásokat. Két karimán keresztül köti össze a sebességváltót és az első hajtótengelyt. Beállításukat a hajtómű tengelyén lévő központosító gyűrű és a kardántengely karimájában található központosító hüvely biztosítja.
A közbenső csapágy egy mélyhornyú golyóscsapágyból áll, amely egy gumi szigetelőbetét belsejében lévő konzolba van szerelve. A konzolt egy kereszttartó segítségével rezgésszigetelő perselyeken keresztül rögzítik a testhez.
Az univerzális csukló két tengelyre szerelt járomból áll, amelyeket kereszt köt össze. A kereszt üreges tüskéire tömítőkupakkal ellátott tűcsapágyakat helyeznek. A csapágyak rögzítőgyűrűkkel vannak a villákban rögzítve.
Jelenleg (1988 óta) a kardántengelyeket megnövelt tartósságú zsanérokkal egészítik ki. Nagy átmérőjű tüskékkel ellátott pókokkal, nyomott tűcsapágyházakkal, fémketrec nélküli radiális felületű tömítésekkel és megnövelt vastagságú villákkal vannak felszerelve. A modern és korábban gyártott keresztek felcserélhetők, de telepíthetők «új» keresztek a villákban «régi» kardántengely használata nem ajánlott, mivel ez csökkenti a csuklópántok általános merevségét.
Az alábbiakban csak a jelenleg telepített zsanérok cseréjének technológiáját tekintjük át.