Prvky kardanového prevodu
1 – elastická spojka; 2 – príruba sekundárneho hriadeľa prevodovky; 3 – deflektor blata; 4 – sekundárny hriadeľ prevodovky; 5 – skrutka; 6 – tesnenie centrovacieho krúžku; 7 – centrovací krúžok; 8 – elastické spojovacie vložky; 9 – skrutka; 10 – korok; 11 – predná príruba vrtuľového hriadeľa; 12 – manžeta; 13 – drážkovaný koniec predného hriadeľa vrtule; 14 – predný hriadeľ vrtule; 15 – stredná podpora; 16 – zadný hriadeľ vrtule; 17 – prírubová vidlica; 18 – poistný krúžok; 19 – ložisko kardanového kĺbu; 20 – manžeta; 21 – priečnik; 22 – vidlica; 23 – elastický vankúš; 24 – medzipodporné ložisko.
Popis dizajnu
Kardanová prevodovka sa skladá z predných a zadných kardanových hriadeľov, medziľahlej elastickej podpery, elastickej spojky, pohyblivého drážkovaného spojenia a dvoch kardanových kĺbov. Prítomnosť dvoch kardanových kĺbov a drážkového spojenia umožňuje prenášať krútiaci moment z prevodovky na hlavný prevod pod uhlom, ktorý sa neustále mení, keď je odpruženie v prevádzke.
Kardanové hriadele sú vyrobené z tenkostenných oceľových rúr. Predný hriadeľ má drážkované konce na oboch koncoch a zadný hriadeľ má kardanové vidlice.
Elastická spojka je navrhnutá tak, aby absorbovala vibrácie a trhnutia v kardanovom prevode. Cez dve príruby spája prevodovku a predný hnací hriadeľ. Ich vyrovnanie zabezpečuje strediaci krúžok na hriadeli prevodovky a strediaca objímka v prírube kardanového hriadeľa.
Stredná podpera pozostáva z radiálneho guľôčkového ložiska namontovaného v konzole vo vnútri gumovej izolačnej podušky. Držiak je pripevnený ku karosérii pomocou priečky cez puzdrá izolujúce vibrácie.
Kardanový kĺb pozostáva z dvoch vidlíc upevnených na hriadeľoch, ktoré sú navzájom spojené priečkou. Na dutých čapoch priečnika sú umiestnené ihlové ložiská s tesniacimi manžetami. Ložiská sú vo vidliciach zaistené poistnými krúžkami.
V súčasnosti (od roku 1988.) kardanové hriadele sú vybavené vysoko odolnými spojmi. Sú vybavené priečnikmi s čapmi väčšieho priemeru, lisovanými puzdrami ihlových ložísk, radiálnymi tesneniami bez kovového nákružku a vidlicami so zväčšenou hrúbkou. Moderné a predtým vyrábané priečniky sú zameniteľné, ale neodporúča sa inštalovať "nové" priečniky do vidlíc "starých" kardanových hriadeľov, pretože to znižuje celkovú tuhosť spojov.
Nižšie budeme diskutovať o technológii výmeny iba pántov, ktoré sú aktuálne nainštalované.