Prvky kardanového prevodu
1 - elastická spojka; 2 – príruba sekundárneho hriadeľa prevodovky; 3 - deflektor blata; 4 – sekundárny hriadeľ prevodovky; 5 - matica; 6 – tmel centrovacieho krúžku; 7 - centrovací krúžok; 8 - vložky elastickej spojky; 9 - skrutka; 10 - korok; 11 - príruba predného vrtuľového hriadeľa; 12 - manžeta; 13 - drážkovaný koniec predného hriadeľa vrtule; 14 - predný hriadeľ vrtule; 15 - stredná podpora; 16 - zadný hnací hriadeľ; 17 - prírubová vidlica; 18 - poistný krúžok; 19 - kardanové ložisko; 20 - manžeta; 21 - krížik; 22 - vidlica; 23 - elastický vankúš; 24 - medziľahlé nosné ložisko.
Popis dizajnu
Kardanový prevod pozostáva z predného a zadného kardanového hriadeľa, medziľahlej elastickej podpery, elastickej spojky, pohyblivého drážkového spojenia a dvoch kardanových kĺbov. Prítomnosť dvoch univerzálnych kĺbov a drážkového spojenia umožňuje prenášať krútiaci moment z prevodovky na hlavný prevod pod uhlom, ktorý sa počas prevádzky odpruženia neustále mení.
Kardanové hriadele sú vyrobené z oceľovej tenkostennej rúrky. Predný hriadeľ má drážkované hroty na oboch koncoch a zadný hriadeľ má vidlice s univerzálnym kĺbom.
Elastická spojka je navrhnutá tak, aby absorbovala vibrácie a trhnutia v hnacej sústave. Cez dve príruby spája prevodovku a predný hnací hriadeľ. Ich vyrovnanie zabezpečuje strediaci krúžok na hriadeli prevodovky a strediaca objímka v prírube kardanového hriadeľa.
Medziložisko pozostáva z guľôčkového ložiska s hlbokou drážkou namontovaného v konzole vo vnútri gumovej izolačnej podložky. Držiak je pripevnený ku karosérii pomocou priečnika cez objímky izolujúce vibrácie.
Kardanový kĺb pozostáva z dvoch strmeňov namontovaných na hriadeľoch, ktoré sú navzájom spojené krížom. Na duté hroty kríža sú nasadené ihlové ložiská s tesniacimi mištičkami. Ložiská sú upevnené vo vidliciach pomocou poistných krúžkov.
V súčasnosti (od roku 1988) kardanové hriadele sú doplnené o pánty so zvýšenou odolnosťou. Sú vybavené pavúkmi s hrotmi s veľkým priemerom, lisovanými puzdrami ihlových ložísk, radiálnymi tesneniami bez kovovej klietky a vidlicami so zväčšenou hrúbkou. Moderné a predtým vyrábané kríže sú zameniteľné, ale inštalujú sa «Nový» kríže vo vidliciach «starý» kardanové hriadele sa neodporúčajú, pretože to znižuje celkovú tuhosť pántov.
Technológia výmeny iba pántov, ktoré sú v súčasnosti nainštalované, je zvážená nižšie.