Елементи на карданно зъбно колело
1 - еластичен съединител; 2 – фланец на вторичния вал на трансмисията; 3 - дефлектор за кал; 4 - вторичен вал на трансмисията; 5 - гайка; 6 – уплътнител на центриращия пръстен; 7 - центриращ пръстен; 8 - втулки на еластичния съединител; 9 - болт; 10 - корк; 11 - фланец на предния карданен вал; 12 - маншет; 13 - шлицов край на предния вал на витлото; 14 - преден карданен вал; 15 - междинна опора; 16 - заден задвижващ вал; 17 - фланец вилка; 18 - задържащ пръстен; 19 - карданен лагер; 20 - маншет; 21 - кръст; 22 - вилица; 23 - еластична възглавница; 24 - междинен опорен лагер.
Описание на конструкцията
Карданната предавка се състои от преден и заден карданни валове, междинна еластична опора, еластичен съединител, подвижна шлицева връзка и два карданни шарнира. Наличието на две универсални шарнири и шлицова връзка прави възможно прехвърлянето на въртящия момент от скоростната кутия към основната предавка под ъгъл, който постоянно се променя по време на работа на окачването.
Карданите са изработени от стоманена тънкостенна тръба. Предният вал има шлицови върхове в двата края, а задният вал има универсални шарнирни вилки.
Еластичният съединител е проектиран да абсорбира вибрации и сътресения в задвижващата линия. Чрез два фланеца той свързва скоростната кутия и предния задвижващ вал. Тяхното подравняване се осигурява от центриращ пръстен на вала на скоростната кутия и центрираща втулка във фланеца на карданния вал.
Междинният лагер се състои от сачмен лагер с дълбок канал, монтиран в конзола вътре в гумена изолационна подложка. Скобата е фиксирана към тялото с помощта на напречна греда чрез виброизолиращи втулки.
Универсалното съединение се състои от две скоби, монтирани на валове, които са свързани помежду си с кръст. На кухите шипове на кръста се поставят иглени лагери с уплътнителни чаши. Лагерите са фиксирани във вилките с пръстени.
В момента (от 1988 г.) карданните валове са оборудвани с панти с повишена издръжливост. Те са оборудвани с паяци с шипове с голям диаметър, щамповани корпуси на иглени лагери, радиални уплътнения без метална клетка и вилици с увеличена дебелина. Съвременните и произведените по-рано кръстове са взаимозаменяеми, но не се препоръчва да се монтират "нови" кръстове във вилиците на "стари" карданни валове, тъй като това намалява общата твърдост на пантите.
Технологията за подмяна само на пантите, които са инсталирани в момента, е разгледана по-долу.