Елементи на карданната трансмисия
1 – еластичен съединител; 2 – фланец на вторичния вал на скоростната кутия; 3 – дефлектор за кал; 4 – вторичен вал на скоростната кутия; 5 – гайка; 6 – уплътнение на центриращия пръстен; 7 – центриращ пръстен; 8 – еластични съединителни втулки; 9 – болт; 10 – тапа; 11 – преден фланец на карданния вал; 12 – маншет; 13 – шлицов край на предния гребен вал; 14 – преден карданен вал; 15 – междинна опора; 16 – заден карданен вал; 17 – фланцова вилка; 18 – задържащ пръстен; 19 – лагер на кардана; 20 – маншет; 21 – кръстовище; 22 – вилица; 23 – еластична възглавница; 24 – междинен опорен лагер.
Описание на дизайна
Карданната трансмисия се състои от преден и заден карданни валове, междинна еластична опора, еластичен съединител, подвижна шлицева връзка и два карданни шарнира. Наличието на две карданни стави и шлицова връзка позволява предаването на въртящ момент от скоростната кутия към основната предавка под ъгъл, който постоянно се променя, когато окачването работи.
Карданите са изработени от тънкостенна стоманена тръба. Предният вал има шлицови краища в двата края, а задният вал има карданни вилки.
Еластичният съединител е предназначен да абсорбира вибрации и сътресения в карданната трансмисия. Чрез два фланеца той свързва скоростната кутия и предния карданен вал. Подравняването им се осигурява от центриращ пръстен на вала на скоростната кутия и центрираща втулка във фланеца на карданния вал.
Междинната опора се състои от радиален сачмен лагер, монтиран в скоба вътре в гумена изолационна възглавница. Скобата е закрепена към тялото с помощта на напречна греда чрез виброизолиращи втулки.
Карданното съединение се състои от две вилки, закрепени на валове, които са свързани помежду си с напречна част. Иглени лагери с уплътнителни маншети са поставени върху кухите щифтове на напречната част. Лагерите са закрепени във вилиците със задържащи пръстени.
В момента (от 1988г.) карданите са оборудвани с високоустойчиви съединения. Те са оборудвани с напречни елементи с щифтове с по-голям диаметър, щамповани корпуси на иглени лагери, радиално-челни уплътнения без метална яка и вилки с увеличена дебелина. Съвременните и произведените по-рано напречни елементи са взаимозаменяеми, но не се препоръчва да се монтират "нови" напречни елементи във вилиците на "стари" карданни валове, тъй като това намалява общата твърдост на ставите.
(Текстът е копиран от онлайн ресурса: VAZBOOK)
По-долу ще обсъдим технологията за подмяна само на пантите, които са инсталирани в момента.