Елементи карданског преноса
1 – еластична спојница; 2 – прирубница секундарног вратила мењача; 3 – дефлектор блата; 4 – секундарно вратило мењача; 5 – матица; 6 – прстен за центрирање; 7 – прстен за центрирање; 8 – еластичне спојнице; 9 – вијак; 10 – плута; 11 – прирубница предње осовине пропелера; 12 – манжетна; 13 – клинасти крај предње осовине пропелера; 14 – предња осовина пропелера; 15 – средњи ослонац; 16 – задња осовина пропелера; 17 – прирубница виљушка; 18 – потпорни прстен; 19 – лежај карданског зглоба; 20 – манжетна; 21 – пречка; 22 – виљушка; 23 – еластични јастук; 24 – средњи потпорни лежај.
Опис дизајна
Кардански преносник се састоји од предњег и задњег карданског вратила, средњег еластичног носача, еластичне спојнице, покретне клинасте везе и два карданска зглоба. Присуство два карданска зглоба и клинасте везе омогућавају пренос обртног момента са мењача на главни зупчаник под углом који се стално мења када вешање ради.
Карданске осовине су израђене од танкозидне челичне цеви. Предња осовина има назубљене крајеве на оба краја, а задња осовина има карданске виљушке.
Еластична спојница је дизајнирана да апсорбује вибрације и трзаје у карданском преносу. Преко две прирубнице повезује мењач и предњу пропелерну осовину. Њихово поравнање је обезбеђено прстеном за центрирање на вратилу мењача и чахуром за центрирање у прирубници карданског вратила.
Средњи ослонац се састоји од радијалног кугличног лежаја монтираног у држачу унутар гуменог изолационог јастука. Носач је причвршћен за тело помоћу пречке кроз чауре за изолацију вибрација.
Кардански зглоб се састоји од две вилице причвршћене на осовинама, које су међусобно повезане попречним делом. Игличасти лежајеви са заптивним манжетнама постављени су на шупље клинове попречног дела. Лежајеви су причвршћени у виљушке помоћу причврсних прстенова.
Данас (од 1988. године) карданска вратила су опремљена спојевима високе издржљивости. Опремљени су попречним елементима са клиновима већег пречника, утиснутим кућиштима игличастих лежајева, заптивкама радијалног типа без металне крагне и виљушкама повећане дебљине. Савремене и раније произведене попречне траке су заменљиве, али се не препоручује уградња "нових" попречних делова у виљушке "старих" карданских вратила, јер се тиме смањује укупна крутост спојева.
У наставку ћемо разговарати о технологији замене само шарки које су тренутно инсталиране.