Елементи карданског преноса
1 - еластична спојница; 2 – прирубница секундарног вратила преноса; 3 - дефлектор блата; 4 – секундарно вратило мењача; 5 - матица; 6 – заптивач прстена за центрирање; 7 - прстен за центрирање; 8 - облоге еластичне спојнице; 9 - вијак; 10 - плута; 11 - прирубница предње осовине пропелера; 12 - манжетна; 13 - назубљени крај предње осовине пропелера; 14 - предња осовина пропелера; 15 - средња подршка; 16 - задња погонска осовина; 17 - прирубница виљушка; 18 - потпорни прстен; 19 - кардански лежај; 20 - манжетна; 21 - крст; 22 - виљушка; 23 - еластични јастук; 24 - средњи лежај лежишта.
Опис дизајна
Кардански зупчаник се састоји од предњег и задњег карданског вратила, средњег еластичног ослонца, еластичне спојнице, покретне клизне везе и два карданска зглоба. Присуство два универзална зглоба и спојног споја омогућавају пренос обртног момента са мењача на главни зупчаник под углом који се стално мења током рада суспензије.
Карданске осовине су израђене од челичне танкозидне цеви. Предња осовина има назубљене врхове на оба краја, а задња осовина има универзалне виљушке.
Еластична спојница је дизајнирана да апсорбује вибрације и трзаје у погону. Преко две прирубнице повезује мењач и предњу погонску осовину. Њихово поравнање је обезбеђено прстеном за центрирање на вратилу мењача и чахуром за центрирање у прирубници карданског вратила.
Средњи лежај се састоји од кугличног лежаја са дубоким жљебом који је монтиран у држач унутар гумене изолационе подлоге. Конзола је причвршћена за тело помоћу попречне греде кроз чауре за изолацију вибрација.
Универзални зглоб се састоји од два јарма постављена на осовине, који су међусобно повезани крстом. На шупље шиљке крста стављају се игличасти лежајеви са заптивним чашама. Лежајеви су фиксирани у виљушкама са клиновима.
Тренутно (од 1988) карданске осовине су употпуњене шаркама повећане издржљивости. Опремљени су пауцима са шиљцима великог пречника, утиснутим кућиштима игличастих лежајева, радијалним заптивкама без металног кавеза и виљушкама повећане дебљине. Модерни и раније произведени крстови су заменљиви, али се инсталирају «Нова» крстови у рашљама «стари» карданске осовине се не препоручују, јер се тиме смањује укупна крутост шарки.
Технологија замене само шарки које су тренутно инсталиране разматра се у наставку.