Korróziógátló vegyületek
A korróziónak leginkább a csapágyüregek vannak kitéve (rejtett) testüregek, alsó, ajtók alsó részei, oszlopok, valamint a karosszériarészek illesztései, beleértve a ponthegesztés helyeit is. Ebben a tekintetben az autó üzemeltetése során a karosszéria rejtett üregeinek további védelme szükséges speciális korróziógátló anyagok alkalmazásával, az alkatrészek illesztése pedig tömítőmasztixek alkalmazásával. A korróziógátló kezeléshez használt anyagokat a táblázat tartalmazza. harminc.
Az NGM-ML védőkenőanyag a rejtett üregek feldolgozására szolgál. Minden új autó rejtett üregét ezzel az anyaggal kezelik.
Az autokonzerváló Movil-t az autó üzemeltetése során keletkező rejtett üregek kezelésére is használják. Az üregek kezelése 2 évente javasolt.
Az NG-216B védőfólia bevonat az autó karosszéria alatti részeinek befedésére szolgál a szállítás idejére.
A Plastisol D-4A a test külső és belső felületén lévő hegesztési varratok és alkatrészek tömítésére szolgál.
A Mastic 51-G-7 testhézagok, sarokkötések és rések tömítésére szolgál.
A Plastisol D-11A a karosszéria aljának védelmére szolgál a korróziótól, a kopástól és az új autók zajszigetelésétől. Bevonat vastagsága 1-1,5 mm.
A BPM-1 zajcsökkentő bitumenes masztix az alváz korrózió elleni védelmére szolgál a jármű működése során. A masztixot 1-1,5 mm vastagságban hordjuk fel.
A test rejtett üregeiben a korróziógátló anyagot levegős vagy levegő nélküli szórással fűrészeljük. A levegős permetezéshez 5-8 kg/cm2 nyomású sűrített levegő, tartállyal ellátott festékszóró pisztoly, tömlők és kiterjesztett szórófejek szükségesek. A legjobb bevonatminőség 90-120 kg/cm2 nyomású airless szórással érhető el, mely jelentős viszkozitású anyagok szórását teszi lehetővé.
Rejtett üregek előkészítése, korróziógátló kezelése
A kifinomult technológiai berendezések alkalmazása és a magas színvonalú munkavégzés igénye miatt a rejtett üregek feldolgozását csak autószervizekben javasoljuk elvégezni.
A munka sorrendje a következő:
- szerelje fel az autót felvonóra, nyissa ki a dugókkal lezárt lyukakat, távolítsa el az alkatrészeket és a kárpitokat, amelyek megakadályozzák a rejtett üregek elérését;
- meleg vízzel mossuk (40—50°C) technológiai és vízelvezető lyukakon keresztül rejtett üregek (lapon. 31), a karosszéria alja, a kerékívek, amíg tiszta víz ki nem folyik. Ebben az esetben az ajtók tolóablakait fel kell emelni;
- távolítsa el az utastérbe bejutott nedvességet, fújja ki sűrített levegővel az összes rejtett üreget és minden olyan helyet, ahol a korróziógátló anyagot felhordják. Tartsa az autót természetes körülmények között, amíg teljesen meg nem szárad;
- a kocsit behajtják a kamrába a korróziógátló készítmény felviteléhez, és felvonóra szerelik. A korróziógátló készítményt permetezve hordja fel a 2. ábrán jelzett helyekre. 179-182. A feldolgozást 15°C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten végezzük;
- távolítsa el az autót a felvonóból, tisztítsa meg a karosszéria elülső felületeit a szennyeződéstől egy lakkbenzinnel átitatott ronggyal.
Rizs. 179. A test rejtett üregei - elölnézet
Rizs. 180. A test rejtett üregei - hátulnézet
Rizs. 181. A test rejtett üregei - alul elölnézet
Rizs. 182. A test rejtett üregei - hátulnézet alulról
Az alváz és a kerékívek védőbevonatának helyreállítása
Az autó működése során a karosszéria alján lévő bevonat tönkremegy és elhasználódik a kavics, homok, só, nedvesség hatására. A csupasz fém korrodálódik. Az autógyárban védelem és hangszigetelés céljából 1-1,5 mm vastag PVC D-11A plasztiszolt hordanak fel az aljára, a szegélyekre és a kerékjáratokra. Az aljzat védőbevonatának károsodása esetén a talajréteg felborítása nélkül a sérült területeket megtisztítják a szennyeződésektől, zsírtalanítják lakkbenzinnel átitatott ronggyal, és száraz felületre 1-1,5 mm vastag BPM-1 masztixet visznek fel. ecsettel. Szárítsa meg a bevonatot természetes körülmények között napközben vagy 100-110°C hőmérsékleten 30 percig.
A védőbevonat jelentős károsodása esetén a talajréteg károsodásával a felület sérült területeit megtisztítják a szennyeződéstől és a rozsdától a fémre, és a száraz, zsírtalanított felületre GF-073 alapozót visznek fel. A BPM-1 masztixot ecsettel hordjuk fel az alapozott felületekre.
Ha az autó élettartama nem haladja meg az 1,5 évet, akkor a régi D-11A új masztixréteg átfedésének minimálisnak kell lennie. Az autó hosszabb működésével a masztixet az alsó és a kerékívek teljes felületére alkalmazzák.
A hideg évszakban, használat előtt, a masztixet meleg helyiségben kell tartani legalább 20°C hőmérsékleten. A sűrített masztixet xilollal hígítjuk (3 térfogatszázalékig). A masztixtel szennyezett festéket lakkbenzinnel átitatott ronggyal kell letisztítani.