Spis treści: Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego ↓ Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego ↓ Sprawdzanie poziomu i gęstości…↓ Sprawdzanie ciśnienia powietrza w…↓
Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego
Po założeniu pokrywy i nowych okładzin hamulcowych poziom płynu hamulcowego powinien sięgać dolnej krawędzi szyjki wlewu.
Jednocześnie należy sprawdzić poprawność działania czujnika poziomu awaryjnego, naciskając od góry na środkową część nasadki ochronnej. W takim przypadku, po włączeniu zapłonu, powinna zapalić się kontrolka na zestawie wskaźników.
Kontrolka stanu awaryjnego układu hamulcowego roboczego zapala się, gdy poziom płynu w zbiorniczku spadnie poniżej oznaczenia "MIN", co w przypadku częściowo zużytych lub nowych klocków hamulcowych oznacza utratę szczelności układu i wyciek płynu. W tym przypadku uzupełnienie płynu następuje dopiero po uszczelnieniu układu.
Jeżeli hydrauliczny układ hamulcowy jest sprawny, spadek poziomu płynu w zbiorniczku spowodowany jest zużyciem okładzin klocków hamulcowych. Spadek poziomu płynu do znaku "MIN" pośrednio świadczy o ich skrajnym zużyciu. W takim przypadku należy bezpośrednio kontrolować stan klocków.
Sprawdzając stan techniczny hamulców należy w pierwszej kolejności oczyścić przednie i tylne hamulce z brudu, opłukać ciepłą wodą i osuszyć sprężonym powietrzem. Nie wolno stosować rozpuszczalników mineralnych, gdyż mogą one uszkodzić zaślepki ochronne i uszczelki cylindrów hydraulicznych.
Zanieczyszczone okładziny klocków hamulcowych, tarcze i bębny należy oczyścić szczotką metalową i umyć detergentami lub środkiem "STOP Auto Brake Cleaner". Jeżeli na okładzinach hamulcowych zostaną wykryte ślady płynu hamulcowego, należy znaleźć i wyeliminować przyczyny jego pojawienia się. Podczas konserwacji należy dbać o to, aby klocki hamulcowe, tarcze i bębny były wolne od oleju i smaru.
Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym powinien zawsze znajdować się 3–4 cm powyżej oznaczenia "MIN". Sprawdzaj poziom płynu i otwieraj korek zbiornika, aby dolać płynu, wyłącznie przy zimnym silniku. Po dodaniu płynu korek zbiornika musi być mocno dokręcony, ponieważ zbiornik wyrównawczy znajduje się pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje i jest rozgrzany.
W ostateczności można dolać do układu chłodzenia czystej wody. Jednocześnie jednak wzrasta temperatura zamarzania mieszanki i maleje odporność aluminiowego grzejnika na korozję. Dlatego przy pierwszej okazji należy dokonać naprawy układu i uzupełnić jego stan płynem chłodzącym.
Sprawdzanie poziomu i gęstości elektrolitu
Sprawdzanie poziomu i gęstości elektrolitu w akumulatorze opisano w podsekcja 9.3.3.
Sprawdzanie ciśnienia powietrza w oponach
Ciśnienie powietrza w oponach, łącznie z kołem zapasowym, sprawdza się za pomocą manometru. Zalecamy okresową kontrolę manometru w punkcie serwisowym.
Jeśli zauważysz stały spadek ciśnienia w oponach, sprawdź za pomocą roztworu mydła, czy przez rdzeń zaworu nie wydostaje się powietrze. W przypadku nieszczelności należy dokręcić rdzeń zaworu kluczem znajdującym się na końcu korka, a jeśli to nie pomoże, należy wymienić go na nowy.
Jeżeli ciśnienie spada, mimo że zawór jest w dobrym stanie, należy naprawić oponę specjalnym uszczelniaczem dostarczonym wraz z pojazdem, postępując zgodnie z zaleceniami podanymi na opakowaniu.
Aby uniknąć uszkodzenia warstwy uszczelniającej stopki opony, należy ją zdemontować i zamontować za pomocą specjalnego urządzenia lub na maszynie do montażu opon w warsztacie naprawczym.
Po zamontowaniu nowych opon należy koniecznie wyważyć koła w warsztacie serwisowym.
Podczas jazdy pojazdem z oponami bezdętkowymi należy unikać ocierania kół o krawężniki i szybkiej jazdy po drogach o uszkodzonej nawierzchni (dziury, wyboje, itp.), ponieważ uszkodzenie felgi może spowodować utratę uszczelnienia opony i niewyważenie koła. Jeżeli podczas jazdy wystąpią drgania, należy sprawdzić wyważenie kół.