Pedala de ambreiaj și cilindrul principal
1 – corpul cilindrului principal; 2 – ocolire (compensatorie) gaură; 3 – garnitura fitingului; 4 – mamelon; 5 – şaibă elastică de blocare; 6 – pistonul cilindrului principal; 7 – inel de etanșare; 8 – piston împingător; 9 – cârlig; 10 – axul pedalei; 11 – suport pedală ambreiaj și frână; 12 – arc servo pedala ambreiajului; 13 – arc de eliberare a pedalei de ambreiaj; 14 – Limitator de cursa pedalei de ambreiaj; 15 – pedala de ambreiaj; 16 – împingător piston; 17 – capac de protectie; 18 – inel de reținere; 19 – admisie; 20 – inel de etanșare (supapă inelară); 21 – orificiul de bypass al pistonului; 22 – cavitatea de lucru a cilindrului; 23 – primăvară; 24 – garnitură; 25 – plută
1. Între împingător și pistonul cilindrului principal este stabilit un spațiu de 0,1–0,5 mm (vezi fig. Pedala de ambreiaj și cilindrul principal). Acest interval, necesar pentru decuplarea completă a ambreiajului, este reglat de limitatorul 14 al pedalei de ambreiaj. Distanța este determinată de cursa liberă a pedalei, egală cu 0,4–2 mm.
2. Cursa liberă a împingătorului furcii de eliberare a ambreiajului, egală cu 4–5 mm, este reglată de piulița 5 (vezi Fig. Cilindru secundar și furcă de eliberare a ambreiajului), care se fixează cu piulița de blocare 6.
(Articolul este preluat de pe site: VazBook)
3. Cantitatea de deplasare liberă a împingătorului este controlată de un șablon special.
4. După efectuarea ajustărilor de mai sus, cursa liberă a pedalei de ambreiaj înainte ca ambreiajul să înceapă să se decupleze ar trebui să fie de 25–35 mm.