Педал на съединителя и главен цилиндър
1 – тяло на главния цилиндър; 2 – байпас (компенсаторна) дупка; 3 – уплътнение на фитинга; 4 – нипел; 5 – заключваща пружинна шайба; 6 – бутало на главния цилиндър; 7 – уплътнителен пръстен; 8 – тласкащо бутало; 9 – кука; 10 – педална ос; 11 – скоба на педала на съединителя и спирачката; 12 – сервопружина на педала на съединителя; 13 – пружина за освобождаване на педала на съединителя; 14 – Ограничител на хода на педала на съединителя; 15 – педал на съединителя; 16 – тласкач на буталото; 17 – защитна капачка; 18 – задържащ пръстен; 19 – впускное дупка; 20 – уплътнителен пръстен (пръстеновиден вентил); 21 – байпасен отвор на буталото; 22 – работна кухина на цилиндъра; 23 – пружина; 24 – уплътнение; 25 – тапа
1. Между тласкача и буталото на главния цилиндър се задава празнина от 0,1–0,5 mm (виж фиг. Педал на съединителя и главен цилиндър). Тази празнина, необходима за пълно изключване на съединителя, се регулира от ограничителя 14 на педала на съединителя. Хлабината се определя от свободния ход на педала, равен на 0,4–2 mm.
2. Свободният ход на тласкача на вилката за освобождаване на съединителя, равен на 4–5 mm, се регулира от гайка 5 (виж фиг. Подчинен цилиндър и вилка за освобождаване на съединителя), който е фиксиран със контрагайка 6.
3. Размерът на свободния ход на тласкача се контролира от специален шаблон.
(Оригиналът е достъпен на уебсайта: www.VAZbook.ru)
4. След извършване на горните настройки, свободният ход на педала на съединителя, преди съединителят да започне да се освобождава, трябва да бъде 25–35 mm.