Sistem de alimentare a motorului. Alimentare cu combustibil, alimentare cu aer și evacuare a gazelor de eșapament (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil, o conductă de combustibil și o pompă de combustibil.

Rezervor de combustibil 20 - sudat, ștanțat din tablă de oțel acoperită cu plumb, vopsită cu email negru. La vehiculele VAZ-2101 și 2103, rezervorul este instalat în portbagaj (pe dreapta pe măsură ce mergi) pe garnituri de cauciuc si se ataseaza de corp cu doua cleme, stranse cu un surub central. De asemenea, sunt instalate garnituri de cauciuc între benzile de prindere și corpul rezervorului.

Gâtul de umplere este direcționat printr-o carcasă de cauciuc către o trapă de pe aripa dreaptă spate și este închis cu un dop filetat oarbă cu o căptușeală din plastic. În rezervor este instalat un senzor de indicator al nivelului de combustibil 21, asamblat cu o conductă de admisie a combustibilului echipată cu un filtru plasă.

Rezervorul este ventilat prin tubul de aer 22 și pe acesta este plasat un furtun de plastic, care este direcționat sub trapa gâtului de umplere. Rezervorul are un fir de împământare și un dop de scurgere, la care se poate accesa printr-un orificiu din podeaua portbagajului, acoperit cu un dop de cauciuc. Senzorul indicator al nivelului de combustibil este conectat la un dispozitiv montat pe tabloul de bord și echipat cu o lampă roșie de rezervă care se aprinde atunci când în rezervor rămân 4-6 litri de benzină. Capacitate rezervor (cu rezerva) 39 ani.

La mașinile VAZ-2101, toate conexiunile de combustibil și electrice sunt acoperite de un scut; la vehiculele VAZ-2103, rezervorul de combustibil este acoperit de căptușeala interioară a portbagajului.


La mașinile VAZ-2102 (break), rezervorul de combustibil este situat sub podeaua portbagajului și are acces la senzorul indicator al nivelului de combustibil din partea portbagajului caroseriei printr-o trapă specială. Capacitate rezervor (cu rezerva) 45 l.

Originalul este pe portal (VazBook.ru)

Benzina folosită este AI-93.

Conducte de combustibil. Combustibilul este furnizat de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil 23 prin două tuburi din oțel, cu două straturi, conectate prin furtunuri de cauciuc, iar de la pompa de combustibil 23 la carburator 24 printr-un furtun de cauciuc.

Pompa de combustibil este de tip cu diafragmă și este echipată cu o pârghie de pompare manuală. Pompa este formată din următoarele părți principale: carcasa inferioară 17 cu pârghii de antrenare, carcasa superioară 3 cu supape și țevi, ansamblu diafragmă și capacul pompei 7. Corpul inferior al pompei de combustibil conține: pârghia 18 pentru pomparea manuală a combustibilului cu arc de retur și un excentric echipat cu inele de etanșare, un arc de lucru pentru diafragme; balansierul 19 al alimentării mecanice cu combustibil, montat pe ax împreună cu pârghia alimentării mecanice 30 și arcul său de retur. Arborele de echilibrare și pârghia mecanică de alimentare cu combustibil sunt instalate în găurile carcasei inferioare 17, care sunt perforate din exterior și etanșate cu material de etanșare.

Supapele de evacuare 2 și de admisie 10 cu locurile 1, 9 sunt instalate în corpul pompei, iar conductele de refulare 5 și de aspirație 8 ale pompei de combustibil sunt presate. Supapele au un design neseparabil și sunt realizate din textolit și au formă hexagonală; scaune de supape din alamă.

Capacul 7 este atașat la corpul pompei de combustibil cu șurubul central 6. Între capac și corp este instalat un filtru de plasă din plastic 4, care are o flanșă de etanșare specială, care este introdusă în locașul supapei de admisie la instalarea filtrului.

Ansamblul diafragmei este format din două diafragme de lucru 13, care funcționează în contact cu benzina, și o diafragmă de siguranță 15, care funcționează în contact cu uleiul de carter. Diafragma de siguranță împiedică gazele din carter să afecteze diafragmele de lucru, precum și benzina să intre în carterul motorului dacă diafragmele de lucru se defectează.

Diafragmele împreună cu plăcile sunt instalate pe tija 16 și fixate de aceasta cu o piuliță centrală. Între diafragmele de lucru și de siguranță sunt instalate distanțiere - interior 12 și extern 14. Garnitura exterioară are un orificiu traversant prin care curge benzina atunci când diafragmele de lucru sunt sparte. Tija 16 are un cordier în formă de L, care este introdus în fanta balansierului și, după rotirea ansamblului diafragmei, se cuplează cu acesta. Acest design permite înlocuirea ansamblului diafragmei fără a scoate pompa din motor.

Pompa funcționează după cum urmează. Când excentricul 26 merge pe împingătorul 27, acesta din urmă se deplasează în direcția săgeții (vezi diagrama "aspirație") și acționează asupra pârghiei 30 a alimentării mecanice cu combustibil. Pârghia 30 rotește echilibrul 19, care trage în jos tija 16 împreună cu diafragmele. Arcul cu diafragmă este apoi comprimat. Ca urmare, deasupra diafragmelor se creează un vid, sub acțiunea căruia se închide supapa de evacuare 2, iar supapa de admisie 10 se deschide și combustibilul din conductă umple cavitatea de lucru deasupra diafragmelor.

Când excentricul iese din împingător, pârghia 30 se deplasează spre stânga sub acțiunea arcului de retur (vezi diagrama "Injecție"), eliberând echilibrul 19 și tija 16, care, împreună cu diafragmele, se deplasează în sus sub acțiunea arcului și creează presiune în cavitatea de lucru. Sub acțiunea acestei presiuni, supapa de admisie 10 se închide, iar supapa de evacuare 2 se deschide și combustibilul intră în carburator.

Pompa este autoreglată - la un consum redus de combustibil, cursa diafragmelor este subutilizată, iar cursa pârghiei 30 și a echilibrului 19 va fi parțial în gol.

Pompa de combustibil este atașată de blocul cilindrilor pe două știfturi printr-un distanțier termoizolant 29 și garnituri de reglare 28. Garniturile sunt realizate în trei tipuri și au o grosime de 0,3, 0,75 și 1,25 mm. La instalarea pompei de combustibil, garniturile sunt selectate astfel încât proeminența minimă a împingătorului 3 deasupra planului de împerechere al distanțierului (tinand cont de garnitura dintre distantier si pompa de combustibil) a fost de 0,8-1,3 mm.

Capacitatea pompei nu este mai mică de 60 l/h la o frecvență de pompare de 2000 de cicluri pe minut; presiunea dezvoltată cu scurgerea închisă este de 0,2-0,3 kgf/cm².

Sistem de alimentare cu aer

Aerul intră în motor prin filtrul de aer, care constă dintr-o carcasă 34 cu o bază și țevi, un element de filtru uscat 38 și un capac 39. Trei axe 37 pentru fixarea capacului și o țeavă de evacuare 35 pentru ventilarea carterului motorului sunt instalate uniform la 120 în baza carcasei. Conducta 41 pentru preluarea aerului rece din spațiul de sub capotă, conducta 31 pentru preluarea aerului cald din deflectorul situat pe galeria de evacuare și colectorul de evacuare 33 sunt sudate la corp. Țevile elementului de filtrare 36 al sistemului de ventilație a motorului sunt instalate în corp.

Gazele de carter sunt furnizate la colectorul de evacuare 33 printr-un furtun și sunt aspirate la debite mari de aer prin conducta de ramificație 35 la admisia carburatorului și, în modurile în care vidul la tăietura oblică a țevii de ramificație 35 este insuficient, prin furtunul 32 și prin racordul prin dispozitivul supapei de accelerație carburator direct în spațiul carburator. Dacă supapa de accelerație este închisă, gazele din carter sunt aspirate printr-un orificiu calibrat (diagrama a), iar când supapa de accelerație este deschisă, printr-o canelură situată în supapă (diagrama b), care menține intensitatea necesară de ventilație a carterului motorului și previne reducerea excesivă a vidului în spatele supapei de accelerație a carburatorului.

Carcasa filtrului este instalată direct pe știfturile carcasei carburatorului și fixată cu patru piulițe autoblocante.

Elementul filtrant uscat are aspectul unui "acordeon", care este realizat din carton de filtrare special și este umplut împreună cu cochilii perforate de tablă sau plasă în capace elastice din material de etanșare auto-întărit. Capacele au gulerele elastice de etanșare pe suprafețele exterioare. La instalarea elementului în carcasă și strângerea piulițelor, capacul filtrului este apăsat pe proeminențele îndepărtate ale axelor 37 de fixare, ceea ce realizează deformarea elastică a colierelor necesare etanșării; acest lucru asigură o etanșare etanșă între element, corp și capac și previne deformarea elementului sau a capacului filtrului.

Pentru a crește capacitatea de praf, elementul filtrant este echipat cu o căptușeală de pre-curățare din material sintetic nețesut, care acționează ca un element de pre-curățare a aerului.

Capacul filtrului de aer are un segment despărțitor 40, care, în funcție de locație, asigură reglarea sezonieră a temperaturii aerului care intră în motor. Pentru a controla instalarea corectă a capacului în funcție de anotimp, capacul se aplică două semne: roșu (montaj iarna) și albastru (instalatie de vara), iar o săgeată este ștanțată pe conducta de admisie a aerului rece.

Perioada de înlocuire a elementului filtrant este de 10.000 km de kilometraj în condiții urbane și de autostradă. Pe drumurile de țară cu praf, înlocuirea ar trebui să fie mai frecventă - 3000-4000 km.

Fabrica nu recomandă curățarea și refacerea elementului de filtru, deoarece aceasta poate deteriora cortina filtrului și, prin urmare, există riscul de uzură abrazivă a cilindrilor motorului.

Sistem de evacuare

Sistemul de evacuare este format din trei unități principale neseparabile: conducta de admisie 51, 48 suplimentară (vAZ-2101, 2102 mașini) sau două suplimentare, față și spate (mașini VAZ-2103) tobe de eșapament cu țevi asamblate și toba principală 46 cu țevi asamblate. Unitățile specificate sunt conectate prin împingerea țevilor una în alta (unde una dintre țevile care se leagă are un capăt evazat cu două fante longitudinale amplasate diametral), și sunt fixate cu clemele 47.

Conducta de recepție este formată dintr-o flanșă, două conducte și un recipient de gaz 50, sudate din două jumătăți ștanțate și închise pe ambele părți cu garnituri termoizolante din azbest și carcase de protecție cu pereți subțiri. Toate amortizoarele au, de asemenea, o izolare termică similară. Conducta de admisie este atașată la galeria de evacuare cu patru piulițe din alamă, precum și la suportul 49, care este fixat de cutia de viteze. O garnitură de etanșare din azbest armată cu bandă de oțel perforată este instalată între conducta de admisie și colector. Țevile de eșapament ale mașinilor VAZ-2101, 2102 și 2103 sunt unificate.

Toba de eșapament suplimentară și principală consta din două semicorpuri ștanțate, țevi perforate și pereți despărțitori. Principalele amortizoare ale mașinilor VAZ-2101, 2102 și 2103 sunt unificate și diferă numai în țeava de eșapament; în VAZ-2103 are un atașament decorativ 53, realizat din bandă de oțel inoxidabil, în VAZ-2102 are o configurație modificată asociată cu modificări în partea din spate a caroseriei.

Toba de eșapament suplimentară 48 a mașinilor VAZ-2101 și 2102 diferă de toba suplimentară din spate a mașinii VAZ-2103 prin prezența unei diafragme de reglare în conducta sa internă, prin urmare, în timpul reparației, instalarea sa pe mașina VAZ-2103 nu este recomandată din cauza pierderii inevitabile de putere.