Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 7. 1. Conductă pentru scurgerea lichidului de la radiatorul încălzitorului la pompa de lichid de răcire. 2. Furtun de evacuare a lichidului de răcire din conducta de admisie. 3. Furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului. 4. Furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul încălzitorului. 5. Furtun de bypass pentru termostat. 6. Conductă de evacuare a mantalei de răcire. 7. Furtun de alimentare pentru radiator. 8. Vas de expansiune. 9. Capac rezervor. 10. Furtun de la radiator la vasul de expansiune. 11. Capac radiator. 12. Supapa de evacuare (abur) a dopului. 13. dopul supapei de admisie. 14. Rezervor radiator superior. 15. Gât de umplere a radiatorului. 16. Conducta radiatorului. 17. Aripioare de răcire a radiatorului. 18. Carcasa ventilatorului. 19. Ventilator. 20. Rola de antrenare a pompei de lichid de răcire. 21. Suport cauciuc. 22. Fereastra pe partea blocului cilindri pentru alimentarea cu lichid de răcire. 23. Guler de etanșare. 24. Rulment arborelui pompei de răcire. 25. Capacul pompei. 26. Butuc scripete ventilator. 27. Arborele pompei. 28. Surub de blocare. 29. Manșetă de etanșare. 30. Corpul pompei. 31. Rotor pompei. 32. Admisia pompei. 33. Rezervor inferior radiator 34. Furtun de scurgere a radiatorului. 35. Cureaua radiatorului. 36. Pompa lichid de racire. 37. Furtun de alimentare cu lichid de răcire către pompă. 38. Termostat. 39. Inserție de cauciuc. 40. conducta de admisie (de la calorifer). 41. Supapă principală. 42. Supapă de bypass. 43. Carcasa termostatului. 44. Ramura furtunului bypass. 45. Ramura furtunului pentru alimentarea pompei cu lichid de răcire. 46. Capac termostat. 47. Piston element de lucru. I - Schema de funcționare a termostatului. II - Temperatura lichidului sub 80°C. III - Temperatura lichidului 80-94°C. IV - Temperatura lichidului este mai mare de 94°C.
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Capacitatea sistemului este de 9,85 l, inclusiv sistemul de incalzire interioara. Sistemul de răcire este format din următoarele elemente: pompă de lichid de răcire 36, radiator, vas de expansiune 8, conducte și furtunuri, ventilator 19, cămăși de răcire ale blocului și chiulasei.
Când motorul funcționează, lichidul încălzit în cămășile de răcire intră prin conducta de evacuare 6 prin furtunurile 5 și 7 în radiator sau termostat, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 36 și alimentat înapoi în cămășile de răcire.
Sistemul de răcire folosește un lichid special TOSOL A-40 - o soluție apoasă de antigel Tosol-A (etilenglicol concentrat cu aditivi anticoroziune și antispumant cu o densitate de 1,12-1,14 g/cm³). TOSOL A-40 este de culoare albastră, are o densitate de 1,078-1,085 g/cm³ și un punct de îngheț de minus 40°C.
Nivelul lichidului de răcire este verificat la un motor rece (la o temperatură de plus 15-20°C) de nivelul lichidului din vasul de expansiune 8, care ar trebui să fie cu 3-4 mm peste marcajul "MIN".
Densitatea lichidului este verificată cu un hidrometru în timpul întreținerii vehiculului. Când densitatea lichidului crește și nivelul scade, se adaugă apă distilată. Dacă densitatea este normală, adăugați lichid de aceeași marcă care se află în sistemul de răcire.
Dacă densitatea lichidului de răcire este redusă și vehiculul trebuie să fie operat în sezonul rece, lichidul este înlocuit cu unul nou.
Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire, există un senzor instalat în chiulasă și un indicator pe tabloul de bord. La temperatura normală de funcționare a motorului, indicatorul se află la începutul câmpului roșu al scalei în intervalul 80-100°C. Săgeata care se deplasează în zona roșie indică o creștere a modului termic al motorului, care poate fi cauzată de probleme la sistemul de răcire (cureaua de transmisie a pompei slăbită, lichid de răcire insuficient sau defecțiune a termostatului), precum și condiții dificile de drum.
Lichidul este evacuat din sistem prin orificiile de scurgere închise cu dopuri: unul în colțul din stânga rezervorului inferior 33 al radiatorului, celălalt în blocul cilindrilor din stânga în direcția de mișcare a vehiculului.
Încălzitorul interior al mașinii este conectat la sistemul de răcire. Lichidul încălzit de la chiulasă intră prin furtunul 4 prin robinetul radiatorului de încălzire și este aspirat de pompa 36 prin furtunul 3 și tubul 1.
Pompa de lichid de răcire este de tip centrifug, antrenată de la roata arborelui cotit de cureaua trapezoidale de antrenare a generatorului.
Pompa este atașată la blocul cilindrilor pe partea dreaptă printr-o garnitură de etanșare cu șuruburi cu un cuplu de strângere de 22-27 Nm (2,2-2,7 kgf·m).
Corpul 30 și capacul 25 ale pompei sunt turnate din aliaj de aluminiu. În capac, în rulmentul 24, care este blocat cu șurubul 28, este instalat un arbore 27, lagăr 24 este cu două rânduri, neseparabil, fără cale interioară. Rulmentul este umplut cu unsoare în timpul asamblarii și nu este lubrifiat în continuare.
Pe o parte a arborelui 27, rotorul 31 este presat, iar pe cealaltă parte, butucul 26 al roții de antrenare a pompei. Fața de capăt a rotorului în contact cu inelul de etanșare este întărită de curenți de înaltă frecvență până la o adâncime de 3 mm. Inelul de etanșare este apăsat împotriva rotorului printr-un arc printr-o manșetă de cauciuc 29.
Sigiliul este neseparabil și constă dintr-un guler exterior din alamă 23, o manșetă de cauciuc și un arc. Garnitura este presată în capacul pompei 25.
Corpul pompei are o conductă de admisie 32 şi o fereastră 22 către blocul cilindrilor pentru alimentarea cu lichid de răcire de către pompă.
La tensiunea normală a curelei trapezoidale de antrenare a pompei, deformarea curelei sub o forță de 100 N (10 kgf) ar trebui să fie între 10-15 mm.
Ventilator
Ventilatorul 19 este un rotor cu patru pale din plastic, care este prins cu șuruburi la butucul 26 al roții de antrenare a pompei. Paletele ventilatorului au un unghi de instalare variabil de-a lungul razei și un pas variabil de-a lungul butucului pentru a reduce zgomotul. Pentru o eficiență mai bună, ventilatorul este amplasat într-o carcasă 18, care este prinsă cu șuruburi pe suporturile radiatorului.
Radiator si vas de expansiune. Radiatorul cu rezervoarele superioare 14 și inferioare 33, cu două rânduri de tuburi verticale din alamă 16 și plăci de răcire cositorite 17 este atașat cu patru șuruburi în partea din față a corpului și se sprijină pe suporturi de cauciuc 21.
Gâtul de umplere 15 al radiatorului este închis printr-un dop 11 și este conectat printr-un furtun 10 la un rezervor de expansiune din plastic translucid 8. Obturatorul radiatorului are o supapă de admisie 13 și o supapă de evacuare 12, prin care radiatorul este conectat printr-un furtun la rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu este presată pe garnitură (decalaj 0,5-1,1 mm) și permite lichidului de răcire să curgă în și din rezervorul de expansiune atunci când motorul se încălzește și se răcește.
Când lichidul fierbe sau temperatura crește brusc din cauza debitului mic, supapa de admisie nu are timp să elibereze lichidul în rezervorul de expansiune și se închide, deconectând sistemul de răcire de la rezervorul de expansiune. Când presiunea crește atunci când lichidul este încălzit la 50 kPa, supapa de evacuare 12 se deschide și o parte din lichidul de răcire este deviată în rezervorul de expansiune.
Vasul de expansiune este închis cu un dop, care are o supapă de cauciuc care se declanșează la o presiune apropiată de cea atmosferică.
Din 1988, pe motoarele mașinilor VAZ-2105 și VAZ-2104 au fost instalate radiatoare cu miez de aluminiu din două rânduri de tuburi rotunde orizontale din aluminiu și plăci de răcire din aluminiu. Radiator cu două sensuri cu rezervoare din plastic și țevi pentru racordarea furtunurilor. Unul dintre rezervoare are un compartiment despărțitor. Radiatorul este detașabil, miezul este atașat rezervoarelor prin garnituri de etanșare din cauciuc. Pentru a crește eficiența răcirii cu lichid, plăcile de răcire din aluminiu sunt ștanțate cu crestături, iar în unele dintre tuburi sunt introduse turbulatoare din plastic sub formă de tirbușon. Toate acestea asigură o mișcare turbulentă a aerului și a lichidului în tuburi.
Este important de reținut că nu se recomandă utilizarea apei ca lichid de răcire în sistemul de răcire cu radiatoare din aluminiu pentru a preveni coroziunea tuburilor de aluminiu.
Termostatul și funcționarea sistemului de răcire Termostatul sistemului de răcire accelerează încălzirea motorului și menține modul de funcționare termic necesar al motorului. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie de 85-95°C.
Termostatul 38 este format din corpul 43 și capacul 46, care sunt rulate împreună cu scaunul supapei principale 41. Termostatul are conductă de racord de admisie 40 pentru admisia lichidului răcit din radiator, conducta de racord 44 a furtunului de bypass 5 pentru bypassul lichidului de la chiulasa la termostat și conducta de derivație 45 pentru alimentarea cu lichid de răcire 36.
Supapa principală este instalată în cupa termoelement, în care este rulată o inserție de cauciuc 39. În inserția de cauciuc există un piston din oțel lustruit 47, fixat pe un suport fix. Un material de umplutură solid sensibil la căldură este plasat între pereți și inserția de cauciuc. Supapa principală 41 este presată de un arc pe scaun. Pe supapă sunt fixați doi stâlpi, pe care este instalată o supapă de bypass 42, presată de un arc.
În funcție de temperatura lichidului de răcire, termostatul pornește sau oprește automat radiatorul sistemului de răcire și ocolește lichidul prin radiator sau îl ocolește.
La un motor rece, când temperatura lichidului de răcire este sub 80°C, supapa principală este închisă și supapa de bypass este deschisă. În acest caz, lichidul circulă prin furtunul 5 prin supapa de bypass 42 în pompa 36, ocolind radiatorul (într-un cerc mic). Acest lucru asigură o încălzire rapidă a motorului.
Dacă temperatura fluidului crește peste 94°C, umplutura sensibilă la căldură a termostatului se extinde, comprimă insertul de cauciuc 39 și împinge pistonul 47 în afară, deplasând supapa principală 41 la deschidere completă. Supapa de bypass 42 se închide complet. În acest caz, lichidul circulă într-un cerc mare: de la mantaua de răcire prin furtunul 7 la radiator și apoi prin furtunul 34 prin supapa principală intră în pompă, care îl direcționează din nou către mantaua de răcire.
În intervalul de temperatură 80-94°C, supapele termostatului sunt în poziții intermediare, iar lichidul de răcire circulă în cercuri mici și mari. Dimensiunea deschiderii supapei principale asigură amestecarea treptată a lichidului răcit în radiator, ceea ce realizează cel mai bun mod de funcționare termică a motorului.
Temperatura la care supapa termostatului principal începe să se deschidă trebuie să fie între 77-86°C, iar cursa supapei trebuie să fie de cel puțin 6 mm.
Începutul deschiderii supapei principale se verifică într-un rezervor cu apă. Temperatura inițială a apei trebuie să fie de 73-75°C. Temperatura apei crește treptat cu 1°C pe minut. Temperatura la care cursa supapei principale este de 0,1 mm este considerată temperatura de pornire a deschiderii supapei.
Cel mai simplu test al functionarii termostatului se poate face prin atingere direct pe masina. Dacă termostatul funcționează corect, după pornirea unui motor rece, rezervorul inferior al radiatorului începe să se încălzească atunci când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de răcire de pe panoul de bord se află la aproximativ 3-4 mm de zona roșie a scalei, ceea ce corespunde unei temperaturi a lichidului de răcire de 80-95°C.