1. Supapă de reducere a presiunii. 2. Treapta de transmisie. 3. Angrenaj condus. 4. Canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtrul de ulei. 5. Senzor luminos indicator al presiunii uleiului. 6. Canal pentru alimentarea cu ulei de la filtru la conducta principală de ulei. 7. Buşon de scurgere. 8. Element filtrant. 9. Supapa de bypass al filtrului de ulei. 10. Supapa anti-evacuare a filtrului de ulei. 11. Canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal. 12. Linia principală de ulei. 13. Orificiu pentru lubrifierea pereților cilindrului. 14. Jet ∅ 1,7 mm. 15. Canal vertical în bloc și chiulasă. 16. Linia de ulei în chiulasa. 17. Canal de alimentare cu ulei la rulmentul arborelui cu came. 18. Conductă de ramificare pentru gazele carterului către spațiul de accelerație al carburatorului. 19. Conductă de derivație pentru îndepărtarea gazelor de carter în carcasa filtrului de aer. 20. Capac de umplere a uleiului. 21. Carcasa pompei. 22. O-ring. 23. Simeringul arborelui cotit față. 24. Capacul pompei. 25. Inel de etanșare din cauciuc. 26. Recipient de ulei. 27. Conducta de admisie. 28. Carburator. 29. Furtun pentru îndepărtarea gazelor din carter în spațiul de accelerație al carburatorului. 30. Element de filtru de aer. 31. Furtun de evacuare superior. 32. Capac separator de ulei. 33. Capac chiulasa. 34. Coborâți furtunul de evacuare. 35. Indicator nivel ulei.
Sistemul de lubrifiere a motorului este conceput pentru a furniza ulei suprafețelor de frecare pentru a reduce frecarea și pentru a crește eficiența mecanică a motorului, pentru a reduce uzura pieselor de frecare, a le răci și pentru a purifica uleiul de impurități mecanice și alte impurități dăunătoare.
Ungerea pieselor de frecare, împreună cu selecția materialelor și tipul de tratament al suprafețelor acestora, crește în mod eficient durabilitatea motorului. Purificarea uleiului circulant de impurități mecanice și alte impurități nocive este asigurată de un filtru de ulei cu un element de filtru din hârtie.
Uleiul de motor are un complex de aditivi care oferă proprietăți de lubrifiere ridicate ale uleiului, rezistență la oxidare și capacitatea de a lucra într-un interval larg de temperatură.
Rezerva de ulei necesară pentru funcționarea normală a motorului se află direct în carter. Uleiul este introdus în carterul motorului prin gâtul de umplere a uleiului, etanșat ermetic cu capacul 20. Nivelul uleiului este controlat de semnele de pe indicatorul de nivel de ulei 35. Uleiul uzat este evacuat din sistem printr-un orificiu închis cu un dop de scurgere filetat 7. Capacitatea sistemului de ulei este de 2,5 litri.
Sistemul de ungere al motorului este combinat, în care o parte din piese este lubrifiată sub presiune, o parte prin gravitație și o parte prin pulverizare.
Sub presiune, rulmenții principale și de biela ale arborelui cotit, rulmenții halei de distribuție sunt lubrifiați.
Uleiul care curge din goluri și stropit de piesele în mișcare lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, știfturile pistonului din bofurile pistonului, camele arborelui cu came, rulmenții arborelui de echilibrare și angrenajele pentru antrenarea lor, ridicătorii de supape și tijele supapelor din bucșele lor de ghidare.
Sistemul de ungere include o baie de ulei, un rezervor de ulei 26 cu o plasă de filtru, o pompă de ulei și o supapă de reducere a presiunii 1, un sistem de canale de ulei 4, 6, 11, 12, 15 în bloc și 16 în chiulasă., arborele cotit și arbori cu came, un filtru de curățare a uleiului cu debit complet cu un element filtrant 8. supapă de bypass 9 și supapă anti-drenaj 10, indicator de nivel de ulei 35 și gât de umplere cu ulei cu capac 20.
Presiunea minimă a uleiului este monitorizată de senzorul 5 al lămpii de avertizare a presiunii uleiului. Senzorul este înșurubat în orificiul flanșei filtrului de ulei, conectat prin canalele 4 și 6 prin cavitatea filtrului cu conducta principală de ulei 12 din blocul cilindrilor. Presiunea minimă a uleiului trebuie să fie de cel puțin 0,8 kgf/cm2 la 750-800 rpm.
Când presiunea uleiului scade sub valoarea admisă, unul dintre lămpile de control din panoul de instrumente se aprinde în roșu.
Circulația uleiului în timpul funcționării motorului este după cum urmează. Pompa de ulei, situată la capătul frontal al arborelui cotit, aspiră ulei prin rețeaua de filtrare a rezervorului de ulei 26, tubul de aspirație și canalul din carcasa pompei și îl livrează prin canalul 4 din blocul cilindrilor până la maxim. filtru de flux. În filtru, uleiul este purificat de impuritățile mecanice și substanțele rășinoase. Uleiul filtrat prin canalul 6 intră în conducta principală de ulei 12, care trece de-a lungul blocului de cilindri, iar de acolo este alimentat prin canalele 11 din pereții despărțitori ale blocului de cilindri la rulmenții principali ai arborelui cotit. Carcasele de rulment principale au două găuri prin care uleiul pătrunde în canelurile inelare de pe suprafața interioară a carcasei. Din aceste caneluri, o parte din ulei merge pentru a lubrifia rulmenții principali, iar cealaltă parte prin canalele găurite în gâturile și obrajii arborelui cotit până la rulmenții capetelor inferioare ale bielelor. Prin orificiul lateral 13 din biela de la rulmentul bielei, un jet de ulei intră în oglinda cilindrului în momentul în care orificiul lagărului coincide cu canalul din tijul bielei. Uleiul îndepărtat de pe pereții cilindrului de către inelul de raclere a uleiului este evacuat prin orificiile pistonului în piston și lubrifiază lagărele axului pistonului din bofurile pistonului.
În suporturile de biele ale arborelui cotit, curățarea centrifugă a uleiului de particulele de produse de uzură ale pieselor și de la incluziunile străine conținute în ulei, care se acumulează în canalele înclinate sub acțiunea forțelor centrifuge în spațiu din orificiile din suportul bielei. la dopul canalului de ulei al arborelui cotit are loc de asemenea.
În plus, de la conducta principală de ulei 12, uleiul este furnizat prin canalele verticale 15 din bloc și chiulasă la conducta de ulei 16 a chiulasei și de acolo prin canalele 17 la lagărele arborelui cu came.
Uleiul care curge din rulmenții arborelui cu came lubrifiază suprafețele de lucru ale camelor și ale ridicătorilor de supape.
Uleiul colectat sub capacul chiulasei se scurge în partea stângă a motorului și se scurge prin orificiile din cap și canalele din blocul cilindrilor în carter.
Presiunea uleiului la un motor cald la turație medie este de 0,35... 0,45 MPa (3,5...4,5 kgf/cm2).
Pentru a asigura presiunea necesară a uleiului în linie atunci când motorul funcționează în orice mod, precum și pentru a compensa consumul de ulei care crește odată cu uzura motorului, pompa de ulei are o capacitate în exces. Și pentru a preveni creșterea presiunii uleiului peste nivelul permis, în sistem este instalată o supapă de reducere a presiunii 1, care ocolește excesul de ulei înapoi la admisia pompei de ulei.
Pompă de ulei
Pompa de ulei de motor este asamblată într-o carcasă specială 21 atașată pe peretele frontal al blocului cilindrilor. Pompa de ulei este cu o singură secțiune cu roți dințate cu angrenaj intern.
Angrenajul 2 de antrenare a pompei de ulei este montat pe capătul frontal al arborelui cotit.
În carcasa pompei de ulei este instalată o roată dinţată condusă 3. Pentru a asigura degajările necesare între roţile dinţate şi carcasă atunci când temperatura se schimbă, carcasa este turnată din fontă, roţile dinţate sunt din cermet. În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de refulare printr-o proeminență în formă de seceră.
O pereche de roți dințate ale pompei se rotește în carcasă cu un spațiu liber de 0,03...0,08 mm în înălțime și 0,10...0,17 mm în diametru al angrenajului antrenat. Spațiile maxime admise în împerechere sunt 0,12... 0,15 mm în înălțime și 0,3 mm în diametru.
Când motorul funcționează, treptele de viteză 3 și 2 conduse ale pompei aspiră ulei și îl pompează în cavitatea de refulare a pompei cu cavitățile dinților. La o presiune peste 4,5 kgf/cm2 supapa de reducere a presiunii 1 se deschide, iar o parte din ulei este ocolită din cavitatea de presiune în cavitatea de aspirație a pompei.
Un inel O 22 este plasat sub dopul supapei de reducere a presiunii pentru a preveni scurgerile de ulei.Arborele cotit din capacul 24 al pompei de ulei este etanșat cu o etanșare de ulei 23, recipientul de ulei 26 este etanșat cu un inel de cauciuc 25.
Filtru de ulei
Filtrul de ulei este folosit pentru a purifica uleiul de impuritățile nocive care au un impact semnificativ asupra accelerației uzurii pieselor motorului. Calitatea uleiului din motor nu rămâne constantă, ci este înfundat cu produse de uzură a pieselor, particule de funingine rezultate din arderea incompletă în cilindrii motorului și este înfundat cu substanțe rășinoase formate la temperatură ridicată a pieselor.
Filtrul de ulei este înșurubat pe fitingul cu flanșă și presat pe gulerul său inelar. Etanșeitatea legăturii este asigurată de o garnitură de cauciuc instalată între capacul filtrului și gulerul flanșei. Uleiul intră în filtru prin canalul 4 și, după ce a trecut elementul de filtrare, iese în linia principală a blocului prin orificiul central, fitingul de montare și canalul 6.
Filtrul are o supapă anti-drenaj 10, care împiedică scurgerea uleiului din canalele sistemului atunci când motorul este oprit, și o supapă de by-pass 9, care este activată atunci când elementul de filtru este înfundat și ocolește uleiul, în plus față de filtru, în conducta de ulei 12.
Uleiul este filtrat prin elementul de filtru 8. La schimbarea uleiului de motor, filtrul trebuie înlocuit pentru a asigura o filtrare eficientă a uleiului.
Sistem de ventilație a motorului
În timpul funcționării motorului, o anumită cantitate de gaze de eșapament intră în carter prin golurile de la locurile de instalare ale inelelor pistonului și golurile dintre tijele supapei și bucșele de ghidare. La pornirea motorului, în cilindri se condensează și vaporii de benzină, care, intrând în carter, diluează uleiul și îi afectează proprietățile de lubrifiere. Vaporii de apă prezenți în gazele de eșapament, condensându-se în carter, spumează uleiul și duce la formarea de emulsii groase și lipicioase, iar în combinație cu dioxidul de sulf formează acizi care corodează suprafețele de lucru ale pieselor motorului și accelerează uzura acestora.
Pentru a îndepărta gazele și vaporii de benzină din carter, ceea ce mărește durata de viață a uleiului și crește durabilitatea motorului, se utilizează ventilarea forțată a carterului, care se realizează prin aspirarea gazelor din carter în conducta de admisie 27 a motorului.. În plus, ventilația carterului previne creșterea presiunii în carter datorită pătrunderii gazelor de eșapament în acesta. Și, deoarece sistemul de ventilație este închis, împiedică pătrunderea gazelor din carter în interiorul mașinii și reduce eliberarea de substanțe toxice în atmosferă.
Ventilația se realizează prin aspirarea gazelor din carter prin furtunurile de evacuare inferioare 34 și superioare 31 și furtunul 29. Uleiul care este separat în separatorul de ulei curge înapoi în carterul uleiului.