Sistem de lubrifiere a motorului (VAZ-1111)

Sistemul de lubrifiere a motorului este conceput pentru a furniza ulei suprafețelor de frecare pentru a reduce frecarea și a crește eficiența mecanică a motorului, a reduce uzura pieselor de frecare, a le răci și a curăța uleiul de impurități mecanice și alte impurități dăunătoare.

Ungerea pieselor de frecare, împreună cu selecția materialelor și tipul de tratament al suprafețelor acestora, crește în mod eficient durabilitatea motorului. Curățarea uleiului circulant de impuritățile mecanice și alte impurități nocive este asigurată de un filtru de ulei cu un element de filtru de hârtie.

Uleiul de motor are un complex de aditivi care oferă proprietăți de lubrifiere ridicate ale uleiului, rezistență la oxidare și capacitatea de a funcționa într-o gamă largă de temperaturi.

Rezerva de ulei necesară pentru funcționarea normală a motorului se află direct în carterul motorului. Uleiul este adăugat în carterul motorului prin gâtul de umplere a uleiului, care este sigilat ermetic cu capacul 20. Nivelul uleiului este monitorizat folosind semnele de pe indicatorul de nivel de ulei 35. Uleiul uzat este evacuat din sistem printr-o deschidere închisă cu un dop de scurgere filetat 7. Capacitatea sistemului de ulei este de 2,5 l.

Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat, în care unele piese sunt lubrifiate sub presiune, unele prin gravitație, iar altele prin stropire.

Lagărele principale și de biela ale arborelui cotit și lagărele halei de distribuție sunt lubrifiate sub presiune.

Uleiul care curge din goluri și stropit de părțile în mișcare lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, știfturile de piston în boturile pistonului, camele arborelui cu came, rulmenții arborelui de echilibrare și angrenajele lor de antrenare, tachetele supapelor și, de asemenea, tijele supapelor în bucșele lor de ghidare.


Sistemul de lubrifiere include o baie de ulei, un rezervor de ulei 26 cu o plasă de filtrare, o pompă de ulei și o supapă de reducere a presiunii 1, un sistem de canale de ulei 4, 6, 11, 12, 15 în bloc și 16 în chiulasă, arbore cotit și arbore cu came, un filtru de ulei cu flux complet cu un element de filtrare 80 și o supapă anti-filtru 80 și o supapă de scurgere și un gât de umplere cu ulei cu capac 20.

Presiunea minimă a uleiului este controlată de senzorul 5 al lămpii indicator pentru presiunea uleiului. Senzorul este înșurubat în orificiul flanșei filtrului de ulei, conectat prin canalele 4 și 6 prin cavitatea filtrului cu conducta principală de ulei 12 din blocul cilindrilor. Presiunea minimă a uleiului nu trebuie să fie mai mică de 0,8 kgf/cm² la 750-800 rpm.

Când presiunea uleiului scade sub nivelul permis, una dintre lămpile de control din panoul de instrumente se aprinde în roșu.

Circulația uleiului în timpul funcționării motorului are loc după cum urmează. Pompa de ulei, situată la capătul frontal al arborelui cotit, aspiră ulei prin sita filtrului rezervorului de ulei 26, tubul de primire și canalul din carcasa pompei și îl alimentează prin canalul 4 din blocul cilindri către filtrul cu debit complet. În filtru, uleiul este curățat de impuritățile mecanice și substanțele rășinoase. Uleiul filtrat intră în conducta principală de ulei 12 prin canalul 6, care trece de-a lungul blocului de cilindri, iar de acolo prin canalele 11 din compartimentele blocului de cilindri este alimentat la rulmenții principali ai arborelui cotit. Carcasele de rulment principale au două găuri prin care uleiul pătrunde în canelurile inelare de pe suprafața interioară a carcasei. Din aceste caneluri, o parte din ulei merge pentru a lubrifia rulmenții principali, iar cealaltă parte trece prin canalele găurite în colțurile și obrajii arborelui cotit către rulmenții capetelor inferioare ale bielelor. Prin orificiul lateral 13 din biela, un curent de ulei de la rulmentul bielei lovește oglinda cilindrului în momentul în care orificiul lagărului coincide cu canalul din tija bielei. Uleiul îndepărtat de pe pereții cilindrului de către inelul de raclere a uleiului este deviat prin orificiile pistonului în piston și lubrifiază lagărele axului pistonului din bofurile pistonului.

În suporturile de biele arborelui cotit, are loc, de asemenea, curățarea centrifugă a uleiului de particulele de produse de uzură ale pieselor și de incluziunile străine conținute în ulei, care se acumulează în canalele înclinate sub acțiunea forțelor centrifuge în spațiul de la orificiile din tijul de biela până la dopul canalului de ulei al arborelui cotit.

În plus, de la conducta principală de ulei 12, uleiul este furnizat prin canalele verticale 15 din bloc și chiulasă la conducta de ulei 16 a chiulasei și de acolo prin canalele 17 la lagărele arborelui cu came.

Uleiul care curge din rulmenții arborelui cu came lubrifiază suprafețele de lucru ale camelor și ale supapelor.

Uleiul care se adună sub capacul chiulasei curge în partea stângă a motorului și prin orificiile din cap și canalele din blocul cilindrilor se scurge în carter.

Presiunea uleiului la un motor cald la turații medii este de 0,35...0,45 MPa (3,5...4,5 kgf/cm²).

Pentru a asigura presiunea necesară a uleiului în linie în timpul funcționării motorului în orice mod și, de asemenea, pentru a compensa consumul de ulei în creștere din cauza uzurii motorului, pompa de ulei are o capacitate în exces. Și pentru a preveni creșterea presiunii uleiului dincolo de nivelul permis, în sistem este instalată o supapă de reducere a presiunii 1, care ocolește excesul de ulei înapoi la admisia pompei de ulei.

Pompa de ulei

Pompa de ulei de motor este asamblată într-o carcasă specială 21, atașată pe peretele frontal al blocului cilindrilor. Pompă de ulei cu o singură secțiune cu roți dințate interne.

Mecanismul de antrenare 2 al pompei de ulei este instalat pe capătul frontal al arborelui cotit.

O roată dințată condusă 3 este instalată în corpul pompei de ulei Pentru a asigura degajările necesare între roțile dințate și corp atunci când temperatura se schimbă, corpul este turnat din fontă, iar roțile dințate sunt realizate din ceramică metalică. În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de refulare printr-o proeminență în formă de seceră.

În carcasă se rotește o pereche de roți dințate cu pompă cu un spațiu liber de 0,03...0,08 mm în înălțime și 0,10...0,17 mm în diametru al roții dintate condusă. Spațiile maxime admise în împerechere sunt de 0,12...0,15 mm în înălțime și 0,3 mm în diametru.

Când motorul funcționează, roțile dințate 3 și 2 conduse ale pompei aspiră ulei și folosesc esofagele dinților pentru a-l forța în cavitatea de refulare a pompei. La o presiune peste 4,5 kgf/cm², supapa de reducere a presiunii 1 se deschide și o parte din ulei este ocolită din cavitatea de presiune în cavitatea de aspirație a pompei.

Pentru a preveni scurgerile de ulei, un inel de etanșare 22 este plasat sub dopul supapei de reducere a presiunii. Arborele cotit din capacul 24 al pompei de ulei este etanșat cu o etanșare 23, iar rezervorul de ulei 26 este etanșat cu un inel de cauciuc 25.

Filtru de ulei

Filtrul de ulei servește la curățarea uleiului de impuritățile nocive care au un impact semnificativ asupra accelerației uzurii pieselor motorului. Calitatea uleiului din motor nu rămâne constantă, ci se înfundă cu produse de uzură ale pieselor, particule de carbon formate ca urmare a arderii incomplete în cilindrii motorului și se înfundă cu substanțe rășinoase formate la temperaturi ridicate ale pieselor.

Filtrul de ulei este înșurubat pe fitingul cu flanșă și presat pe gulerul său inelar. Etanșeitatea conexiunii este asigurată de o garnitură de cauciuc instalată între capacul filtrului și flanșa flanșei. Uleiul intră în filtru prin canalul 4 și, după ce trece prin elementul filtrant, iese în linia principală a blocului prin orificiul central, niplul de montare și canalul 6.

Filtrul are o supapă anti-evacuare 10, care împiedică scurgerea uleiului din canalele sistemului atunci când motorul este oprit, și o supapă de bypass 9, care este declanșată atunci când elementul de filtru este înfundat și ocolește uleiul în plus față de filtru în conducta de ulei 12.

Filtrarea uleiului se realizează prin elementul filtrant 8. La schimbarea uleiului de motor, filtrul trebuie înlocuit pentru a asigura o filtrare eficientă a uleiului.

Sistem de ventilație carter motor

În timpul funcționării motorului, unele gaze de eșapament pătrund în carter prin golurile unde sunt instalate segmentele pistonului și prin golurile dintre tijele supapei și bucșele de ghidare. Când motorul este pornit, în cilindri se condensează și vaporii de benzină care, atunci când intră în carter, diluează uleiul și îi înrăutățesc proprietățile de lubrifiere. Vaporii de apă prezenți în gazele de eșapament, condensându-se în carter, spumează uleiul și duc la formarea de emulsii groase și lipicioase, iar în combinație cu dioxidul de sulf formează acizi care corodează suprafețele de lucru ale pieselor motorului și accelerează uzura acestora.

Pentru a îndepărta gazele și vaporii de benzină din carter, ceea ce mărește durata de viață a uleiului și crește durabilitatea motorului, se utilizează ventilarea forțată a carterului, realizată prin aspirarea gazelor din carter în conducta de admisie 27 a motorului. În plus, ventilația carterului împiedică creșterea presiunii din carter datorită pătrunderii gazelor de eșapament în acesta. Și întrucât sistemul de ventilație este închis, împiedică intrarea gazelor din carter în interiorul mașinii și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă.

Ventilația se realizează prin aspirarea gazelor din carter prin furtunurile de evacuare inferioare 34 și superioare 31 și furtunul 29. Uleiul care este separat în separatorul de ulei curge înapoi în carterul uleiului.