Детаљи о дистрибутеру: 1 - опружни држач поклопца; 2 - вакуумски регулатор времена паљења; 3 - тежина; 4 - брадавица за довод вакуума; 5 - опруга; 6 - ротор (тркач); 7 - капа разводника; 8 - централна електрода са терминалом за жицу из намотаја за паљење; 9 - бочна електрода са терминалом за жицу за свећицу; 10 - централни контакт ротора (возач); 11 - отпорник; 12 - контакт спољног ротора; 13 - потпорна плоча регулатора времена паљења; 14 - жица која повезује разводник са излазом примарног намотаја завојнице за паљење; 15 - контакт група прекидача; 16 - кућиште дистрибутера; 17 - кондензатор; 18 - вратило разводника
На возилима са контактним системом паљења уграђен је разводник модела 30.3706.
Разводник се састоји од алуминијумског кућишта, осовине, контактног прекидача, центрифугалног и вакуумског регулатора унапредјења паљења, ротора (трака) и пластичног поклопца причвршћеног на врху кућишта са два држача опруга.
Разводник паљења је уграђен у отвор у блоку цилиндра левог предњег дела мотора. Вратило разводника покреће помоћни погонски зупчаник, у чију је урезану рупу уметнута дршка вратила. Ваљак се ротира у порозној метал-керамичкој чаури утиснутој у горњи део кућишта разводника. Подмазивање се доводи до чауре из уљника са стране кућишта.
Ha на горњи део ваљка причвршћен је пластични ротор (возач) разводника. Тркач има централни и спољашњи контакт повезан преко отпорника дизајнираног за сузбијање радио сметњи. Водич је причвршћен у одређеном положају са два завртња на потпорној плочи регулатора напредовања центрифугалног паљења.
Централни контакт тркача је подржан од опруге оптерећене карбонске електроде разводне капице, чији је излаз повезан са високонапонским излазом завојнице. Када се тркач ротира, импулси високог напона се преносе са спољашњег контакта клизника на бочне електроде разводне капице, а затим дуж високонапонских жица до свећица.
Прекидач се састоји од контакт групе и брега са четири избочине. Контакт група је причвршћена са два завртња на покретној плочи. Да бисте подесили положај контактне групе на плочи, једна од монтажних рупа групе је направљена дугуљасто. Плоча се ротира на кугличном лежају монтираном у кућишту разводника. Прекидач је направљен као део осовине. Површина брега је подмазана посебним фитиљем - филцом, постављеним на покретну плочу. Један контакт контакт групе налази се на покретној ручици са опругом, други контакт групе је непокретан. Када се осовина окреће, брега, притискајући своју избочину на пластични блок покретне контактне полуге, отвара коло које доводи напон на примарни намотај завојнице за паљење.
Да би се спречило варничење на отвореним контактима прекидача узроковано променом магнетног флукса у примарном намотају завојнице, кондензатор је повезан паралелно са кругом прекидача, причвршћен вијком за кућиште разводника.
Почетно подешавање времена паљења се поставља када мотор ради у празном ходу и подешава се ручно окретањем кућишта разводника (погледајте "Време паљења - провера и подешавање"). Када се кућиште окреће у смеру казаљке на сату, напредовање се смањује када се окреће супротно од казаљке на сату, повећава се;.
У другим режимима рада мотора, напредовање се регулише аутоматски - центрифугалним и вакуумским регулаторима.
Центрифугални регулатор мења време паљења у зависности од брзине мотора. Регулатор се састоји од потпорне и водеће плоче. Подложна плоча је залемљена на чахуру монтирану на вратило развода са могућношћу ротације за 15° у односу на осовину. На врху (на потпорној плочи) су постављена два тегова на закованим осовинама. Погонска плоча је притиснута на горњи крај вратила развода. Плоче су међусобно повезане са две опруге различите крутости. Опруге, окрећући потпорну плочу у смеру супротном од казаљке на сату, притискају тегове на погонску плочу и спречавају да се тегови разиђу под дејством центрифугалних сила при малим брзинама мотора. Када број обртаја мотора достигне 1000 обртаја у минути, центрифугална сила која делује на тегове прво савладава отпор једне опруге, а како се брзина повећава, друге. Тегови, који се окрећу на осовинама и ослањају се својом површином на водећу плочу, окрећу потпорну плочу заједно са вођицом у смеру казаљке на сату (у смеру ротације осовине), повећавајући напредовање паљења.
Шема контактног система паљења: 1 - батерија; 2 - генератор; 3 - кутија релеја и осигурача; 4 - релеј за паљење; 5 - прекидач за паљење (брава); 6 - завојница за паљење; 7 - дистрибутер паљења; 8 - свећице
[Оригинал се може наћи на веб-сајту: vazbook]
Шема бесконтактног система паљења: 1 - прекидач за паљење (брава); 2 - батерија; 3 - генератор; 4 - релеј за паљење; 5 - кутија релеја и осигурача; 6 - завојница за паљење; 7 - Прекидач; 8 - дистрибутер паљења; 9 - свећице
Вакум регулатор је причвршћен са два завртња за кућиште разводника и мења време паљења у зависности од оптерећења мотора. Шипка мембране регулатора је помоћу шипке повезана са покретном плочом прекидача. Шупљина иза мембране регулатора вакуума је цревом повезана са шупљином изнад пригушног вентила примарне коморе карбуратора. Када се створи вакуум у шупљини регулатора, дијафрагма притиска повратну опругу и шипка окреће покретну плочу прекидача у смеру супротном од казаљке на сату (против смера кретања ваљка), повећавајући напредовање паљења.
На возилима са бесконтактним системом паљења уграђен је разводник 3810.3706. Конструктивно је направљен слично дистрибутеру 30.3706, али уместо контактне групе и ексцентра, има сензор и екран са четири изреза, круто повезаним са осовином. Рад сензора је заснован на принципу индукције. Како се ваљак ротира, зарези и избочине екрана пролазе кроз жлеб у сензору, изазивајући промену магнетног поља. Контролни импулси са сензора се шаљу на прекидач, који их претвара у тренутне импулсе у примарном намотају завојнице за паљење.