Карданско вратило је танкозидна челична цев на коју је на једној страни заварен клинасти врх, а на другој виљушка карданског зглоба. Клизна виљушка другог зглоба постављена је на урезани врх. Зглобни спој је заптивен заптивком притиснутом обујмом, а челични чеп је утиснут у отвор на клизној виљушки на страни карданског зглоба. Оба споја су повезана са прирубницама, од којих један (са стране клизних виљушки) причвршћује осовину на прирубницу преносног кућишта, а други (са стране заварене виљушке) на прирубницу мењача. Склоп карданског вратила са прирубницама је динамички балансиран на посебним постољима; неравнотежа се компензује заваривањем балансних плоча на цев осовине. Приликом одвајања делова карданског вратила, потребно је обележити (бојом или бушилицом) њихов релативни положај како би се приликом монтаже могли вратити на своје место. Карданско вратило се мора поново избалансирати (или заменити) ако су плоче за балансирање изгубљене, ако је деформисано (прво се исправи), или ако се замене делови карданског преноса (клизна виљушка, прирубница, попречни део са лежајевима). Међутим, ако приликом замене попречног дела није било потребно изабрати нове причврсне прстенове (величине нових и старих су исте), онда, по правилу, можете без балансирања. Неуравнотеженост карданског преноса доводи до приметних вибрација при великим брзинама (изнад 60–80 км/х). Озбиљна неравнотежа може проузроковати уништење погонског вратила и суседних јединица.
Кардански зглоб се састоји од две вилице које су међусобно повезане попречним делом. Пречник има четири клина на које се постављају кућишта лежаја са иглама (танки ваљци). Да би се заштитио од прљавштине, лежај је запечаћен заптивком. Од 1988. године дизајн шарки је промењен. Пречник клинова и лежајева попречног дела је повећан, а потоњи су жигосани (раније су били окренути). Сходно томе, величина виљушки и рупе у њима су се промениле. Због тога поједини делови карданског мењача нових и старих модела нису заменљиви, али се осовине могу заменити као склоп. Поред тога, дизајн заптивке је промењен: додата је још једна радна ивица која омогућава заптивање лежаја иу радијалном и у крајњем правцу. Да би се смањило трење између кућишта лежаја и краја попречног клина, уграђена је пластична подлошка; нема високе температуре на месту контакта и мазиво се не "завари". На површини подлошке која је окренута ка попречном клину, направљени су жлебови од центра ка периферији за довод мазива из шупљине клина до игала лежаја. За допуну масти у зглобовима и у клизној виљушки, уграђене су брадавице за подмазивање. За подмазивање шарки користите Фиол-2У или маст бр. 158, а за спојеве на шљокицама Фиол-2У или Фиол-1.
Због промене дизајна шарке, промењен је поступак његовог демонтаже (види Растављање карданског зглоба) и избор стопорных прстенова. Учвршћивање прстење долазе осам димензија, различитих боја у зависности од дебљине: 1,45 мм – чисто, 1,48 мм – жуте, 1,52 мм – браон, 1,56 мм – плаве, 1,60 mm – црне, а такође 1,40 mm и 1,67 мм без ознаке (дебљина контролише замером). Приликом замене споја препоручује се напоменути положај стопорных прстенова и поставити их на ранија места.
Након притиска на лежај (сила не већа од 1500 кгф), прстенови треба да се чврсто уклапају у зазор између краја жлеба виљушке и дна лежаја. Ако се стари прстенови не уклапају у отвор или се не уклапају чврсто, изаберите нове као што је горе описано (ако су вам потребни тањи прстенови, можете пажљиво избрусити старе). Након уградње прстенова, чекићем са пластичним ударцем (или обичним чекићем кроз дрвени одстојник) ударамо виљушке шарки тако да се кућишта лежаја чврсто притисну на потпорне прстенове (проверавамо да ли су прстенови стегнути), а да се у носачу појави аксијални зазор од 0,01–0,04 мм. Правилно монтиран лежај не би требало да има приметну зрачност (размак је веома мали, а осим тога, кућиште лежаја је компримовано заптивком) и треба да се окреће лако и без заглављивања.
[Текст је објављен на порталу VAZBOOK.RU]