Међуносач 3 задњег краја предњег вратила 2 је еластичан са кугличним лежајем. Причвршћен је за попречну греду тела. Средњи кардански зглоб је универзалан.
Присуство две кратке карданске осовине смањује вероватноћу вибрација услед неравнотеже. Два кратка вратила са средњим ослонцем су мање подложна оштећењима, а ослонци доживљавају знатно мање оптерећење. Али, упркос наведеним предностима, током рада и даље долази до бројних кварова, због којих се карданске трансмисије и делови морају поправити или заменити.
Куцање у карданском мењачу
После око 50-60 хиљада км пређене километраже може се десити да кардански мењач почне да куца, а то ће се јавити при стартовању, наглом убрзању или промени брзина.
Разлози за куцање могу бити:
- отпуштање вијака и навртки који причвршћују еластичну спојницу и прирубнице карданског зглоба. Квар настаје јер је власник игнорисао препоруке и дуго није пратио квалитет причвршћивања преносних јединица и склопова;
- повећан зазор у зупчастом зглобу карданских вратила;
- повећан зазор у лежајевима карданског вратила.
Ако је куцање карданског мењача узроковано једним од последња два, онда се кардански мењач мора уклонити, раставити ако је могуће и заменити истрошене делове. Да бисте уклонили кардански пренос, потребна вам је јама за преглед или надвожњак. Аутомобил се поставља и причвршћује на исти начин као и приликом скидања мењача или квачила. Радови на уклањању карданског преноса морају се обавити у следећем редоследу:
- уклоните сигурносни држач;
- стиснути еластичну спојницу са уређајем који је обична стезаљка (ово је поменуто када је описано како уклонити квачило), и, окрећући осовину, одврните матице вијака који причвршћују прирубницу еластичне спојнице, уклоните завртње и стезаљку;
- одвојите задњу пропелерну осовину од прирубнице зупчаника главног зупчаника;
- одвојите опругу за отпуштање вођице кабла задње паркирне кочнице;
- одвојити попречну шипку 7 (види слику 55) средњег носача 3 од пода каросерије и уклонити кардански пренос у правцу предњег дела возила.
Уклоњени кардански мењач се прво мора опрати и очистити од прљавштине, а тек онда приступити контроли стања његових појединих компоненти и делова.
Прво се проверавају кардански зглобови. Требало би да се ротирају лако и глатко и да немају велике аксијалне и радијалне зазоре. Било би добро проверити стање карданског преноса, али је то тешко урадити код куће. Кардански пренос се сматра потпуно функционалним ако неуравнотеженост не прелази 0,0022 Н·м (за референцу), виљушке се ротирају глатко, без заглављивања, ободни зазор у клинастом споју не прелази 0,30 мм и маст се не избацује кроз заптивке.
Најчешће, попречни делови 11 (види слику 55) изазивају проблеме. Као резултат хабања попречних клинова и лежајева 9, размак између њих се повећава и кардански пренос почиње да звецка.
Као и код брегастог вратила, проблем са попречним елементом универзалног зглоба изазвао је повећано интересовање међу радозналим ентузијастима аутомобила. Као резултат тога, установљено је да је превремено хабање клинова и лежајева попречних делова, поред традиционалног узрока – уласка прљавштине, олакшано повећањем зазора између углова (Сл. 56, а). Повећани зазор омогућава иглама да раде под углом, због чега игле попречног дела имају уздужне жлебове који се налазе под углом у односу на осу (сл. 56, б).
Да би избегли искривљење, неки љубитељи аутомобила, изабравши међу иглама за шивење ону чији пречник одговара размаку између игала, направили су од ње (изрезан на величину) додатни елемент и њиме попунили празнину. Резултат је био позитиван (сл. 56, ц), тј. трагови хабања су изједначени.
Пре само неколико година, мало ко се усудио да сам промени попречне траке. Сада је ово далеко од најтеже операције за ентузијасте аутомобила. Одређене потешкоће у извођењу ове операције су да је код куће веома тешко балансирати кардански пренос, па је неопходно предузети све могуће мере да се избегне нарушавање равнотеже. У ту сврху, пре демонтаже, означавају се релативни положаји делова један према другом, тако да при поновном састављању заузимају првобитни положај у коме је извршено балансирање. Треба напоменути да чак и најмањи и најлакши делови могу пореметити равнотежу. Због тога се приликом замене попречног дела обележавају чак и причврсни прстенови 8 (види слику 55) и обруч 10, где се налазе заптивке. Да би се уклонила попречна трака, предња карданска осовина се поставља у стег, а претходно обележени причврсни прстенови 8 се скидају специјалним клештима (имају танке и дугачке чељусти).
Кућишта лежајева су уграђена у виљушке 12 са затезањем, тако да је за истискивање потребно користити или стезаљку или чекић и бушилицу.
Уређај (слика 57), који је предложио ентузијаста аутомобила из Барановича, омогућава вам да раставите и саставите попречни део за само неколико минута, чак и без потпуног уклањања карданског вратила из аутомобила. Да бисте извршили ову операцију, потребно је:
- одвојите пропелерно вратило од прирубнице мењача задње осовине и уклоните све подлошке са попречног дела;
- ставите прстен (слика 57, а) са чаурама уврнутим у њега (слика 57, б) на кардански зглоб;
- довести чауре до виљушки у које су утиснута кућишта лежаја попречног дела;
- заврните клинове (сл. 57, ц) у две супротне рупе чаура док се не зауставе на дну лежајева попречног дела.
Након што сте завршили ове операције, безбедно сте причврстили уређај на карданско вратило. Сада остаје само да притиснете попречни део окретањем две чауре уређаја кључем од 32 мм.
Пре монтаже споја, прво морате попунити шупљине у клиновима попречног дела и подмазати унутрашњу површину кућишта лежаја са машћу Фиол-1 (0,4-0,6 г), а затим убацити клинове у виљушку. Кућишта лежајева заједно са иглама се постављају на клинове попречног дела и утискују. Дефект се може сматрати елиминисаним ако се аксијални слободни ход попречног дела практично не осећа, јер према упутствима не би требало да прелази 0,01-0,04 мм. Ако је размак превелик, можете покушати да га смањите постављањем дебљег причврсног прстена.
Када је куцање карданског преноса узроковано великим обимним зазором у зличастом споју виљушки са вратилом (размак не би требало да прелази 0,30 мм), потребно је потпуно раставити кардански пренос и заменити истрошене делове. С обзиром на то да могу бити виљушке, па чак и осовине, препоручљиво је повјерити поправке стручњацима, јер је потребна посебна опрема и, што је најважније, након монтаже, кардански пријенос ће морати бити избалансиран без грешке.
Искуство показује да су кардански зглобови теренских возила у посебно тешкој ситуацији ВАЗ-2121 "Нива" То је због више разлога: прво, овај аутомобил је дизајниран за вожњу тамо где се асфалт завршава, а друго, оптерећење на зглобовима, упркос скраћеној дужини карданских вратила, знатно је веће.
Узимајући у обзир нагомилано искуство, фабрика је почела да развија карданске зглобове са лежајевима побољшаног дизајна, двоструким заптивкама и мазивама за периодично пуњење и обнављање мазива.
Бука и вибрације
Бука и вибрације карданског мењача се обично јављају при брзинама од 80-90 км/х. Цео ауто обузима лагана дрхтавица и чује се монотоно брујање. Одавно је познато да су вибрације и пратеће зујање последица неравнотеже карданског преноса, што је, пак, последица деформације једног од вратила, повећања зазора или слабљења причвршћивања носача.
Дешава се да камен који је излетео испод точка у погрешно време удари у једну од погонских осовина. Ово је често довољно за стварање неравнотеже. Немогуће је возити са вибрирајућим погонским вратилом и обично се мора заменити.
Бука и вибрације се могу појавити након лоше изведених монтажних радова, односно због неусклађености ознака за монтажу. У овом случају, све мора почети из почетка.
Вибрације могу бити узроковане повећаним зазором у лежају средњег носача. Не постоји начин да се решите овог квара осим заменом лежаја. У било ком од горе наведених случајева, препоручљиво је контактирати сервисну станицу, јер ће балансирање свакако бити потребно.
Ретко, али је могуће да је вибрација узрокована лабавим носачем пречке на каросерији аутомобила. Ако је то заиста разлог, лако се може елиминисати затезањем матица за монтажу попречних носача.