- 5 ширина обода у инчима;
- Ј симбол за профил наплатка;
- 14 или 13 пречник седишта фелне за гуму у инчима;
- Х2 конвенционална ознака облика полица за слетање обода;
- ЕТ је симбол за помак обода;
- помак обода од 35 у милиметрима.
Упозорење! Није могуће уградити точкове са пречником седишта фелне од 13 инча за гуму на аутомобиле са моторима 2112 и 21124 због кочионих дискова већег пречника који су инсталирани на овим аутомобилима.
Напомена. Помак обода (ЕТ) је растојање између равни која дели ивицу диска на пола (равнина једнако удаљена од страна обода) и равни спајања (монтаже) диска.
(Текст је копиран са онлајн ресурса: www.VazBook.ru)
Аутомобили су опремљени гумама без зрачница следећих димензија: 175/65R14 82H, 185/60R14 82H (са дисковима 5Jx14H2 ET 35) или 175/70R13 82Т,Н (са дисковима 5Jx13H2 ET 35), где:
- 185 или 175 ширина профила у милиметрима;
- 65, 60 или 70 однос висине профила и ширине у процентима;
- Р ознака радијалне гуме;
- 14 или 13 је пречник седишта гуме у инчима (одговара пречнику седишта фелне за гуму).
- 82 индекс оптерећења (максимално дозвољено оптерећење гуме 475 кгф);
- Т, Х индекси брзине (максимална дозвољена брзина 190 и 210 км/х).
Упозорење! Забрањена је уградња гума са индексом брзине мањим од Х (210 км/х) на возила са моторима 2112 и 21124 због повећаних динамичких квалитета возила.
Максимално оптерећење на гуми је дуплирано у дешифрованом облику заједно са индикацијом максималног дозвољеног притиска ваздуха у гуми.
Дозвољено је уградити 5½ фелге на аутомобилеJx13 (само за аутомобиле са моторима 2111 и 21114!), 5Jx14, 5½Jx14 и 6Jx14.
Упозорење! Пречник седишта гуме мора нужно одговарати пречнику седишта фелне за гуму.
Приликом давања препорука о избору одређених гума произвођач узима у обзир услове за обезбеђивање максималне стабилности, управљивости, проходности и безбедности возила. Тако дискови са великим помаком могу додиривати делове кочионог механизма, а они са мањим помаком могу повећати оптерећење на лежајевима главчине и могу довести до непредвидивог понашања аутомобила приликом наглог кочења или у случају квара неког од кола кочионог система. Гуме високог профила могу да додирују делове каросерије при максималном ходу вешања, а широке гуме могу трљати о бочни елемент или крило аутомобила при великим угловима скретања. Гума са нижим индексом оптерећења може да пукне испод потпуно оптерећеног возила, док нижи индекс брзине може да доведе до квара пнеуматика при вожњи великом брзином.
Гуме које се могу уградити на аутомобил подељене су на три типа: летње, зимске и целогодишње. Ако се аутомобил користи током целе године, а зима је снежна, боље је имати два сета точкова: са зимским и летњим гумама. Зимске гуме су направљене од мекше гуме, а њихов газећи слој има уске таласасте ламеле које се називају ламеле. Ово омогућава гуми да боље пријања на храпавост површине и да се не "стврдне" на температурама испод нуле. Бочне стране зимских гума могу бити означене речима "М+С" или "M.S". Могућност коришћења гума са клиновима у зимском периоду зависи од специфичних услова рада возила. Треба напоменути да су клинови дизајнирани да побољшају приањање пнеуматика само на тврдим клизавим подлогама, као што су лед или набијени снег. У другим случајевима, клинови су бескорисни, а на асфалту чак и незнатно погоршавају приањање гуме на путу.
Коришћење зимске гуме током лета доводи до интензивног хабања.
Гуме за сва годишња доба могу се користити током целе године. Од осталих гума се разликују по натпису "All season" или "Tous terrain" на боку. По својим перформансама се понашају задовољавајуће у разним временским условима, али истовремено губе летњим гумама у техничким перформансама лети, а зимским зими.
Дезен газећег слоја може бити универзалан или усмерен и није регулисан захтевима произвођача. Са усмереном шаром газећег слоја, натписом "Rotation" и стрелицу која показује смер ротације точка када се аутомобил креће напред.
