- 5 šírka ráfika v palcoch;
- Symbol J pre profil ráfika;
- priemer sedla ráfika 14 alebo 13 pre pneumatiku v palcoch;
- H2 konvenčné označenie tvaru ráfika pristávacích políc;
- ET je symbol pre odsadenie ráfika;
- 35 odsadenie ráfika v milimetroch.
POZOR! Na autá s motormi 2112 a 21124 nie je možné namontovať kolesá s priemerom sedla ráfika 13 palcov kvôli väčším priemerom brzdových kotúčov inštalovaných na týchto autách.
Poznámka. Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou, ktorá rozdeľuje ráfik disku na polovicu (rovina v rovnakej vzdialenosti od strán ráfika) a montážnu (upevňovaciu) rovinu disku.
Autá sú vybavené bezdušovými pneumatikami rozmerov: 175/65R14 82H, 185/60R14 82H (s diskami 5Jx14H2 ET 35) alebo 175/70R13 82T,N (s diskami 5Jx13H2 ET 35), kde:
- 185 alebo 175 šírka profilu v milimetroch;
- 65, 60 alebo 70 pomer výšky profilu k šírke v percentách;
- R označenie radiálnej pneumatiky;
- priemer sedla pneumatiky 14 alebo 13 v palcoch (zodpovedá pristávaciemu priemeru ráfika pod pneumatikou).
- 82 index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie pneumatiky je 475 kgf);
- Rýchlostné indexy T,H (maximálna povolená rýchlosť 190 a 210 km/h).
POZOR! Na vozidlá s motormi 2112 a 21124 je zakázané montovať pneumatiky s rýchlostným indexom nižším ako H (210 km/h) z dôvodu zvýšených dynamických vlastností vozidla.
Maximálne zaťaženie pneumatiky je duplikované v dešifrovanej forme spolu s uvedením maximálneho povoleného tlaku vzduchu v pneumatike.
Na autá je povolené inštalovať kolesá 5½Jx13 (iba na autá s motormi 2111 a 21114!), 5Jx14, 5½Jx14 a 6Jx14.
POZOR! Priemer sedla pneumatiky musí nevyhnutne zodpovedať priemeru sedla ráfika pneumatiky.
Pri poskytovaní odporúčaní pre výber určitých pneumatík výrobca zohľadňuje podmienky na zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti a bezpečnosti vozidla. Kotúče s veľkým presadením sa tak môžu dotýkať častí brzdového mechanizmu a tie s menším presadením môžu zvýšiť zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu auta pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy niektorého z okruhov brzdového systému. Pneumatiky s vysokým profilom sa môžu dotýkať častí karosérie pri maximálnom zdvihu pruženia a široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch natočenia trieť o pozdĺžnik alebo krídlo auta. Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže pod plne naloženým vozidlom prasknúť, zatiaľ čo nižší rýchlostný index môže mať za následok zlyhanie pneumatiky pri jazde vysokou rýchlosťou.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sú rozdelené do troch typov: letné, zimné a celoročné. Ak sa auto používa po celý rok a zima je zasnežená, je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy a ich behúň má úzke zvlnené lamely. To umožňuje pneumatike lepšie priľnúť k drsnosti povrchu a "netvrdnúť" pri mínusových teplotách. Bočnice zimných pneumatík môžu byť označené "M+S" alebo "MS". Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Treba poznamenať, že hroty sú navrhnuté tak, aby zlepšili priľnavosť pneumatiky iba na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo utlačený sneh. V iných prípadoch sú hroty zbytočné a na asfalte dokonca mierne zhoršujú priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Používanie zimnej pneumatiky v lete má za následok intenzívne opotrebovanie.
Celoročné pneumatiky je možné používať po celý rok. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis "All season" alebo "Tous terrain" na strane. Podľa ich výkonu fungujú uspokojivo v rôznych poveternostných podmienkach, ale v lete sú technicky horšie ako letné pneumatiky a v zime ako zimné pneumatiky.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu. Pri smerovom dezéne je bočnica pneumatiky označená slovami "Rotation" a šípkou označujúcou smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu.
