Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 23: Елементи задњег вешања: 1. Доња уздужна шипка. 2. Изолациона заптивка опруге доњег вешања. 3. Доња потпорна чашица опруге за вешање. 4. Пуфер компресије. 5. Горњи уздужни вијак за монтажу шипке. 6. Горњи уздужни носач за монтажу шипке. 7. Опруга суспензије. 8. Подршка бафера компресијског хода. 9. Заптивка горње опруге. 10. Горња изолациона заптивка опруге. 11. Горња потпорна чашица опруге за вешање. 12. Сталак погонске полуге регулатора притиска. 13. Гумена чаура погонске полуге регулатора притиска. 14. Подлошка за монтажу амортизера. 15. Гумене чахуре ока амортизера. 16. Носач задњег амортизера. 17. Додатни бафер компресије. 18. Подлошка одстојника. 19. Одстојна чаура доње уздужне шипке. 20. Гумена чаура доње уздужне шипке. 21. Доњи носач за монтажу уздужне шипке. 22. Носач за причвршћивање горње уздужне шипке на греду задње осовине. 23. Одстојна чаура за попречне и уздужне шипке. 24. Гумена чаура горње уздужне и попречне шипке. 25. Задњи амортизер. 26. Носач за причвршћивање пречке за тело. 27. Регулатор притиска кочнице. 28. Заштитни поклопац за регулатор притиска. 29. Оса погонске полуге регулатора притиска. 30. Вијци за монтажу регулатора притиска. 31. Погонска полуга регулатора притиска. 32. Кућиште чауре за подршку полуге. 33. Потпорни рукав. 34. Пречка. 35. Потпорна плоча носача за монтажу пречке.
Вешање задњег точка је зависно, пошто су оба точка повезана са каросеријом помоћу греде задње осовине, која је причвршћена за каросерију помоћу четири уздужне и једне попречне шипке. Уздужне шипке преносе силе гурања и кочења са точкова на тело, а попречна шипка спречава бочно померање тела. Склоп греде са шипкама чини уређај за вођење вешања.
И уздужне и попречне шипке су на једном крају спојене на осовину за носаче каросерије, а на другом крају за носаче греде задње осовине. Свака шипка је направљена од челичне цеви са главама завареним на спљоштеним крајевима. Главе шипки имају рупе у облику конуса у које су утиснуте гумено-металне шарке. Зглобни зглобови су идентични дизајну, разликују се само по величини. Сваки спој се састоји од гумене чауре 24, у чији отвор је уграђена метална чаура 23 кроз коју пролази вијак за причвршћивање шипке. Предње главе уздужних шипки су причвршћене вијцима и самоконструирајућим матицама за носаче каросерије. Задње главе ових шипки, као и главе доњих уздужних шипки, су причвршћене вијцима, наврткама и опружним подлошкама. Носачи за причвршћивање кабла ручне кочнице су заварени на доње уздужне шипке.
Приликом затезања матица за монтажу шипке, обезбеђује се чврсто приањање одстојних чаура 19 и 23 на образе конзоле, што спречава да одстојне чауре закрену монтажне завртње. Гумене чауре 20 и 24 такође не могу да се ротирају у главама шипки, јер су у њима чврсто прилегане. Да би се спречило превремено хабање зглобова шипки, они се затегну на обртни момент од 80 Нм (8 кгф·м) под оптерећењем које обезбеђује растојање од 125 мм од кућишта греде задње осовине до бочног елемента каросерије.
Када греда каросерије или задње осовине осцилује, шипке се љуљају услед еластичне деформације чаура без њиховог клизања. Гумене чауре обезбеђују тихи рад вешања и не захтевају подмазивање.
Еластични елемент вешања су опруге 7, постављене између каросерије и греде задње осовине. Доњи крај опруге се ослања на доњу потпорну чашу 3 кроз пластичну изолациону заптивку 2. Потпорна чаша је заварена за греду задње осовине. Горњи крај опруге наслоњен је на горњу потпорну чашу 11, заварену за тело. Гумена заптивка 10 је уграђена између потпорне чаше и опруге, смештене у кућишту од жигосаног челика 9. Изолациони заптивачи 10 и 2 смањују пренос буке и вибрација са греде задње осовине на каросерију.
Опруге задњег ослањања под оптерећењем од 2950 Н (295 кгф) подељене су у две групе: А - дужина већа од 273 мм, Б - дужина једнака или мања од 273 мм. Опруге групе А су означене жутом бојом на спољној страни намотаја, а опруге групе Б су означене зеленом бојом.
Оба вешања морају бити опремљена опругама групе А. У изузетним случајевима, дозвољена је уградња опруга групе Б на задње вешање, али само опруге групе А морају бити уграђене на предње вешање.
Уређај за пригушивање вешања се састоји од два хидраулична амортизера двоструког дејства. Сваки амортизер је причвршћен једном главом за носач каросерије, а другом за носач греде задње осовине. Две гумене чауре 15 су уграђене у главе амортизера. У доњој глави, челичне чауре пролазе кроз отвор гумених чаура и стегнуте су између две челичне подлошке.
Када вешање осцилује, шарке амортизера се еластично деформишу и, као и други шарнири овог типа, нису подмазани.
Кретање греде задње осовине нагоре је ограничено са два главна одбојника 4 компресијског хода и додатним 17. Главни одбојник компресијског хода налази се унутар опруге и осигуран је брадавицом у облику печурке у горњој потпорној чаши. Додатни одбојник је причвршћен на исти начин за држач, који је причвршћен за дно каросерије. Главни одбојници се ослањају на доње потпорне чаше 3 током компресијског хода, а додатни на платформу греде задње осовине.
Торзиона полуга 31 погона регулатора притиска је преко стуба 12 окретно причвршћена за носач греде задње осовине. Носачи за полугу 31 су: на једној страни крагна 32 са потпорном чахуром 33, причвршћена за попречну греду пода каросерије, са друге - осовина 29, која је уграђена у отворе на ушицама кућишта регулатора притиска 27. Кратак крак полуге 31 пролази кроз радијалну рупу отвора а9 ак полуга 31 пролази, а сама плоча је причвршћена вијком за крај осовине 29. Оваквим спојем делова полуга 31 се окреће заједно са осовином и плочом у односу на отворе осовине. Шупљина регулатора притиска је затворена гуменим заштитним поклопцем 28. Вешање задњег точка аутомобила ВАЗ је јединствено за све моделе, изузев оних са погоном на предње точкове. Поред тога, задње вешање каравана опремљено је чвршћим опругама.
Точкови, гуме. Аутомобил користи диск, утиснуте точкове са величином наплатка 127J-330 (5J-13), који су причвршћени са четири вијка: предњи за главчину точка, задњи за прирубницу осовине. За центрирање диска точка у односу на отворе за монтажне завртње, две вођице су уврнуте у главчину предњег точка и у осовину осовине, које улазе у рупе на диску када је точак монтиран. Водећи клинови истовремено причвршћују кочиони диск и његов притисни прстен на главчину предњег точка и кочиони добош на прирубницу осовине.
На ободном делу диска, на граници са ободом, утиснута су четири издужена прозора за вентилацију кочионих механизама. Наплатак дубоког профила са асиметричним удубљењем за гуму је тачкасто заварен са стране диска точка. Обод има отвор за вентил коморе, а димензије у инчима су означене на дну удубљења обода (5J -13), произвођач (ВАЗ) и месец и година производње (у бројевима). Радијалне гуме, вел 175/70R-13 (модел ИН-25) или 165/80R-13 (модел МИ-166). Прва цифра означава ширину пнеуматика у мм (175 или 165), цифре које се налазе иза знака "разломак" су процентуални однос висине профила према његовој ширини (70 или 80%), Р је радијална структура гуме, када се навоји корда у слојевима каркасе налазе радијално дуж профила гуме, у пречнику од једне стране до 3 је у пречнику гуме. Ако је слово С укључено у ознаку пнеуматика, оно означава максималну брзину за ову гуму (180 км/х).
Притисак ваздуха у гумама величине 175/70R-13 треба да буде 1,7 кгф/цм² за предње точкове, 2,0 кгф/цм² за задње точкове и за гуме величине 165/80R-13 односно 1,6 кгф/цм² и 1,9 кгф/цм².
Неравнотежа монтираних гума са точковима не сме бити већа од 2600 г мм. Неуравнотеженост се проверава на посебним сталцима и коригује балансним теговима, који се на ободу држе посебним опругама.
Текст је преузет са онлајн ресурса www.VazBook.ru