Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 23: Елементи задњег вешања: 1. Доња уздужна шипка. 2. Доња изолациона заптивка опруге вешања. 3. Доња потпорна чашица опруге за вешање. 4. Ход компресије пуфера. 5. Вијак за причвршћивање горње уздужне шипке. 6. Носач за причвршћивање горње уздужне шипке. 7. Опруга суспензије. 8. Подршка пуфера удара. 9. Горња копча заптивке опруге. 10. Горња опружна заптивка. 11. Горња потпорна чашица опруге за вешање. 12. Сталак погонске полуге регулатора притиска. 13. Гумена чаура погонске полуге регулатора притиска. 14. Подложак клина амортизера. 15. Гумене чахуре ушице амортизера. 16. Носач задњег амортизера. 17. Додатни бафер компресије. 18. Одстојна подлошка. 19. Одстојна чаура доње уздужне шипке. 20. Гумена чаура доње уздужне шипке. 21. Носач за причвршћивање доње уздужне шипке. 22. Носач за причвршћивање горње уздужне шипке на греду задње осовине. 23. Одстојна чаура попречне и уздужне шипке. 24. Гумена чаура горње уздужне и попречне шипке. 25. Задњи амортизер. 26. Рука за причвршћивање попречне летве за тело. 27. Регулатор притиска кочнице. 28. Заштитни поклопац регулатора притиска. 29. Оса погонске полуге регулатора притиска. 30. Вијци за монтажу регулатора притиска. 31. Регулатор притиска погона полуге. 32. Полуга чауре за подршку кавеза. 33. Потпорни рукав. 34. Пречка. 35. Основна плоча носача за монтажу пречке.
Вешање задњих точкова је зависно, пошто су оба точка повезана са каросеријом помоћу греде задње осовине, која је причвршћена за каросерију са четири уздужне и једном попречном шипком. Уздужне шипке преносе силе гурања и кочења са точкова на тело, а попречна шипка чува тело од бочног померања. Греда састављена са шипкама чини вођицу за вешање.
И уздужне и попречне шипке су једним крајем зглобно повезане са носачима каросерије, а другим крајем са носачима греде задње осовине. Свака шипка је направљена од челичне цеви, на чије су спљоштене крајеве заварене главе. Главе шипки имају рупе у облику конуса у које су утиснуте гумено-металне шарке. Окретни спојеви су идентични у дизајну, разликују се само по величини. Свака шарка се састоји од гумене чауре 24, у чију је рупу уграђена метална чаура 23, кроз коју пролази вијак за причвршћивање шипке. Предње главе уздужних шипки су причвршћене вијцима са самоконструирајућим матицама на носаче каросерије. Задње главе ових шипки, као и главе доњих уздужних шипки, причвршћене су вијцима са наврткама и опружним подлошкама. Носачи за причвршћивање сајле ручне кочнице су заварени на доње уздужне шипке.
Приликом затезања матица за причвршћивање шипки, одстојне чауре 19 и 23 су чврсто причвршћене за образе конзола, што не дозвољава ротацију одстојних чаура на причврсним вијцима. Гумене чауре 20 и 24 такође не могу да се ротирају у главама шипки, јер су у њима чврсто прилегане. Да би се спречило превремено хабање шарки шипке, они се затежу обртним моментом од 80 Нм (8 кгф м) при оптерећењу које обезбеђује растојање од 125 мм од кућишта греде задње осовине до бочног носача каросерије.
Када тело или греда задње осовине осцилују, шипке се љуљају услед еластичне деформације чаура без њиховог клизања. Гумене чауре обезбеђују тихи рад суспензије и не захтевају подмазивање.
Еластични елемент вешања су опруге 7 постављене између каросерије и греде задње осовине. Доњи крај опруге се ослања на доњу потпорну чашу 3 кроз пластичну изолациону заптивку 2. Потпорна чаша је заварена за греду задње осовине. Горњи крај опруге наслања се на горњу потпорну чашу 11 заварену за тело. Гумена заптивка 10 је уграђена између потпорне чаше и опруге, смештене у челичном кавезу 9. Изолациони заптивачи 10 и 2 смањују пренос буке и вибрација са греде задње осовине на каросерију.
Опруге задњег вешања под оптерећењем 2950 Н (295 кгф) деле се у две групе: А - дужина већа од 273 мм, Б - дужина једнака или мања од 273 мм. Опруге групе А су означене жутом бојом на спољној страни намотаја, а група Б - зеленом.
Опруге групе А морају бити уграђене на оба вешања. У изузетним случајевима, опруге групе Б се могу уградити на задње вешање, али само опруге групе А морају бити уграђене на предње вешање.
Уређај за амортизовање се састоји од два хидраулична амортизера двоструког дејства. Сваки амортизер је причвршћен једном главом за носач каросерије, а другом за носач греде задње осовине. У главе амортизера су уграђене две гумене чауре 15. У доњој глави кроз отвор гумених чаура пролазе челичне чауре, које су стегнуте између две челичне подлошке.
Када вешање осцилује, шарке амортизера се еластично деформишу и, као и други шарнири овог типа, нису подмазани.
Кретање греде задње осовине нагоре је ограничено са два главна одбојника 4 компресијског хода и додатним 17. Главни одбојник компресијског хода налази се унутар опруге и фиксиран је печуркастим брадавицом у горњој потпорној чаши. Додатни одбојник је фиксиран на исти начин на носач, који је причвршћен за дно каросерије. У току компресијског хода главни одбојници се ослањају на доње потпорне чаше 3, додатни на платформу греде задње осовине.Компресијски ход вешања је 75 мм, а трзај 135 мм.
Торзиона полуга 31 погона регулатора притиска је окретно причвршћена за носач греде задње осовине кроз летву 12. Ослонци за полугу 31 су: са једне стране обујмица 32 са потпорном чауром 33, причвршћена за попречну греду пода каросерије, са друге стране, осовина 29 која је уграђена у рупе на ушице кућишта регулатора притиска 27. Кратак крак полуге 31 пролази кроз радијални отвор осовине 29. За причвршћивање овог крака полуге користи се плоча кроз чији отвор пролази полуга 31 и плоча. сама је причвршћена за крај осовине 29. Овим спојем делова полуга 31 се окреће заједно са осовином и плочом у односу на осовинске рупе. Шупљина регулатора притиска је затворена гуменим заштитним поклопцем 28. Вешање задњих точкова возила ВАЗ је јединствено за све моделе, са изузетком погона на предње точкове. Поред тога, задње вешање Универсал аутомобила опремљено је чвршћим опругама.
Точкови, гуме. Аутомобил користи диск, утиснуте точкове са величином наплатка 127Ј-330 (5J-13), који су причвршћени са четири вијка: напред за главчину точка, задњи за прирубницу осовинског вратила. За центрирање диска точка у односу на отворе за монтажне вијке, два затичка за вођење су уврнута у главчину предњег точка и у осовину осовине, која при монтажи точка улазе у отворе диска. Водећи клинови истовремено причвршћују кочиони диск и његов стезни прстен за главчину предњег точка, а кочиони добош за прирубницу осовинског вратила.
На ободном делу диска, на ивици са ободом, утиснута су четири издужена прозора за вентилацију кочионих механизама. Дубоки профилни наплатак са асиметричним удубљењем за гуму је заварен на страну диска точка тачкастим заваривањем. Обод има отвор за вентил коморе, а димензије у инчима су означене на дну удубљења обода (5J -13), произвођач (ВАЗ) и месец и година производње (фигуре). Радијалне гуме, величине 175/70Р-13 (модел ИН-25) или 165/80Р-13 (модел МИ-166). Прва цифра означава ширину гуме у мм (175 или 165), бројеви иза знака "разломак" су проценат висине профила према његовој ширини (70 или 80%), Р је радијална структура гуме, када су кордови у слојевима каркасе распоређени радијално дуж профила гуме, од једног до другог руба, 13 је пречник гуме у инчима. Ако је слово С унето у ознаку гуме, онда то означава максималну брзину за ову гуму (180 км/х).
Притисак ваздуха у гумама величине 175/70Р-13 треба да буде 1,7 кгф/цм2 за предње точкове, 2,0 кгф/цм2 за задње точкове и величину гума 165/80Р-13 односно 1,6 кгф/цм2 и 1,9 кгф/цм2.
Неуравнотеженост гума састављених са точковима не би требало да прелази 2600 г мм. Дисбаланс се проверава на специјалним сталцима и отклања балансним теговима, који се на ободу држе посебним опругама.