- 5 - šírka ráfika v palcoch;
- J - konvenčné označenie profilu ráfika;
- 13 - priemer sedla ráfika pre pneumatiku v palcoch;
- H2 - prítomnosť dvoch hrbolčekov na ráfiku (prstencové výstupky na inštaláciu bezdušových pneumatík);
- ET - konvenčné označenie odsadenia ráfika;
- 29 - odsadenie ráfika v milimetroch.
Poznámka: Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou, ktorá rozdeľuje ráfik na polovicu (rovina v rovnakej vzdialenosti od strán ráfika) a rovinu montáže (upevnenia) kolesa.
[Materiál je zverejnený v online zdroji: VAZBOOK.ru]
Vozidlo je vybavené bezdušovými pneumatikami 175/70R13 82T, alebo 165/70R13 82T, kde:
- 175(165) - šírka profilu v milimetroch;
- 70 - pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
- R - označenie radiálnej pneumatiky;
- 13 - priemer sedla pneumatiky v palcoch;
- 82 - index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie tejto pneumatiky je 470 kgf);
- T - rýchlostný index (maximálna povolená rýchlosť pre túto pneumatiku je 190 km/h).
Maximálne zaťaženie pneumatiky je duplikované v dešifrovanej forme spolu s uvedením maximálneho povoleného tlaku vzduchu v pneumatike.
To je tiež dovolené inštalovať 5½Jx13 kolesá s rim rozšírenie 25-30 mm na aute.
Pri poskytovaní odporúčaní pre výber určitých pneumatík výrobca zohľadňuje podmienky na zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti a bezpečnosti vozidla. Kolesá s veľkým presadením sa tak môžu dotýkať častí brzdového mechanizmu a tie s menším presadením zvyšujú zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu auta pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy niektorého z okruhov brzdového systému. Pneumatiky s vysokým profilom sa môžu dotýkať častí karosérie pri maximálnom zdvihu pruženia a široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch natočenia trieť o pozdĺžnik alebo krídlo auta.
Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže prasknúť, keď plne naložené vozidlo narazí na prekážku, zatiaľ čo nižší rýchlostný index môže mať za následok zlyhanie pneumatiky pri vysokej rýchlosti.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sú rozdelené do troch typov: letné, zimné a celoročné. Ak sa auto používa po celý rok a zima je zasnežená, je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy a dezén má úzke zvlnené zárezy - lamely. To umožňuje pneumatike lepšie priľnúť k drsnosti povrchu a "netvrdnúť" pri mínusových teplotách. Na bočniciach zimných pneumatík môže byť nápis "M+S", "MS" alebo piktogram "snehová vločka". Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Malo by sa vziať do úvahy, že hroty sú navrhnuté tak, aby zlepšili priľnavosť pneumatiky na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo utlačený sneh. V iných prípadoch klince nefungujú a na asfalte dokonca mierne zhoršujú priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Používanie zimných pneumatík v lete vedie k ich intenzívnemu opotrebovaniu.
Celoročné pneumatiky je možné používať po celý rok. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis "All season" alebo "Tous terrain" na strane. Podľa ich výkonu fungujú uspokojivo v rôznych poveternostných podmienkach, ale v lete sú technicky horšie ako letné pneumatiky a v zime ako zimné pneumatiky.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu. Pri smerovom dezéne je bočnica pneumatiky označená slovami "Rotation" a/alebo šípkou označujúcou smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu.