- 5 - ширина на джантата в инчове;
- J - конвенционално обозначение на профила на джантата;
- 13 - диаметър на леглото на джантата за гума в инчове;
- H2 - наличие на две гърбици по ръба (пръстеновидни издатини за монтиране на безкамерни гуми);
- ET - конвенционално обозначение на изместването на джантата;
- 29 - изместване на джантата в милиметри.
Забележка: Изместването на джантата (ET) е разстоянието между равнината, която разделя джантата наполовина (равнина, равноотдалечена от страните на ръба) и равнината на монтаж (закрепване) на колелото.
Автомобилът е оборудван с безкамерни гуми 175/70R13 82T, или 165/70R13 82T, където:
- 175(165) - ширина на профила в милиметри;
- 70 - съотношението на височината на профила към неговата ширина в проценти;
- R - обозначение на радиална гума;
- 13 - диаметър на седалката на гумата в инчове;
- 82 - индекс на натоварване (максимално допустимото натоварване на тази гума е 470 kgf);
- T - скоростен индекс (максималната скорост за тази гума е 190 км/ч).
(Текстът е публикуван на портала: VazBook.ru)
Максималното натоварване на гумата се дублира в дешифрирана форма заедно с индикацията за максимално допустимото налягане на въздуха в гумата.
Допустимо е също така да се монтират колела 5½Jх13 с изместване на джантата 25-30 mm на автомобила.
Когато дава препоръки за избора на определени гуми, производителят взема предвид условията за осигуряване на максимална стабилност, управляемост, проходимост и безопасност на автомобила. По този начин колелата с голям офсет могат да докоснат частите на спирачния механизъм, а тези с по-малък офсет увеличават натоварването върху лагерите на главината и могат да доведат до непредвидимо поведение на автомобила при аварийно спиране или в случай на повреда на една от веригите на спирачната система. Високопрофилните гуми могат да докосват частите на тялото при максимален ход на окачването, а широките гуми могат да се търкат в страничната греда или крилото на автомобила при големи ъгли на завиване.
Гума с по-нисък индекс на натоварване може да се спука, когато напълно натоварено превозно средство се удари в препятствие, докато по-нисък индекс на скорост може да доведе до повреда на гумата при висока скорост.
Гумите, които могат да се монтират на автомобил, са разделени на три вида: летни, зимни и всесезонни. Ако колата се използва целогодишно и зимата е снежна, по-добре е да имате два комплекта джанти: със зимни и летни гуми. Зимните гуми са изработени от по-мек каучук, а протекторът има тесни вълнообразни изрези - ламели. Това позволява на гумата да захваща по-добре неравностите на повърхността и да не се "втвърдява" при минусови температури. На страничните стени на зимните гуми може да има надпис "M+S", "MS" или пиктограма "снежинка". Възможността за използване на гуми с шипове през зимата зависи от специфичните условия на работа на автомобила. Трябва да се има предвид, че шиповете са предназначени да подобрят сцеплението на гумата върху хлъзгави твърди повърхности като лед или утъпкан сняг. В други случаи шиповете не работят, а на асфалт дори леко влошават сцеплението на гумата с пътя.
Използването на зимни гуми през лятото води до тяхното интензивно износване.
Всесезонните гуми могат да се използват целогодишно. Отличават се от другите гуми по надписа "All season" или "Tous terrain" отстрани. Според характеристиките си те се представят задоволително при различни метеорологични условия, но през лятото отстъпват по технически характеристики на летните гуми, а през зимата на зимните гуми.
Шарката на протектора може да бъде универсална или насочена и не се регулира от изискванията на производителя. При насочена шарка на протектора, страничната стена на гумата е маркирана с думите "Въртене" и/или стрелка, показваща посоката на въртене на колелото, когато автомобилът се движи напред.