- 5 - szerokość felgi w calach;
- J - umowne oznaczenie profilu obręczy;
- 13 - średnica osadzenia felgi dla opony w calach;
- H2 - obecność dwóch garbów na krawędzi (pierścieniowe wypustki do montażu opon bezdętkowych);
- ET - umowne oznaczenie odsadzenia felgi;
- 29 - odsadzenie felgi w milimetrach.
Uwaga: Odsunięcie felgi (ET) to odległość między płaszczyzną dzielącą felgę na pół (płaszczyzna równoodległa od boków obręczy) i płaszczyzny mocowania (mocowania) koła.
Samochód wyposażony jest w opony bezdętkowe 175/70R13 82T lub 165/70R13 82T, gdzie:
- 175(165) - szerokość profilu w milimetrach;
- 70 - stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
- R - oznaczenie opony radialnej;
- 13 - średnica siedziska opony w calach;
- 82 - indeks nośności (maksymalne dopuszczalne obciążenie tej opony wynosi 470 kgf);
- T - indeks prędkości (maksymalna prędkość dla tej opony wynosi 190 km/h).
Maksymalne obciążenie opony podawane jest w formie odczytanej wraz ze wskazaniem maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia powietrza w oponie.
Na pojeździe dopuszczalny jest również montaż kół o rozmiarze 5½Jx13 z odsadzeniem felgi 25-30 mm.
Producent, zalecając wybór konkretnych opon, bierze pod uwagę warunki, które mają zapewnić maksymalną stabilność, sterowność, zdolność do jazdy w terenie i bezpieczeństwo pojazdu. W ten sposób koła o dużym odsadzeniu mogą dotykać elementów mechanizmu hamulcowego, a koła o mniejszym odsadzeniu zwiększają obciążenie łożysk piast i mogą prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania samochodu podczas awaryjnego hamowania lub w przypadku awarii któregoś z obwodów układu hamulcowego. Opony o wysokim profilu mogą dotykać części nadwozia przy maksymalnym skoku zawieszenia, natomiast szerokie opony mogą ocierać się o podłużnice lub błotniki samochodu przy dużych kątach skrętu.
Opona o niższym indeksie nośności może pęknąć, gdy w pełni załadowany pojazd uderzy w przeszkodę, natomiast opona o niższym indeksie prędkości może ulec uszkodzeniu przy dużej prędkości.
Opony, jakie można zamontować w samochodzie, dzielą się na trzy typy: letnie, zimowe i całoroczne. Jeżeli samochód będzie użytkowany przez cały rok, a zima jest śnieżna, lepiej mieć dwa komplety kół: z oponami zimowymi i letnimi. Opony zimowe wykonane są z miękkiej gumy, a bieżnik posiada wąskie, faliste nacięcia - lamele. Dzięki temu opona lepiej trzyma się nierówności nawierzchni i nie "twardnieje" w temperaturach poniżej zera. Na ścianach bocznych opon zimowych mogą znajdować się napisy "M+S", "MS" lub piktogram "płatka śniegu". Możliwość stosowania opon z kolcami zimą uzależniona jest od konkretnych warunków eksploatacji pojazdu. Należy pamiętać, że kolce mają na celu poprawę przyczepności opony na śliskich i twardych nawierzchniach, takich jak lód lub ubity śnieg. W innych przypadkach kolce nie sprawdzają się, a na asfalcie nawet nieznacznie pogarszają przyczepność opony do drogi.
Stosowanie opon zimowych latem powoduje ich szybsze zużycie.
Opony całoroczne można stosować przez cały rok. Wyróżniają się od innych opon napisem "All season" lub "Tous terrain" ubocznie. Jeśli chodzi o ich osiągi, sprawdzają się one zadowalająco w różnych warunkach pogodowych, jednak latem ich parametry techniczne są gorsze od opon letnich, a zimą od opon zimowych.
Wzór bieżnika może być uniwersalny lub kierunkowy i nie jest ograniczony wymaganiami producenta. W przypadku kierunkowego wzoru bieżnika ściana boczna opony oznaczona jest słowami "Rotation" i/lub strzałką wskazującą kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu.