- 5 - širina naplatka u inčima;
- J - konvencionalna oznaka profila naplatka;
- 13 - promjer sjedišta naplatka za gumu u inčima;
- H2 - prisutnost dvije grbe na obodu (prstenaste izbočine za ugradnju guma bez zračnica);
- ET - konvencionalna oznaka odstupanja naplatka;
- 29 - pomak naplatka u milimetrima.
Napomena: Pomak naplatka (ET) udaljenost je između ravnine koja dijeli naplatak na pola (ravnina jednako udaljena od stranica ruba) i montažnu (pričvrsnu) ravninu kotača.
Automobil je opremljen gumama bez zračnica 175/70R13 82T, odnosno 165/70R13 82T, gdje:
- 175(165) - širina profila u milimetrima;
- 70 - omjer visine profila i njegove širine u postocima;
- R - oznaka radijalne gume;
- 13 - promjer sjedišta gume u inčima;
- 82 - indeks opterećenja (najveće dopušteno opterećenje ove gume je 470 kgf);
- T - indeks brzine (maksimalno ograničenje brzine za ovu gumu je 190 km/h).
Maksimalno opterećenje gume umnoženo je u dešifriranom obliku zajedno s oznakom najvećeg dopuštenog tlaka zraka u gumi.
Također je dopušteno ugraditi kotače 5½Jh13 s odmakom naplatka od 25-30 mm na vozilo.
Prilikom davanja preporuka o odabiru određenih guma, proizvođač uzima u obzir uvjete za osiguranje maksimalne stabilnosti, upravljivosti, sposobnosti prolaska i sigurnosti vozila. Tako kotači s velikim odmakom mogu dodirivati dijelove kočionog mehanizma, a oni s manjim odmakom povećavaju opterećenje ležajeva glavčine i mogu dovesti do nepredvidivog ponašanja automobila tijekom hitnog kočenja ili u slučaju kvara jednog od krugova kočionog sustava. Gume visokog profila mogu dodirivati dijelove karoserije pri najvećem hodu ovjesa, a široke gume mogu trljati o bočne nosače ili krilo automobila pri velikim kutovima okretanja.
Guma s nižim indeksom nosivosti može puknuti kada potpuno natovareno vozilo udari u prepreku, dok niži indeks brzine može rezultirati kvarom gume pri velikoj brzini.
Gume koje se mogu ugraditi na automobil dijele se u tri vrste: ljetne, zimske i cjelogodišnje. Ako se automobil koristi tijekom cijele godine, a zima je snježna, bolje je imati dva seta kotača: sa zimskim i ljetnim gumama. Zimske gume izrađene su od mekše gume, a gazni sloj ima uske valovite usjeke – lamele. To omogućuje gumi da bolje prianja na hrapavosti površine i ne "otvrdne" na temperaturama ispod nule. Bočne stijenke zimskih guma mogu imati natpis "M+S", "MS" ili piktogram "pahuljica". Mogućnost korištenja guma s čavlima zimi ovisi o specifičnim uvjetima rada vozila. Treba uzeti u obzir da su čavli dizajnirani da poboljšaju prianjanje gume na skliskim tvrdim površinama kao što su led ili nabijeni snijeg. U drugim slučajevima, klinovi ne rade, a na asfaltu čak malo pogoršavaju prianjanje gume na cestu.
Korištenje zimskih guma ljeti dovodi do njihovog intenzivnog trošenja.
Cjelogodišnje gume mogu se koristiti tijekom cijele godine. Od ostalih guma se razlikuju po natpisu "All season" ili "Tous terrain" sa strane. Po svojim performansama zadovoljavajuće se ponašaju u različitim vremenskim uvjetima, no ljeti su u tehničkoj izvedbi slabije od ljetnih, a zimi od zimskih guma.
Dezen gaznoga sloja može biti univerzalan ili usmjeren i nije reguliran zahtjevima proizvođača. Kod usmjerenog uzorka gaznoga sloja bočna stijenka gume označena je riječima "Rotacija" i/ili strelicom koja pokazuje smjer rotacije kotača kada se vozilo kreće prema naprijed.