Автомобільні заводи ведуть роботи по збільшенню терміну служби автомобілів. В результаті цих зусиль двигун та інші агрегати тривалий час зберігають свою працездатність, у той час як кузов — основна частина автомобіля — приходить в непридатність. Щоб дійти до такого стану, йому потрібно всього якихось 6-7 років.
Наскільки проблема старіння та корозії кузовів гостра, доводять численні дослідження, що проводяться у всьому світі. Корозія настільки агресивна, що починає вражати автомобілі вже в перший рік їх експлуатації, а на 3-му році, за даними досліджень Московського автомобільно-дорожнього інституту, на кузовах вітчизняних легкових автомобілів виникає 130-150 вогнищ корозії.
Сприятливу обстановку у розвиток корозії створюють:
- висока напруга деталей кузова та вібрації;
- поява різних хитромудрих конструкцій із прихованими порожнинами — зручними накопичувачами вологи та бруду;
- різні прикраси, часом без міри та смаку навішені на автомобіль. Контакт цих декоративних деталей з металом кузовом ставав осередком корозії;
- якість (пористість, мікротріщини) самого металу, де кожна пора при доступі до вологи стає мікроелементом;
- довкілля з великим вмістом продуктів спалювання палива та двоокису сірки, яка, взаємодіючи з вологою, утворює сірчану кислоту;
- хімічні засоби проти зледеніння доріг, серед яких хлористий кальцій і натрій чудово вбирають вологу, створюючи живильне середовище для розвитку корозії.
Власники "Жигулів" гостро відчули загрозу, що нависла над автомобілем. Загрозу відчули на заводі. До боротьби корозією включилися десятки інститутів і лабораторій, конструктори, металурги, хіміки. Лакофарбовою промисловістю був освоєння випуск водорозбавлюваних і синтетичних грунтів і емалей з прискореним висиханням покриттів і підвищеними антикорозійними властивостями. Зварні шви – джерела виникнення корозії – почали обробляти пластизольною мастикою Д-11А. Передні крила, де є зручні ніші для скупчення вологи та бруду, стали додатково покривати протекторним цинкохроматним грунтом. Днища кузовів та внутрішні порожнини дверей почали обробляти епоксидним ґрунтом, що відрізняється високими захисними властивостями.
Вперше у вітчизняному автомобілебудуванні на ВАЗі застосовано активатор фосфатування, що підвищує якість фосфатної плівки, а значить, захисні та адгезійні якості. Нарешті, подолавши численні технічні складнощі, ВАЗ впровадив 100% антикорозійну обробку прихованих порожнин у ритмі конвеєра ефективними матеріалами Tekfyl 309 AW-20 (Швеція) та вітчизняними НГМ-МЛ та "Мовіль". Однак багаторічний досвід підтверджує, що навіть найретельніша антикорозійна обробка автомобіля на заводі ефективно служи максимум 2 роки. Корозія - недремний ворог. Вона чіпляється за кожну крихітну оголену від захисного покриття ділянку. Вона вгризається в пори і мікротріщини, продовжуючи свою роботу потай, під шаром фарби і грунту, і, якщо не вести з не запеклу боротьбу, зло переможе. Припинити процес, що почався, дуже важко. Можна лише уповільнити його.
Грамотно експлуатуйте автомобіль, уважно стежте за ним, ефективно використовуйте ті "автоліки", які в достатньому асортименті та кількостях випускає хімічна промисловість, і автомобіль значно довше, ніж йому належить за технічними умовами, служитиме вам вірою та правдою. Всі препарати добре зарекомендували себе. Вони надійні та зручні в роботі (випускаються в дрібній розфасовці та аерозолях). Ці препарати здатні захистити автомобіль від корозії та тривалий час зберігати його гарний зовнішній вигляд.
Як і в будь-якій справі, користуючись автопрепаратами, не можна втрачати почуття міри. Насамперед необхідно уважно вивчити інструкцію про призначення та спосіб вживання вибраного препарату. Це зведе до мінімуму прикрі помилки, які можуть залишити незгладимий слід (в прямому і переносному сенсі. До вибору препарату доцільно підходити творчо, пам'ятаючи, що багато з них належать до однієї групи, є взаємозамінними і застосування одних не вимагає застосування інших. Одне з основних умов продовження життя автомобіля — дня купівлі і на протязі всього строку служби — утримувати його в чистоті і блиску. Тільки постійна санітарно-гігієнічна обробка дозволяє продовжити вік автомобіля.
Щоб ефективно боротися, треба насамперед знати ворога, знати його слабкі та сильні сторони. Перш ніж давати поради, як обробляти, мити автомобіль, кілька слів про забруднення. Виявляється, забруднення - складні багатошарові комбінації з газу, сажі, пилу, частинок асфальту, мінеральних олій та мастил. Дослідженнями чехословацьких фахівців встановлено, що верхній шар складається з частинок силікатів, що вільно прилипають, змішаних з органічними речовинами. Цей шар легко змити водою. Другий шар — залишки відпрацьованих газів автомобілів, сажі, частинок асфальту, комах та жирних речовин. Його можна змити, використовуючи автошампуні. Третій шар містить продукти окислення поліруючих та консервуючих засобів та частинок зруйнованого лакофарбового покриття. Останній, четвертий шар складають частинки пігменту, оточені вільними частинками, що виділилися із синтетичних смол. Ці два шари можна видалити або хімічним шляхом або застосуванням абразивних паст.
Як бачите, бруд складний за складом і будовою, тому не таким вже й простим має бути процес миття.
Вихідник можна знайти на сайті (VAZbook.ru)