Fabryki samochodów pracują nad wydłużeniem okresu eksploatacji pojazdów. W efekcie tych działań silnik i inne podzespoły przez długi czas zachowują swoją funkcjonalność, natomiast nadwozie - główna część samochodu - staje się bezużyteczne. Aby osiągnąć ten stan, potrzebuje zaledwie 6-7 lat.
Jak poważny jest problem starzenia się i korozji nadwozi samochodowych, pokazują liczne badania przeprowadzone na całym świecie. Korozja jest na tyle agresywna, że zaczyna oddziaływać na samochody już w pierwszym roku ich eksploatacji, a w trzecim roku, według badań Moskiewskiego Instytutu Samochodowo-Drogowego, na karoseriach krajowych samochodów osobowych pojawia się 130-150 ognisk korozji.
Sprzyjające środowisko do rozwoju korozji tworzą:
- duże obciążenie części ciała i wibracje;
- pojawienie się różnorodnych skomplikowanych konstrukcji z ukrytymi wnękami – wygodnych akumulatorów wilgoci i brudu;
- na samochodzie zawieszano różne ozdoby, czasami bez umiaru i smaku. Kontakt tych dekoracyjnych elementów z metalowym nadwoziem stawał się źródłem korozji;
- jakość (porowatość, mikropęknięcia) sam metal, w którym każdy por, po wystawieniu na działanie wilgoci, staje się mikroelementem;
- środowisko o dużej zawartości produktów spalania paliw i dwutlenku siarki, który wchodząc w reakcję z wilgocią tworzy kwas siarkowy;
- chemiczne środki do odladzania dróg, w tym chlorek wapnia i sód, dobrze pochłaniają wilgoć, tworząc sprzyjające środowisko dla rozwoju korozji.
Właściciele samochodów marki Ziguli odczuli dotkliwie zagrożenie, jakie groziło ich samochodom. Zagrożenie było odczuwalne również w elektrowni. Do walki z korozją przyłączyły się dziesiątki instytutów i laboratoriów, projektantów, metalurgów i chemików. Branża farb i lakierów opanowała produkcję podkładów i emalii wodorozcieńczalnych i syntetycznych, charakteryzujących się szybszym schnięciem powłok i ulepszonymi właściwościami antykorozyjnymi. Spoiny, będące źródłem korozji, zaczęto zabezpieczać mastyksem plastizolowym D-11A. Przednie błotniki, gdzie znajdują się dogodne nisze, w których gromadzi się wilgoć i brud, zaczęto dodatkowo pokrywać ochronnym podkładem chromianowo-cynkowym. Dolne części nadwozi i wewnętrzne wnęki drzwi zaczęto pokrywać podkładem epoksydowym, który charakteryzuje się wysokimi właściwościami ochronnymi.
Po raz pierwszy w krajowym przemyśle samochodowym VAZ zastosował aktywator fosforanujący, który poprawia jakość powłoki fosforanowej, a tym samym jej właściwości ochronne i klejące. Wreszcie, po pokonaniu licznych trudności technicznych, VAZ wprowadził 100-procentową obróbkę antykorozyjną ukrytych wnęk w rytmie taśmy przenośnika, stosując skuteczne materiały Tekfyl 309 AW-20 (Szwecja) oraz krajowe NGM-ML i Movil. Jednak wieloletnie doświadczenie potwierdza, że nawet najdokładniejsze zabezpieczenie antykorozyjne samochodu w fabryce, skutecznie utrzymuje się maksymalnie przez 2 lata. Korozja to nasz nigdy nieśpiący wróg. Przylega do każdej, najmniejszej powierzchni wystawionej na działanie powłoki ochronnej. Wgryza się w pory i mikropęknięcia, kontynuując swoje działanie w ukryciu, pod warstwą farby i podkładu. Jeśli nie podejmiesz zaciętej walki, zło zatriumfuje. Bardzo trudno jest zatrzymać rozpoczęty proces. Można jedynie spowolnić jego rozwój.
Prawidłowo eksploatuj swój samochód, dbaj o niego, efektywnie wykorzystuj "auto-leki", które przemysł chemiczny produkuje w odpowiedniej różnorodności i ilościach, a Twój samochód będzie Ci wiernie służył o wiele dłużej, niż wynikałoby to ze specyfikacji technicznych. Wszystkie produkowane leki sprawdziły się. Są niezawodne i łatwe w obsłudze (dostępne są w małych opakowaniach i aerozolach). Preparaty te są w stanie zabezpieczyć samochód przed korozją i zachować jego piękny wygląd na długi czas.
Jak w każdym biznesie, przy stosowaniu leków samochodowych nie można tracić poczucia proporcji. Przede wszystkim należy dokładnie zapoznać się z instrukcją stosowania i sposobem podawania wybranego leku. Dzięki temu zminimalizujesz liczbę irytujących błędów, które mogą pozostawić trwały ślad (dosłownie i w przenośni). Do wyboru leku należy podejść kreatywnie, pamiętając, że wiele z nich należy do tej samej grupy, można je stosować zamiennie i stosowanie jednych nie wymaga stosowania innych. Jednym z głównych warunków wydłużenia żywotności samochodu - od dnia zakupu przez cały okres jego eksploatacji - jest utrzymanie go w czystości i połysku. Tylko stałe zabiegi sanitarno-higieniczne mogą przedłużyć żywotność samochodu.
Aby skutecznie walczyć, trzeba przede wszystkim poznać wroga, znać jego mocne i słabe strony. Zanim udzielimy porad dotyczących pielęgnacji i mycia samochodu, kilka słów na temat zanieczyszczeń. Okazuje się, że zanieczyszczenie jest złożoną, wielowarstwową mieszaniną gazów, sadzy, pyłu, cząstek asfaltu, olejów mineralnych i smarów. Badania czechosłowackich specjalistów wykazały, że wierzchnia warstwa składa się ze swobodnie przylegających cząstek krzemianowych zmieszanych z materią organiczną. Warstwę tę można łatwo zmyć wodą. Drugą warstwę tworzą pozostałości spalin samochodowych, sadza, cząstki asfaltu, owady i substancje tłuszczowe. Można go zmyć przy użyciu szamponów samochodowych. Trzecia warstwa zawiera produkty utleniania środków polerujących i konserwujących oraz cząsteczki zniszczonej powłoki lakierniczej. Ostatnia, czwarta warstwa składa się z cząsteczek pigmentu otoczonych wolnymi cząsteczkami uwolnionymi z żywic syntetycznych. Te dwie warstwy można usunąć chemicznie lub za pomocą past ściernych.
[Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej vazbook.ru]
Jak widać, brud ma złożony skład i strukturę, więc sprawa nie powinna być aż tak prosta proces prania.