Fabryki motoryzacyjne pracują nad zwiększeniem żywotności samochodów. W wyniku tych starań silnik i inne podzespoły przez długi czas zachowują swoje osiągi, a karoseria – główna część samochodu – staje się bezużyteczna. Do osiągnięcia takiego stanu potrzebuje zaledwie 6-7 lat.
O tym, jak dotkliwy jest problem starzenia się i korozji organizmu, świadczą liczne badania prowadzone na całym świecie. Korozja jest tak agresywna, że zaczyna atakować samochody już w pierwszym roku ich eksploatacji, aw trzecim roku, według badań Moskiewskiego Instytutu Samochodowego i Drogowego, na karoseriach krajowych samochodów osobowych pojawia się 130-150 ognisk korozji.
Sprzyjające środowisko dla rozwoju korozji tworzą:
- duże naprężenia części ciała i wibracje;
- pojawienie się różnych skomplikowanych projektów z ukrytymi wnękami - wygodne przechowywanie wilgoci i brudu;
- na aucie wisiały różne ozdoby, czasem bez miary i gustu. Kontakt tych elementów dekoracyjnych z metalem nadwozia stał się siedliskiem korozji;
- jakość (porowatość, mikropęknięcia) sam metal, w którym każdy por, z dostępem wilgoci, staje się pierwiastkiem śladowym;
- środowisko o dużej zawartości produktów spalania paliw oraz dwutlenku siarki, który w interakcji z wilgocią tworzy kwas siarkowy;
- chemikalia do odladzania dróg, wśród których chlorek wapnia i sód doskonale pochłaniają wilgoć, tworząc życiodajne środowisko dla rozwoju korozji.
Właściciele «Żyguli» dotkliwie wyczuł zagrożenie zbliżające się do samochodu. Zagrożenie było również odczuwalne w zakładzie. Do walki z korozją włączyły się dziesiątki instytutów i laboratoriów, projektanci, metalurdzy i chemicy. Przemysł farb i lakierów opanował produkcję wodorozcieńczalnych i syntetycznych podkładów i emalii o przyspieszonym wysychaniu powłok i zwiększonych właściwościach antykorozyjnych. Spawy - źródła korozji - zaczęto traktować mastyksem plastizolowym D-11A. Przednie błotniki, w których znajdują się wygodne wnęki do gromadzenia wilgoci i brudu, zostały dodatkowo pokryte cynkowo-chromianowym podkładem do bieżnika. Spód korpusów i wewnętrzne wnęki drzwi zaczęto pokrywać podkładem epoksydowym, który ma wysokie właściwości ochronne.
Po raz pierwszy w krajowym przemyśle motoryzacyjnym VAZ zastosował aktywator fosforanowania, który poprawia jakość filmu fosforanowego, a tym samym właściwości ochronne i adhezyjne. Wreszcie, po pokonaniu wielu trudności technicznych, VAZ wprowadził 100% obróbkę antykorozyjną ukrytych wnęk w rytmie przenośnika przy użyciu skutecznych materiałów Tekfyl 309 AW-20 (Szwecja) i krajowych NGM-ML i «Ruch». Jednak wieloletnie doświadczenie potwierdza, że nawet najdokładniejsze zabezpieczenie antykorozyjne samochodu w fabryce skutecznie wystarcza na maksymalnie 2 lata. Korozja to czujny wróg. Przyczepia się do każdego najmniejszego miejsca odsłoniętego spod powłoki ochronnej. Wgryza się w pory i mikropęknięcia, kontynuując swoją pracę skrycie, pod warstwą farby i ziemi, a jeśli nie podejmiesz zaciekłej walki, zło zatriumfuje. Zatrzymanie rozpoczętego procesu jest bardzo trudne. Możesz jedynie spowolnić jego rozwój.
Prawidłowo eksploatuj samochód, uważnie go monitoruj, efektywnie je wykorzystuj «leki samochodowe», które produkowane są w wystarczającym asortymencie i ilościach przez przemysł chemiczny, a samochód będzie Ci służył wiernie znacznie dłużej, niż wynikałoby to z warunków technicznych. Wszystkie produkowane leki sprawdziły się dobrze. Są niezawodne i łatwe w użyciu (dostępne w małych opakowaniach i aerozolach). Preparaty te są w stanie zabezpieczyć samochód przed korozją i zachować jego piękny wygląd przez długi czas.
Jak w każdym biznesie, stosując autopreparaty, nie należy tracić poczucia proporcji. Przede wszystkim należy dokładnie przestudiować instrukcje dotyczące powołania i sposobu stosowania wybranego leku. Zminimalizuje to irytujące błędy, które mogą pozostawić niezatarty ślad (dosłownie i w przenosni. Do wyboru leku warto podejść kreatywnie, pamiętając, że wiele z nich należy do tej samej grupy, są wymienne i stosowanie jednych nie wymaga stosowania innych. Jednym z głównych warunków przedłużenia życia samochodu – w dniu zakupu i przez cały okres użytkowania – jest utrzymanie go w czystości i połysku. Tylko stała pielęgnacja sanitarno-higieniczna pozwala przedłużyć wiek auta.
Aby skutecznie walczyć, trzeba przede wszystkim znać wroga, znać jego mocne i słabe strony. Zanim udzielisz porady, jak przetworzyć, umyć samochód, kilka słów o zanieczyszczeniach. Okazuje się, że zanieczyszczenia to złożone wielowarstwowe kombinacje gazu, sadzy, pyłu, cząstek asfaltu, olejów mineralnych i smarów. Badania czechosłowackich ekspertów wykazały, że górna warstwa składa się z swobodnie przylegających cząstek krzemianu zmieszanych z materią organiczną. Warstwę tę można łatwo zmyć wodą. Druga warstwa to pozostałości spalin samochodowych, sadzy, cząstek asfaltu, owadów i substancji tłuszczowych. Można go zmyć szamponami samochodowymi. Trzecia warstwa zawiera produkty utleniania polerowania i konserwantów oraz cząsteczki zniszczonego lakieru. Ostatnia, czwarta warstwa składa się z cząsteczek pigmentu otoczonych wolnymi cząstkami uwalnianymi z żywic syntetycznych. Te dwie warstwy można usunąć chemicznie lub za pomocą past ściernych.
Jak widać, błoto jest złożone pod względem składu i struktury, więc nie powinno być takie proste proces mycia.