Фабрике аутомобила раде на продужавању века трајања аутомобила. Као резултат ових напора, мотор и друге јединице задржавају своје перформансе дуго времена, док тело - главни део аутомобила - постаје неупотребљиво. Да би дошао до таквог стања, потребно му је само неких 6-7 година.
Колико је проблем старења тела и корозије акутан доказују бројне студије спроведене широм света. Корозија је толико агресивна да почиње да утиче на аутомобиле већ у првој години њиховог рада, а у 3. години, према истраживању Московског института за аутомобиле и путеве, на каросерији домаћих путничких аутомобила појављује се 130-150 центара корозије.
Повољно окружење за развој корозије стварају:
- висока напрезања делова тела и вибрације;
- појављивање разних замршених дизајна са скривеним шупљинама - погодно складиштење влаге и прљавштине;
- разни украси, понекад без мере и укуса окачени на кола. Контакт ових декоративних делова са металом каросерије постао је легло корозије;
- квалитета (порозност, микропукотине) сам метал, где свака пора, са приступом влаге, постаје елемент у траговима;
- окружење са високим садржајем производа сагоревања горива и сумпор-диоксида, који, у интеракцији са влагом, формира сумпорну киселину;
- хемикалије за одмрзавање путева, међу којима су калцијум хлорид и натријум одлични у апсорпцији влаге, стварајући животно окружење за развој корозије.
Власници «Зхигули» акутно осетио претњу која се надвила над аутомобилом. Претња се осетила и у фабрици. Десетине института и лабораторија, дизајнера, металурга, хемичара придружили су се борби против корозије. Индустрија боја и лакова овладала је производњом водених и синтетичких прајмера и емајла са убрзаним сушењем премаза и повећаним антикорозивним својствима. Заварени шавови - извори корозије - почели су да се третирају пластисол мастиком Д-11А. Предњи браници, где се налазе погодне нише за накупљање влаге и прљавштине, додатно су прекривени прајмером газећег слоја цинк-хрома. Дно каросерије и унутрашње шупљине врата почели су да се третирају епоксидним прајмером, који има висока заштитна својства.
По први пут у домаћој аутомобилској индустрији, ВАЗ би користио активатор фосфата који побољшава квалитет фосфатног филма, а самим тим и заштитне и лепљиве квалитете. Коначно, након што је превазишао бројне техничке потешкоће, ВАЗ је увео 100% антикорозивну обраду скривених шупљина у ритму транспортера користећи ефективне материјале Текфил 309 АВ-20 (Сведен) и домаћи НГМ-МЛ и «Мовил». Међутим, дугогодишње искуство потврђује да чак и најтемељнија антикорозивна обрада аутомобила у фабрици ефикасно траје највише 2 године. Корозија је будни непријатељ. Она се држи сваке мале површине изложене заштитном премазу. Загризе у поре и микропукотине, настављајући свој рад прикривено, испод слоја боје и земље, а ако не будете водили жестоку борбу, зло ће победити. Започети процес је веома тешко зауставити. Можете само успорити његов развој.
Правилно управљајте аутомобилом, пажљиво га надгледајте, ефикасно их користите «ауто лекови», које у довољном асортиману и количинама производи хемијска индустрија, а аутомобил ће вам верно служити много дуже него што би према техничким условима требало. Сви произведени лекови су се добро доказали. Поуздани су и једноставни за употребу (доступан у малим паковањима и аеросолима). Ови препарати су у стању да заштите аутомобил од корозије и дуго одржавају његов леп изглед.
Као иу сваком послу, користећи аутопрепарације, не треба изгубити осећај пропорције. Пре свега, морате пажљиво проучити упутства за именовање и начин употребе изабраног лека. Ово ће минимизирати досадне грешке које могу оставити неизбрисив траг (буквално и фигуративно. Препоручљиво је креативно приступити избору лека, имајући на уму да многи од њих припадају истој групи, да су заменљиви и употреба неких не захтева употребу других. Један од главних услова за продужење животног века аутомобила - на дан куповине и током целог радног века - је да остане чист и сјајан. Само стални санитарни и хигијенски третман омогућава вам да продужите старост аутомобила.
Да би се ефикасно борио, мора се пре свега познавати непријатељ, знати његове снаге и слабости. Пре давања савета како да се обради, опере ауто, неколико речи о загађењу. Испоставља се да је загађење сложена вишеслојна комбинација гаса, чађи, прашине, честица асфалта, минералних уља и масти. Истраживање чехословачких стручњака показало је да се горњи слој састоји од слободно приањајућих честица силиката помешаних са органском материјом. Овај слој се лако може испрати водом. Други слој су остаци издувних гасова из аутомобила, чађи, честица асфалта, инсеката и масних материја. Може се опрати шампонима за аутомобиле. Трећи слој садржи продукте оксидације полирања и конзервансе и честице уништене боје. Последњи, четврти слој се састоји од честица пигмента окружених слободним честицама ослобођеним од синтетичких смола. Ова два слоја се могу уклонити или хемијски или коришћењем абразивних паста.
Као што видите, блато је сложено по саставу и структури, тако да не би требало да буде тако једноставно процес прања.