Фабрике аутомобила раде на повећању радног века возила. Као резултат ових напора, мотор и друге јединице задржавају своју функционалност дуго времена, док тело - главни део аутомобила - постаје неупотребљиво. Да би достигао ово стање, потребно му је само 6-7 година.
Колико је проблем старења и корозије каросерије акутан, показују бројне студије спроведене широм света. Корозија је толико агресивна да почиње да утиче на аутомобиле већ у првој години њиховог рада, а у 3. години, према истраживању Московског института за аутомобиле и путеве, на каросерији домаћих путничких аутомобила појављује се 130-150 мрља корозије.
Повољно окружење за развој корозије стварају:
- велики стрес делова тела и вибрације;
- појава разних замршених дизајна са скривеним шупљинама - погодним акумулаторима влаге и прљавштине;
- на колима су висили разни украси, понекад без мере и укуса. Контакт ових декоративних делова са металним телом постао је извор корозије;
- квалитет (порозност, микропукотине) самог метала, где свака пора постаје микроелемент када је изложена влази;
- окружење са високим садржајем продуката сагоревања горива и сумпор-диоксида, који у интеракцији са влагом формира сумпорну киселину;
- хемијска средства за одмрзавање путева, укључујући калцијум хлорид и натријум, добро упијају влагу, стварајући плодно окружење за развој корозије.
Чланак је преузет са онлајн ресурса (VAZbook.ru)
Власници аутомобила Жигули су акутно осетили претњу која виси над њиховим аутомобилима. Претња се осетила и у фабрици. Десетине института и лабораторија, дизајнера, металурга, хемичара придружило се борби против корозије. Индустрија боја и лакова овладала је производњом водених и синтетичких прајмера и емајла са убрзаним сушењем премаза и побољшаним антикорозивним својствима. Заварени шавови, извори корозије, почели су да се третирају пластисол мастиком Д-11А. Предњи блатобрани, где се налазе погодне нише за накупљање влаге и прљавштине, почели су да се додатно премазују заштитним прајмером цинк-хрома. Дно каросерије и унутрашње шупљине врата почели су да се третирају епоксидним прајмером, који има висока заштитна својства.
По први пут у домаћој аутомобилској индустрији, ВАЗ је користио активатор фосфата који побољшава квалитет фосфатног филма, а самим тим и заштитне и лепљиве квалитете. Коначно, превазилазећи бројне техничке потешкоће, ВАЗ је имплементирао 100% антикорозивну обраду скривених шупљина у ритму транспортера ефикасним материјалима Tekfyl 309 AW-20 (Шведска) и домаћи НГМ-МЛ и Мовил. Међутим, дугогодишње искуство потврђује да чак и најтемељнија антикорозивна обрада аутомобила у фабрици ефикасно траје највише 2 године. Корозија је непријатељ који никад не спава. Лепи се за свако мало подручје које је изложено заштитном премазу. Загризе у поре и микропукотине, настављајући свој рад тајно, под слојем боје и прајмера, а ако не водите жестоку борбу, зло ће победити. Започет процес је веома тешко зауставити. Могуће је само успорити његов развој.
Управљајте својим аутомобилом како треба, добро га пазите, ефикасно користите оне "аутолекове" које хемијска индустрија производи у довољној количини и у довољним количинама, и ваш аутомобил ће вам служити верно много дуже него што је предвиђено према техничким спецификацијама. Сви произведени лекови су се добро доказали. Поуздани су и једноставни за употребу (доступни су у малим паковањима и аеросолима). Ови препарати су у стању да заштите аутомобил од корозије и дуго одржавају његов леп изглед.
Као и у сваком послу, при коришћењу ауто-лекова не сме се изгубити осећај за меру. Пре свега, морате пажљиво проучити упутства за употребу и начин примене изабраног лека. Ово ће минимизирати досадне грешке које могу оставити неизбрисив траг (буквално и фигуративно). Препоручљиво је креативно приступити избору лека, имајући на уму да многи од њих припадају истој групи, да су заменљиви и да употреба неких не захтева употребу других. Један од главних услова за продужење животног века аутомобила – од дана куповине и током целог радног века – јесте да буде чист и сјајан. Само стални санитарни и хигијенски третман може продужити живот аутомобила.
Да бисте се ефикасно борили, морате пре свега познавати непријатеља, знати његове снаге и слабости. Пре него што дате савет о томе како третирати и опрати аутомобил, неколико речи о контаминацији. Испоставља се да је загађење сложена, вишеслојна комбинација гаса, чађи, прашине, честица асфалта, минералних уља и мазива. Истраживање чехословачких стручњака показало је да се горњи слој састоји од слободно приањајућих честица силиката помешаних са органском материјом. Овај слој се лако може испрати водом. Други слој се састоји од остатака издувних гасова возила, чађи, честица асфалта, инсеката и масних материја. Може се опрати шампонима за аутомобиле. Трећи слој садржи продукте оксидације средстава за полирање и конзервирање и честице уништене боје. Последњи, четврти слој се састоји од честица пигмента окружених слободним честицама ослобођеним од синтетичких смола. Ова два слоја се могу уклонити или хемијски или коришћењем абразивних паста.
Као што видите, прљавштина је сложена по саставу и структури, тако да не би требало да буде тако једноставна процес прања.