Підвіска задніх коліс має пристрої, характерні для кожної підвіски, тобто напрямне, пружне і гасить.
Напрямний пристрій. Балка заднього моста кріпиться до кузова автомобіля за допомогою реактивних штанг: двох верхніх поздовжніх, двох нижніх поздовжніх та однієї поперечної.
Поздовжні штанги служать передачі штовхаючих і гальмівних зусиль від провідних коліс через балку на кузов, поперечна штанга утримує кузов від бічних переміщень.
Всі кріплення штанг як на балці заднього моста, так і до кузова шарнірні, виконані на гумових втулках, і при експлуатації не потребують додаткового обслуговування та мастила.
Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Розпірна втулка. 2. Підтискна шайба. 3. Конусна гумова втулка нижньої штанги. 4. Болт кріплення голівки нижньої штанги. 5. Розпірна втулка. 6. Підтискна шайба. 7. Кронштейн кріплення троса гальма стоянки. 8. Нижня поздовжня штанга. 9. Ізолювальна пластмасова прокладка. 10. Чашка нижньої опори пружини. 11. Основний буфер стискування. 12. Болт кріплення головки верхньої штанги. 13. Лонжерон підлоги кузова. 14. Пружина. 15. Опора буфера стискування. 16. Опорна чашка. 17. Гумова ізолююча прокладка 18. Верхня опора пружини. 19. Шайба. 20. Гумова втулка. 21. Кронштейн поперечки задньої підлоги кузова. 22. Додатковий буфер стиснення. 23. Передня головка верхньої штанги. 24. Кронштейн кріплення передньої голівки нижньої штанги. 25. Конусна гумова втулка верхньої та поперечної штанг. 26. Верхня поздовжня штанга. 27. Болт кріплення головок верхньої та поперечної штанг. 28. Кронштейн кріплення задньої головки верхньої штанги. 29. Кронштейн кріплення правої головки поперечної штанги. 30. Балка заднього моста. 31. Поперечна штанга. 32. Амортизатор. 33. Кронштейн кріплення лівої головки поперечної штанги. 34. Підтискна шайба. 35. Шайба. 36. Дистанційна втулка.
Конструкція поперечної 31 і нижніх штанг 8 однотипна і є сталевою трубою ∅ 30X26 мм, до сплющеним кінцям якої приварені конусні головки. Ці головки впресовані гумові втулки 3 і 25, виконані у вигляді усічених конусів. Така конструкція втулок створює хорошу їхню фіксацію в головці штанги. Зовні гумові втулки стиснуті сталевими шайбами 2 і 6. Шайби фіксуються розвальцюванням буртиків сталевих розпірних втулок 5 і 1, вставлених в гумові отвори в гулок.
Головки з запресованими втулками нижніх поздовжніх штанг довші за головки поперечної штанги, так як нижні штанги є основними і несуть велике навантаження.
Верхні поздовжні штанги 26 коротші за нижні і являють собою сталеві стрижні ∅ 16 мм з припареними по кінцях конусними втулками, аналогічними по конструкції з головками інших штанг.
До труби нижніх поздовжніх штанг із зовнішнього боку рельєфним зварюванням приварений кронштейн 7 кріплення троса гальма стоянки. Кронштейн 7 обмежує бічне усунення троса.
Усі реактивні штанги для антикорозійного захисту та декоративного вигляду покриваються фарбою чорного кольору.
Передні головки нижніх поздовжніх штанг кріпляться до кронштейнів 24 кузова за допомогою болтів 4. Задні головки штанг закріплені болтами 4 в кронштейнах, приварених знизу до балки заднього моста.
Передні головки верхніх поздовжніх штанг кріпляться болтами 12 з гайками, що самоконтрятся (з нейлоновими вставками) до внутрішньої стінки лонжеронів 13 підлоги кузова, а задні головки штанг - до кронштейнів 28, привареним зверху до балки 30 заднього моста, болтами 27 з гайками та пружинними шайбами.
Ліва головка поперечної штанги кріпиться до кронштейна 33, привареного до фланця та кожуха балки заднього моста, а права головка - до кронштейна 29 болтами з гайками та пружинними шайбами.
Остаточна затяжка гайок кріплення моментом 8 кгс·м для всіх реактивних штангів проводиться на автомобілі з умовним навантаженням 320 кг (4 особи плюс 40 кг вантажу в багажнику). Це робиться для того, щоб забезпечити оптимальні умови для роботи шарнірних з'єднань. Затягування кріплень дає щільне прилягання підтискних шайб 6, 2 і розпорти втулок 5 і 1 до щок кронштейнів і не дозволяє цим деталям повертатися при коливаннях кузова або підвіски щодо болтів кріплення.
Качання штанг при коливаннях відбувається тільки за рахунок пружної деформації гумових втулок без їх ковзання.
Пружний пристрій. Основний елемент пружного пристрою - кручена циліндрична пружина 14. Пружина виготовляється навивкою в нагрітому стані з шліфованого прутка хромокремнистої сталі, загартовується з високою відпусткою (покращення) і піддається дробоструминної обробки для підвищення втомної міцності. Після обробки на задню пружину наноситься захисне поліамідне покриття, передня пружина фарбується.
Пружини сортуються по довжині на дві групи під статичним навантаженням 295 кг. На зовнішній стороні пружин фарбою наноситься маркування групи аналогічно групам пружин передньої підвіски, тобто група А — жовта смуга, група Б — зелена смуга.
Встановлена на підвісці пружина попередньо стиснута силою до 65-70 кгс. Верхнім кінцем пружина упирається в опору 18, приварену до арки заднього колеса. Між опорою 18 та пружиною встановлені гумова ізолююча прокладка 17 та сталева штампована чашка 16.
Нижній кінець пружини упирається через ізолюючу пластмасову прокладку 9 чашку 10, приварену до балки 30 заднього моста.
Хід задньої підвіски обмежений двома основними 11 та одним додатковим 22 буферами стиснення. Буфери виготовляються з гуми, що добре працює на стиск, і є додатковими пружними елементами, що підвищують жорсткість підвіски в кінці стиснення.
Основні буфера 11 встановлені всередині пружин і грибоподібним соском закріплені в отворах верхніх опор 15. Наприкінці ходу стиснення буфер упирається в тарілчасте донце нижньої чашки 10.
Додатковий буфер 22 встановлений на кронштейні, закріпленому болтами на днищі кузова (цей кронштейн одночасно служить і для кріплення ременів безпеки), і наприкінці ходу стиснення підвіски упирається у спеціальний майданчик на картері редуктора заднього моста.
Пристрій, що гасить. Так само, як і на передній підвісці, як основний елемент гасить пристрою застосовані два гідравлічних амортизатора.
На відміну від передніх задні амортизатори мають по дві головки для приєднання до місць кріплення. Усі кріплення амортизаторів шарнірні, на гумових втулках, які при коливаннях підвіски та кузова працюють за рахунок пружної деформації гуми. У процесі експлуатації ці шарнірні з'єднання не потребують мастила. Розрахунковий кут відхилення амортизатора (при коливаннях) - При ході стиснення 9 і при ході віддачі 10°.
Амортизатор верхньою головкою кріпиться на пальці, приварені до кронштейна 21 поперечки заднього підлоги кузова. При кріпленні амортизатора в конусне отвір головки вставляються дві гумові втулки 20, підтискає потім шайбою 19 і самоконтрящейся гайкою. Нижньою головкою амортизатор кріпиться до вушках кронштейна кріплення нижніх поздовжніх штанг за допомогою болта з самоконтрящейся гайкою. При кріпленні в конусне отвір головки також вставляються дві гумові втулки 20, а в отвори втулок — сталева розпірна втулка 33. Гумові втулки з обох сторін підтискаються стальними шайбами 34 і 35. Для запобігання ушков кронштейна від деформації при затягуванні гайки між ними вставляється дистанційна сталева втулка 36. Остаточна затягування верхньої і нижньої гайок кріплення моментом 6 кгс·м проводиться при навантаженні автомобіля 320 кг (4 людини + 40 кг вантажу в багажнику).
Втулки шарнірних з'єднань і ізолюючі прокладки пружин також є елементами пристрою, що гасить, поглинаючи мікроколивання і зменшуючи вібрацію кузова, що виникають при русі автомобіля.