Suspensie spate (VAZ-2101)

Suspensia roții din spate are dispozitive specifice fiecărei suspensii, adică ghidare, elastică și amortizare.

Dispozitiv de ghidare. Grinda punții din spate este atașată de caroserie cu ajutorul tijelor de reacție: două longitudinale superioare, două longitudinale inferioare și una transversală.

Tijele longitudinale servesc la transmiterea forțelor de împingere și frânare de la roțile motoare prin grindă către caroserie, tija transversală împiedică corpul de la mișcări laterale.

Toate prinderile tijei, atât pe grinda punții spate, cât și pe caroserie, sunt articulate, realizate pe bucșe de cauciuc și nu necesită întreținere sau lubrifiere suplimentară în timpul funcționării.


Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Proiectarea barei transversale 31 și a tijelor inferioare 8 este aceeași și este o țeavă de oțel ∅ 30X26 mm, la capete aplatizate ale cărei capete conice sunt sudate. Bucșele de cauciuc 3 și 25, realizate sub formă de trunchi de con, sunt presate în aceste capete. Acest design al bucșelor asigură o bună fixare a acestora în capul tijei. La exterior, bucșele de cauciuc sunt presate de șaibe de oțel 2 și 6. Șaibele sunt fixate prin evazarea flanșelor bucșelor distanțiere de oțel 5 și 1, introduse în orificiile bucșelor de cauciuc din hummer.

Capetele cu bucșe presate ale tijelor longitudinale inferioare sunt mai lungi decât capetele tijei transversale, deoarece tijele inferioare sunt cele principale și suportă o sarcină mai mare.

Tijele longitudinale superioare 26 sunt mai scurte decât cele inferioare și sunt tije de oțel ∅ 16 mm cu bucșe conice sudate la capete, similare ca design cu capetele celorlalte tije.

Suportul 7 pentru fixarea cablului frânei de mână este sudat pe partea exterioară a țevii longitudinale inferioare a tijei prin sudură de relief. Suportul 7 limitează deplasarea laterală a cablului.

Toate tijele de reacție sunt acoperite cu vopsea neagră pentru protecție anticoroziune și aspect decorativ.

Capetele frontale ale tijelor longitudinale inferioare sunt atașate de consolele 24 ale caroseriei cu ajutorul șuruburilor 4. Capetele din spate ale tijelor sunt întărite cu șuruburi 4 în console sudate de jos pe grinda axei spate.

Capetele frontale ale tijelor longitudinale superioare sunt fixate cu 12 șuruburi cu piulițe autoblocante (cu inserții de nailon) la peretele interior al traverselor 13 ale podelei caroseriei și capetele posterioare ale tijelor - la consolele 28, sudate de sus la grinda 30 a osiei spate, cu șuruburi 27 cu piulițe și șaibe elastice.


Capul stâng al barei transversale este atașat la suportul 33, sudat la flanșa și carcasa grinzii axei spate, iar capul drept este atașat la suportul 29 cu șuruburi, piulițe și șaibe elastice.

Strângerea finală a piulițelor de fixare cu un cuplu de 8 kgf·m pentru toate tijele de reacție se efectuează pe un vehicul cu o sarcină nominală de 320 kg (4 persoane plus 40 kg de marfă în portbagaj). Acest lucru se face pentru a asigura condiții optime de funcționare a articulațiilor. Strângerea elementelor de fixare asigură o potrivire strânsă a șaibelor cu presiune 6, 2 și a bucșelor de expansiune 5 și 1 pe obrajii suportului și nu permite acestor părți să se rotească atunci când corpul sau suspensia vibrează în raport cu șuruburile de fixare.

Oscilația tijelor în timpul vibrațiilor are loc numai datorită deformării elastice a bucșelor de cauciuc fără alunecarea acestora.

Dispozitiv elastic. Elementul principal al dispozitivului elastic este un arc cilindric spiralat 14. Arcul este realizat prin înfășurarea în stare încălzită dintr-o tijă de pământ din oțel crom-siliciu, călită cu revenire ridicată (îmbunătățire) și supusă la sablare pentru a crește rezistența la oboseală. După prelucrare, arcul din spate este aplicat un strat protector de poliamidă, iar arcul din față este vopsit.

Arcurile sunt sortate după lungime în două grupe sub o sarcină statică de 295 kg. Pe partea exterioară a arcurilor, marcajul grupului este aplicat cu vopsea similară grupelor de arcuri de suspensie față, adică grupa A - bandă galbenă, grupa B - bandă verde.

Arcul instalat pe suspensie este precomprimat cu o forță de până la 65-70 kgf. Capătul superior al arcului se sprijină pe suportul 18, sudat pe pasajul roții din spate. Între suportul 18 şi arc, sunt instalate o garnitură izolatoare din cauciuc 17 şi o cupă de oţel ştanţată 16.

Capătul inferior al arcului se sprijină printr-o garnitură de plastic izolatoare 9 într-o cupă 10 sudată pe grinda 30 a osiei spate.

Cursa suspensiei spate este limitată de două tampoane de compresie principale 11 și una suplimentară de 22. Tampoanele sunt realizate din cauciuc care funcționează bine sub compresie și sunt elemente elastice suplimentare care măresc rigiditatea suspensiei la sfârșitul cursei de compresie.

Tampoanele principale 11 sunt instalate în interiorul arcurilor și sunt fixate cu un niplu în formă de ciupercă în orificiile suporturilor superioare 15. La sfârșitul cursei de compresie, tamponul se sprijină pe fundul în formă de placă a cupei inferioare 10.

Tamponul suplimentar 22 este montat pe un suport fixat cu șuruburi pe partea inferioară a corpului (acest suport servește și ca suport pentru centura de siguranță), iar la sfârșitul cursei de compresie a suspensiei se sprijină pe o platformă specială de pe carcasa cutiei de viteze a punții din spate.

Dispozitiv de stingere. La fel ca la suspensia față, două amortizoare hidraulice sunt folosite ca element principal al dispozitivului de amortizare.

Spre deosebire de cele din față, amortizoarele din spate au două capete pentru conectarea la punctele de montare. Toate suporturile amortizoarelor sunt articulate, pe bucșe de cauciuc, care, atunci când suspensia și caroseria vibrează, funcționează datorită deformării elastice a cauciucului. În timpul funcționării, aceste îmbinări articulate nu necesită lubrifiere. Unghiul de deformare al amortizorului calculat (când fluctuează) — cu o cursă de compresie de 9° și o cursă de recul de 10°.

Amortizorul este atașat cu capul superior de un știft sudat pe suportul 21 al traversei de podea din spate a caroseriei. La fixarea amortizorului, două bucșe de cauciuc 20 sunt introduse în deschiderea conică a capului, apoi presate de o șaibă 19 și o piuliță cu autoblocare. Capul inferior al amortizorului este atașat la urechile suportului de montare a tijei longitudinale inferioare folosind un șurub cu o piuliță cu autoblocare. La fixare, două bucșe de cauciuc 20 sunt de asemenea introduse în deschiderea conică a capului și o bucșă de distanță de oțel 33 este introdusă în deschiderile bucșelor de cauciuc piulițele de fixare superioare și inferioare cu un cuplu de 6 kgf·m se realizează cu o sarcină a vehiculului de 320 kg (4 persoane + 40 kg·marfă în portbagaj).

Bucșele articulațiilor și plăcuțele izolatoare ale arcurilor sunt, de asemenea, elemente ale dispozitivului de amortizare, absorbind micro-vibrațiile și reducând vibrația caroseriei care apare atunci când mașina este în mișcare.