Задње вешање (ВАЗ-2101)

Вешање задњег точка има уређаје који су специфични за свако вешање, односно вођење, еластичност и пригушење.

Уређај за вођење. Греда задње осовине је причвршћена за каросерију аутомобила помоћу реакционих шипки: две горње уздужне, две доње уздужне и једна попречна.

Уздужне шипке служе за пренос силе гурања и кочења са погонских точкова кроз греду на тело, попречна шипка спречава бочне померања тела.

Сва причвршћивања шипки, како на греди задње осовине тако и на каросерији, су зглобна, израђена на гуменим чаурама и не захтевају додатно одржавање или подмазивање током рада.


Отворите велику слику на новој картици »

---

Дизајн пречке 31 и доњих шипки 8 је исти и представља челичну цев ∅30X26 мм, на чије су спљоштене крајеве заварене коничне главе. У ове главе су утиснуте гумене чауре 3 и 25, направљене у облику скраћених конуса. Овакав дизајн чаура обезбеђује њихову добру фиксацију у глави шипке. Са спољашње стране гумене чауре су притиснуте челичним подлошкама 2 и 6. Подлошке се фиксирају разгртањем прирубница челичних одстојних чаура 5 и 1, убачених у отворе гумених чаура у хамеру.

Главе са утиснутим чаурама доњих уздужних шипки су дуже од глава попречне шипке, пошто су доње шипке главне и носе веће оптерећење.

Горње уздужне шипке 26 су краће од доњих и представљају челичне шипке ∅ 16 мм са конусним чаурама завареним на крајевима, по дизајну сличне главама осталих шипки.

Конзола 7 за причвршћивање сајле ручне кочнице је заварена на спољну страну доње уздужне шипке помоћу растерећеног заваривања. Носач 7 ограничава бочно померање кабла.

Све реакционе шипке су премазане црном бојом за заштиту од корозије и декоративни изглед.

Предње главе доњих уздужних шипки су причвршћене за носаче 24 каросерије помоћу вијака 4. Задње главе шипки су ојачане вијцима 4 у конзолама завареним одоздо на греду задње осовине.

Предње главе горњих уздужних шипки су причвршћене вијцима 12 са самоконструирајућим наврткама (са најлонским уметцима) за унутрашњи зид бочних елемената 13 пода каросерије, а задње главе шипки су причвршћене за конзоле 28, заварене одозго на греду 30 и стражњу навртку 30, са завртњима х7 са задње стране.


Лева глава пречке је причвршћена за носач 33, заварена за прирубницу и кућиште греде задње осовине, а десна глава је причвршћена за конзолу 29 помоћу вијака, навртки и опружних подложака.

Завршно затезање причврсних навртки са обртним моментом од 8 кгф м за све реакционе шипке врши се на возилу са номиналним оптерећењем од 320 кг (4 особе плус 40 кг терета у пртљажнику). Ово се ради како би се осигурали оптимални услови за рад зглобних зглобова. Затезање причвршћивача обезбеђује чврсто приањање подлошки за прање под притиском 6, 2 и експанзијских чаура 5 и 1 на образе носача и не дозвољава да се ови делови окрећу када тело или вешање вибрирају у односу на завртње за причвршћивање.

Љуљање шипки током вибрација настаје само због еластичне деформације гумених чаура без њиховог клизања.

Еластична направа. Главни елемент еластичног уређаја је намотана цилиндрична опруга 14. Опруга се израђује намотавањем у загрејаном стању од брушене шипке од хром-силицијум челика, каљене високим каљењем (побољшање) и подвргнуте сачмарењу ради повећања заморне чврстоће. Након обраде, на задњу опругу се наноси заштитни полиамидни премаз, а предња опруга је обојена.

Опруге су разврстане по дужини у две групе под статичким оптерећењем од 295 кг. На спољној страни опруга, групна ознака се наноси бојом сличном групама опруга предњег вешања, односно група А - жута трака, група Б - зелена трака.

Опруга постављена на суспензију је претходно компримована са силом до 65-70 кгф. Горњи крај опруге се ослања на ослонац 18, заварен за лук задњег точка. Између ослонца 18 и опруге постављена је гумена изолациона заптивка 17 и утиснута челична чаша 16.

Доњи крај опруге лежи кроз изолациону пластичну заптивку 9 у чаши 10 завареној за греду 30 задње осовине.

Ход задњег вешања је ограничен са два главна 11 и једним додатним 22 компресијских бафера. Одбојници су направљени од гуме која добро функционише под компресијом и додатни су еластични елементи који повећавају крутост суспензије на крају компресијског хода.

Главни одбојници 11 су уграђени унутар опруга и причвршћени су печурком у облику брадавице у рупама горњих носача 15. На крају такта компресије, одбојник се наслања на плочасто дно доње чаше 10.

Додатни одбојник 22 је монтиран на држачу причвршћеном вијцима за дно каросерије (овај конзола служи и за причвршћивање сигурносних појасева), а на крају компресијског хода вешања наслања се на специјалну платформу на кућишту мењача задње осовине.

Уређај за гашење. Као и на предњем вешању, два хидраулична амортизера се користе као главни елемент пригушног уређаја.

За разлику од предњих, задњи амортизери имају две главе за повезивање са тачкама монтаже. Сви носачи амортизера су шарнири, на гуменим чаурама, које при вибрирању вешања и каросерије раде због еластичне деформације гуме. Током рада, ови зглобни зглобови не захтевају подмазивање. Израчунати угао отклона амортизера (током вибрација) је 9° током компресијског хода и 10° током повратног хода.

Амортизер је причвршћен горњом главом за клин заварен за држач 21 задње подне попречне греде каросерије. Приликом причвршћивања амортизера, две гумене чауре 20 се убацују у конусни отвор главе, затим се притискају подлошком 19 и самоконструирајућом навртком. Доња глава амортизера је причвршћена за уши доњег уздужног носача за монтажу шипке помоћу вијка са самоблокирајућом навртком. Приликом причвршћивања, у конусни отвор главе се убацују и две гумене чауре 33, а у отворе чаура гумене чауре су притиснуте са обе стране челичним подлошцима 34 и 35. Да би се ушици конзоле заштитили од деформације, затегнути је затегнути челични уметак6 причврсне матице са обртним моментом од 6 кгф м врши се са оптерећењем возила од 320 кг (4 особе + 40 кг терета у пртљажнику).

Чауре зглобних зглобова и изолациони јастучићи опруга су такође елементи пригушног уређаја који апсорбују микро-вибрације и смањују вибрације каросерије које настају када се аутомобил креће.